ILTIS-től TORSEN-ig
A Quattro prototípusa a Bundeswehr Volkswagen Iltis terepjáró volt. Az alvázteszt osztály vezetője, Jörg Benziger, megfertőzte főnökét, akkori Audi Ferdinand Piech tervezőjét a 4x4-es utas gondolatával. 1978 januárjában két A1 prototípus készen állt: egy 160 lóerős öthengeres turbófeltöltéses benzinmotor - a 200-as sorozatból, alváz és karosszéria - az Audi 80-ból, egy Iltis váltómű átalakított váltó tokkal.
Állandó négykerekű hajtású autók eladása a Quattro védjegy alatt 1981-ben kezdődött Európában és 1983-ban az Egyesült Államokban.
Az Audi motorjainak hosszirányú elrendezése a legjobb a négykerekű hajtóművek felszereléséhez. A „quattro” első generációjában a középső (középső) és a hátsó differenciálműveket manuálisan (külön vagy egyszerre) mereven rögzítették a nehéz szakaszok leküzdése érdekében. A következő lehetőség egy négykerék-meghajtású sebességváltó egy viszkózus tengelykapcsolóval, amely a hátsó kerekeket összekapcsolta, amikor az első kerekek csúsztak.
A következő generációban a Quattro a Gleason amerikai cég által feltalált Thorsen féreg központi differenciálművet használta. A "Thorsen" a nyomaték változására reagál, nem az 1 / perc sebességgel, mint egy viszkózus kapcsolókészülék a "plug-in" hátsókerék-hajtás üzemmódban. Ezért lehetővé teszi mind a négy kerék független forgását tapadás nélkül, anélkül, hogy zavarná például a blokkolásgátló fékrendszerek munkáját.
A modern Audi Quattro-ban a tengelyek közötti nyomatékot továbbra is a Thorsen féreg osztja el, az elektronika pedig a csúszás ellen küzd: lelassítja a csúszó kereket. Így az autó mozog, ha legalább egy kerék fenntartja a tapadást.
A Quattro koncepció valódi ugródeszka lett az Audi számára, hogy a márka egészét új szintre emelje. Nem véletlen, hogy az összeszerelő vonalt elhagyó gépek több mint egynegyede fel van szerelve négykerekű hajtóművel. Az Audi történetében azonban az „ugródeszka” és a „quattro” kombinációja megtalálható a szó legmegfelelőbb értelmében is …
Ez egy film
1986-ban, amikor az Audi 100 CS Quattro létrejött, rendkívüli képességeit egy sífelvonót ábrázoló fényképpel mutatták be. Az ezüst évforduló alkalmából a Quattro úgy döntött, hogy egész filmet készít. Harald Demuthnak, a nyolcvanhat éves fotózás hősének kínáltak helyet a kormánynál. De amíg az ácsok kalapáccsal cserélték, és az 1994 óta nem működő ugródeszka házát cserélték, Haraldnak sikerült megtörnie a lábát. A sofőr nem mertett egy ilyen felelősségteljes versenyen meghagyni az egyiket …
Végül javították az ugródeszkát, felépítettek egy helikopter-operatőr platformját, egy erős daru készen áll az Audi indulására. Mi van, ha az út végén a motor meghibásodik? Végül is a rögzítőféket egyértelműen nem 80% -os lejtőre tervezték! Egy egyszerű számítás azt mutatta: gördítsük le az autót, az elválasztáskor 110 km / h sebességgel növekszik! Az ejtőernyő azonban nem szerepel az „A6 4.2 quattro” verzió opcióinak listájában. Az aljára helyezve egy biztonsági eszközt állítottak elő.