A MAZ dízelmotorjainak fő szállítója a Jaroszlavli motoros üzem. A MAZ-530905-et egy közúti vonat részeként tervezték, amelynek bruttó tömege legfeljebb 41, 5 t. Ezen felül az autó az orosz piacra összpontosít, így megálltunk a 330 lóerős "nyolc" YaMZ-238DE2-nél turbófeltöltővel és közbenső hűtővel.
A négykerék-meghajtású váltó összetett és nehézkes. A gép költségeinek csökkentése érdekében a soros, hibakeresett egységeket próbálta használni. Tengelykapcsoló - egylemez, membrán, húzókészlet, hidraulikus hajtással és pneumatikus emlékeztetővel.
A sebességváltó szintén Yaroslavl - kilenc sebességű, a YaMZ-239 modell bolygó-demultiplikátorával (5x2). Az új transzfer eset egyesül a háromtengelyekkel: a legmagasabb fokozat - 0, 98, a legalacsonyabb - 1, 6. A középpontos differenciálmű zárható, aszimmetrikus a hátsó tengely javára, amely negyedével nagyobb nyomatékot kap.
A terepjáró járművekhez tartozó bolygókerekes tengelyek különösen jóak - a kompakt főhajtómű nem kaparja meg a talajt egy rohamban, és a tengelytengelyek kevésbé vannak terhelve nyomatékkal. A keresztirányú differenciálművek szintén rögzítve vannak, a hajtás elektropneumatikus.
Az előző MAZ-5316-hoz képest az új autó, a megerősített keretnek és a felfüggesztésnek köszönhetően, tonnánként több teherbírással rendelkezik. Felfüggesztés, természetesen, tavasszal. Új volt mindkét tengely gördülőgátlója.
A fékrendszernek sok importált alkatrésze van. Maguk a fékek dob, bár ABS-vel. Az importált Michelin gumiabroncsok 14, 00x20-as, állítható nyomással kerülnek a MAZ terepjáróra, de a MAZ-ra szokásos 12.00x20 méretű módosítást végeznek. Majd tegyen a hátsó tengelyre ikerkereket.
