Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Új autók

Először Robogón

2024

Videó: Először Robogón

Videó: Először Robogón
Videó: Először 120-on 2024, Március
Először Robogón
Először Robogón
Anonim

fénykép

rajzok

Image
Image

A robogó motorjának indítása nem nehéz. A vezetőnek a kulcsot "BE" állásba kell fordítania - a gyújtás bekapcsol. Nyomja meg a fékkarok egyikét, majd az elektromos indító gombot - a motor elindul. Miért kérik az utasításokat, hogy csak akkor indítsa el a motort, ha a robogó a középső állványon van? Ha kereken van, és a sofőr vagy egy közeli szemlélő véletlenül elfordítja a fojtószelepet, a készülék elhagyja, legjobb esetben leesik és megkarcolja a burkolatot.

A hideg motor indítása után ne aggódjon, hagyja néhány percig alapjáraton járni. Ez nem egy rituálé az út előtt (például „Ülj le, barátok …”), hanem szükségszerűség: a fűtetlen motor „mártással” működik, lassan reagál a gázra, vagy akár meg is hal. Időközben a motor felmelegszik, nézzen körül a műszerfalon - minden rendben: van-e elegendő mennyiségű gáz a tartályban, világít-e a vörös olajszint (a „kétütemű” esetén). Ha ég, azonnal adjon hozzá olajat: második figyelmeztetés nem lesz - a motor elakad.

Ha a motor nem indul (ami a régi robogókkal történik), meg kell találnia és meg kell szüntetnie az okát. Ön nem indít robogót toló nélkül.

Tanulja meg megmérni a fojtószelep forgásszögét a növekvő sebességgel. Mivel a robogók automatikusan folyamatosan változó sebességváltóval vannak felszerelve, akkor ezekben figyelembe kell venni egyetlen sebességváltót, ami azt jelenti, hogy minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál nagyobb a sebesség. Engedje el a fojtószelepet - és visszatér az eredeti helyzetbe, az alapjáratnak megfelelõen. Ha a robogó felgyorsítja a sebességet és eldobja a gázt, akkor ez hosszú ideig inercián forog.

A fékezésnek négy típusa létezik: teljes - amíg a robogó meg nem áll, dolgozik - a sebesség kissé csökkentése érdekében, parkolás - a lejtőn való tartáshoz és a vészhelyzethez is.

Élesen nyomja meg erőteljesen a fékkart, így kerékzár záródhat - ez megáll a forgás és a kerék „csúszik”. Az első kerék reteszelése veszélyes - egy esés szinte garantált. Ha a reteszelés alacsony sebességgel történik, akkor a hátsó kerék valószínűleg megemelkedik („stop” hatás), és a robogó megfordulhat. A hátsó kerék „használata” egyenes vonalban történő vezetésnél nem olyan kritikus, legalábbis addig, amíg a kerék el nem kezd oldalra fordulni (ilyen esetekben azt mondják: a kerék csúszásra ment). Nincs ideje időben engedni a féket, esni az aszfaltra.

A variátoros robogókra három módon fékeznek: csak az első, csak az egyik hátul, ugyanakkor az első és a hátsó. Hogyan kezdje el korábban dolgozni, és melyiket nyomja meg erősebben? Javasoljuk, hogy a fékkel egyidejűleg fékezzen, vagy kissé a hátsó fék előtt.

Sok kezdőnek van előítélete az első fék használatának - félnek megfordulni vagy esni. És tévednek: fékezéskor az első és a hátsó kerekekre eső súlyt újra elosztják, de a legtöbbjük elöl esik. Ennek alapján az következik, hogy az egyik első fék hatékonysága körülbelül 30% -kal magasabb, mint a hátsó féknél. A felborulás elkerülése érdekében kerülje el a fékkar éles megnyomását. És az egyik hátsó fékezés csak csúszós felületeken indokolt.

Valaki szerint a hátsó fékre egyáltalán nincs szükség. És ez tévhit és veszélyes. Ha egy sarokban egy első fékkel fékezik, és ha rossz a gumiabroncsok tapadása (például amikor egy kis homok van az aszfalton), akkor a kerék oldalirányban lebont, majd tovább esik. Ezért ne szokja meg csak az elülső munkát végezni.

Mindkét fék egyidejű használata 20% -kal csökkenti a féktávolságot. 30 km / h sebességgel történő fékezéskor a modern robogók átlagosan 5–7 m után állnak meg.

Ne felejtsd el, hogy nem robbanja le a robogó motorját. Ez azt jelenti, hogy a lejtőn folyamatosan fékeket kell használnia. Ha a városban jár, ez a szolgáltatás nem okoz nehézségeket, még egy hosszú meredek lejtőn. Tehát az állandó hosszú távú működés eredményeként a fékek túlmelegedhetnek.

Nagyon fontos figyelmeztetés: a sarokba való belépés előtt be kell fejezni a fékezést - ez egy axióma. Ha a fordulat sima, akkor általában elegendő a gáz leeresztése - a robogó kissé lelassul. Bár a variátor nem továbbítja a fékerőt, amikor a gázt a motortól a kerékig zárják, némi ellenállás fordul elő a sebességváltóban, plusz a robogó gördülési ellenállása és az aerodinamikai húzás lelassítja.

A forduláshoz mentálisan vázolja fel a mozgás pályáját - egy sima görbét, maximális sugárral. Ha túllépi a sebességet, és ennek eredményeként a robogó túlságosan lejtődik, az abroncs tapadása nem elegendő az autó tartásához - esni fog. Tehát a közepes sebességű kanyarban történő mozgás a maximális sugár mentén lehetővé teszi a karosszéria kevesebb döntését, ami azt jelenti, hogy a gumiabroncsok tapadási erői meglehetősen nagyok maradnak.

A hajótest leggyakoribb helyzete a robogóhoz képest, amikor a karosszéria dőlése megegyezik az autó dőlésszögével. Egyéb lehetőségek: ha a test dőlése nagyobb vagy kisebb, mint a robogó dőlésszöge.

Az első módszer klasszikus, így a legtöbb robogó és motoros lovagol, és ez önmagában azt mondja, hogy a legjobban megfelel a szokásos feltételeknek.

A test dőlése a robogó dőlésszögétől kisebb szögben lehetővé teszi, hogy forduljon a minimális sugár mentén. A módszert alacsony sebességű gyors manőverezéshez használják.

A "karosszéria nagyobb, mint a robogó" billenőpontot ritkán használják. Ebben az esetben a gumiabroncsok tapadása a felülethez messze nem merül ki (a speciális profil, a mintázat és az abroncs összetétele miatt), és lehetetlen a készüléket nagyobb szögbe dönteni. A test mellett egy láb oldalra is hajlítva, térdre hajlítva (ezt a stílust úgy hívják, hogy "fordulj át térddel"). És néha a sofőr az üléspárnáról a fordulás belsejébe tolódik. A recepciót sportlovagláshoz használják, de nem a közutakon.

A változó sebességű robogók sajátossága befolyásolja az alacsony sebességű manőverezést. Amikor a sofőr gázt bocsát ki, a robogó tehetetlenséggel tovább mozog. Ha a forgás irányába dönti, a súlypontját visszahúzza a forgásba. Ebben az esetben a kormánykerék ugyanabba az irányba forog, hogy kompenzálja a dőlést. Hajtóművel rendelkező motorkerékpárokon, amelyekben a sebességváltó biztosítja a kerék „merev” összekapcsolását a motor főtengelyével, a vezető enyhén hozzáad gázt, ami azonnal gyorsulást és centrifugális erő megjelenését okozza, amely kompenzálja a megfordulás pillanatát. Robogók esetén, amikor a gáz növekszik, az ékszíjvariátor és a centrifugális tengelykapcsoló nem azonnal, de egy bizonyos késleltetéssel működik. A tapasztalt robogóvezető fordulón megy keresztül, nem ejtve, hanem gázt adva hozzá. Ha csökkenteni kell a sebességet, akkor fék van használatban, de nem „gázkiürítés nullára”: a vezetőnek reagálnia kell a készülékre és interferencia illesztést kell létrehoznia annak érdekében, hogy a sebességváltó ne bontsa le a kereket a motorról, és szükség esetén enyhén adjon hozzá benzint.

Image
Image

Egy dolog a robogó üres platformon való vezetésének képességeinek elsajátítása, és egy másik dolog az, ha beleolvad a városi utcák nyüzsgésébe. Szükség van-e emlékeztetni arra, hogy az utazás során minden figyelmet arra kell összpontosítani, hogy mi történik a környékén. Ha csak elfoglalt vagy, hogy ellenőrizze az egyensúly fenntartását, beleértve egy kanyarban is, akkor túl korai az útra menni.

Az 50 köbös robogók vezetõinek kevés törvényes lehetõsége van az útról való elhelyezéshez. Utasításukra a jobb szélső sávban kell járni, a lehető legközelebb a járdához vagy a járdához. Az életben más a helyzet: közelebb kell vezetnie a középső ponthoz, mondjuk, ha a gödrök vagy idegen tárgyak körül járnak … A közlekedési szabályok vakságát követve, és a szélükön vezetés veszélyes. Mi lenne, ha egy gyalogos egy lépést tesz a járdáról? Vagy egy tátongó autótulajdonos kinyitja autója ajtaját?.. Biztonságos-e a jobb sáv közepén vagy akár kissé balra maradni.

Ne sétáljon egy lassan eljutó teherautó vagy busz mellett. És jobb, ha nem közelítünk hozzájuk: gyorsan megfárad. Ezenkívül olyan könnyű kihagyni a nyílt nyílást vagy a téglát, amelyet a kerekek közötti "vezetés" elmulasztott.

A városi kereszteződésekben történő vezetés bonyolultsága még a forgalom sem nehéz, amelyet nehéz manőverezni. A modern városok többszintű cseréje, a „trükkös” vezetékek vezetése a sávokban, a közlekedési lámpák tiltása - mindez megzavarja még egy tapasztalt járművezetőt is. Ismerje meg a pálya nehéz szakaszát az útvonalak gyakran megismételésével, megtanulja a kereszteződések és kereszteződések vezetési algoritmusait.

A törvényt befogadó robogók kötelesek megjegyezni a számukra előírt korlátozásokat (amelyek közül a legfontosabb a többsávos utcán történő balra fordulás tilalma). Reméljük, hogy az elavult szabályokat újraírják, figyelembe véve a robogók megnövekedett képességeit, addig addig hagyjuk, hogy a felhalmozott tapasztalatok és a józan ész útmutatók és jó tanácsadók legyenek a lovaglás során.

A statisztikák szerint a robogókkal járó balesetek leggyakrabban a jobb oldali sávban fordulnak elő - amikor egy autó rajta halad, és még mindig van elég hely a robogó számára. A robogó jogosan tekint egy vagy két métert a járdától balra „örökségének”, és gázkiürítés nélkül rohan ezen a sávon, figyelmen kívül hagyva a bal oldali kocsit. És a vezetője nem látja a robogót, amikor a visszapillantó tükrök "halott zónájába" esik. Az autótulajdonosok leggyakrabban úgy gondolják, hogy egy ilyen keskeny térben a jobb oldalán található második autó nem fér el, és ezt a helyet a tükrök nem ellenőrzik. Ha megkerüli a bal fordulóban álló szállítóeszközöket, vagy mondjuk a középvonalon lévő gyalogosokat, élesen manőverez a jobb oldalon, blokkolja a robogóvezető útját, vagy akár le is engedheti.

Egy másik veszély az útkereszteződéseknél a bejövő forgalom, balra fordulás. Egy kis robogó, amelyet az autóvezető kevésbé tisztelettel érzékel, mint például egy teherautó. És lassan habozás nélkül elhagyja a kereszteződést, bár a szabályok szerint ki kell hagynia a robogót.

Egy dolog ajánlható ilyen esetekben: állítson be egy célt - sértetlenül érjen haza. A biztonságérzetnek elsőbbséget kell élveznie a legális keresés felett.

Végül, még egy - általános tanács: mindig sisakral járj, bár a közlekedési szabályokban nincs ilyen követelmény. A szélnek a hátad mögött kell járnia, nem a fejében!

Köszönet Dmitry SHISHKIN-nek, aki először került a robogóra,

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap