Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Új autók

A Kék Gázon

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: A Kék Gázon

Videó: A Kék Gázon
Videó: A kék elefánt - Teljes Film 2024, Március
A Kék Gázon
A Kék Gázon
Anonim

Ez utóbbit természetesen fejlesztik, de drágábbak és rendkívül érzékenyek a kénre. A benzinből vagy dízelüzemanyagból való eltávolítása összetett és ismét drága eljárás.

De a metán - amely a kutakból és a konyhába vezetõ csövekbõl jön - egyszerû: CH4 és semmi több. Hengerekben ég ki, teljesítve az Euro IV előírásait. Természetesen nitrogén-oxidok képződnek, ahol ezek nélkül is, ha a levegő négyötöde nitrogén! De nem kell szenvednie a koromtól, nincs kén sem, az átalakító viszonylag olcsó és tartós. A kipufogógázban egynegyeddel kevesebb CO2 - az éghajlati hatás enyhül, az autó 80% -kal kevesebb hozzájárul a szmog képződéséhez. És a gáz ára, annak áremelkedése ellenére, rendkívül vonzó.

A Nyugat már régóta megértette ezeket az előnyöket, és erőteljesen és főleg fejleszti a „gáz” infrastruktúrát. Ezenkívül az úgynevezett "gáz" (propán-bután vagy cseppfolyósított) lemerül a történelemben. Végül is ismét olajfinomító termék, amely tömege komplex szénhidrogéneket tartalmaz. Olcsóbb, mint a benzin, de nem környezetbarátabb.

Európában egy kilogramm metán (kb. 1, 5 liter benzin az energiatelítettség szempontjából) 67 centbe kerül. Összességében - 47 cent / liter, azaz 1, 2 „gáz” euró helyett. Érdekes, hogy a német kormány megígéri fenntartani ezt az árat … 2020-ig, de semmit sem garantál a benzin és a dízelüzemanyag vonatkozásában. Tehát ösztönözze az átállást a gázüzemanyagra.

Milyen értéket képvisel az OPEL?

Olyan autók, amelyek gázzal vagy benzinnel is működhetnek, helyesen kettős üzemanyagnak nevezik őket. Európában a „bivalens” kifejezés gyökerezik, bár a „bifuel”, a „bipower” szavak is megtalálhatók. De csak azokat a gépjárműveket nevezik „monovalensnek”, amelyek kizárólag gázt fogyasztanak. Noha szigorúan véve minden benzinmotor ugyanazt a rangot igényelheti. Pontosabban tükrözi az ügy lényegét: a FIAT által kifejlesztett „kék hatalom” szót (kék égéssel égik a gáz), amelyet a FIAT talált ki, de csak 2002-ben megszüntették az ilyen „többszöröseket”.

A „monovalens” autók eddig csak az „Opel” készültek. Lássuk, mi változhatott bennük.

Mindenekelőtt lehetővé vált a befecskendező vezérlő vezérlőszoftverének csökkentése, az egész rendszer költségeinek negyedéves egyszerűsítése és csökkentése. Például a kipufogógáz-visszavezetés csővezetékeivel, szelepeivel és érzékelőivel szükségtelenné vált. Most egyszerűen megszabadulni a nitrogén-oxidoktól csak egy lambda vezérlő és egy "régi" konverter segítségével. Mellesleg, csak 4, 2 mg platina / 1 cm3-es csomagolás volt elég neki, és még kétszer kevesebb cellával, mint egy benzinmotorhoz szükséges.

A fúvókákat azonban újból kifejlesztették. Először is nem 3, 8, hanem 8 bar üzemanyagnyomáson kell működniük. Másodszor, a blokkolt csatorna keresztmetszete nagyobb, ami azt jelenti, hogy erősebb mágnesszeletekre van szükség, amelyek mindazonáltal nem terhelik túl a vezérlő kimeneti fokozatait.

A sűrítési arányt 12, 8-ra emelték, a dugattyúkat erősebbre cserélték - elvégre az égési kamrában a nyomás eléri a 90 bar-ot. A gyertyák szintén nem édesek: a megbízható hidegindításhoz erős szikra szükséges, amely gyorsan elfogyasztja a szokásos elektródokat. Fel kellett tennem a "platina" gyertyákat.

Az öndiagnosztika a gázgazdaság megfigyelésének kiszámításában is bonyolultabbá vált: nyomás és hőmérséklet hengerekben, maga a gáz tulajdonságainak eloszlása (sajnos ez nagy - akár 15%). Ha veszélyes hibát fedeznek fel, az autó … Nem, nem hal ki, csak átvált … benzinre. Ez monovalencia! Igaz, egy 14 literes gáztartály csak vészhelyzetként szolgál. Mellesleg, a kopogás elkerülése érdekében a szabályozó nem engedi, hogy a fojtószelep teljesen kinyíljon. -30 ° C alatti hőmérsékleten gázt szállítanak az üzembe helyezéshez, de más, nem sürgősségi esetekben csak a gázt!

Tehát az Opel Zafira gáz 5, 3 kg gázt fizet 100 km-enként, ami energetikailag egyenértékű a 8 l / 100 km benzintel. Tekintettel egy kilogramm metán költségére - 67 centre, 2, 7-szeres nyereséget kapunk! Ennek érdekében még mindig megbeszélheti a 350 km-es utazási távolságot, különösen mivel a tartósabb (és tágasabb) gyártóhengerek már úton vannak.

KIK A GÁZ?

Ellentétben a hazai vezetőkkel, akik nem törődnek a környezettel, egyetlen nyugati politikus sem engedi magának kételkedni a környezetvédelmi programok fontosságában. És mi a csapás a választási kampányokban! Így például Németországban benzinkutak épülnek. 1998-ban ezek közül 41 volt, 2004-ben már 415, és 2007-ben újabb 600-at nyitnak meg. Ma a németek 20 ezer autóval rendelkeznek metánnal, az olaszok kétszer annyi, Argentínában pedig már … 740 ezer! Az "állatállomány" gyorsan növekszik: az előrejelzések szerint 2010-re a németországi gázüzemű autók flottája 360 ezer autó lesz.

Igazságosan megjegyezve: Európában 2, 8 millió további autó cseppfolyósított propán-bután hajtott.

A szállítószalagokon gázüzemű autókat gyűjtő vállalatok listája széles (lásd a súgót). Csatlakozott a céghez és a Honda-hoz. Az Egyesült Államok és Kanada piacaira szolgáló Civic GX még hordozható otthoni kompresszorral van felszerelve, amely személyes garázsot benzinkázzá változtathat! Csak egy pult lenne a házban, különben ez már lopás.

A lista nem korlátozódik a felsorolt márkákra, a hengerek és a felszerelések szinte bármilyen autóra felszerelhetők. Csak az lesz, hogy képes „nem igazán” vezetni, csak azért, mert a szokásos motor kompressziós aránya kicsi a hatékony gázüzemhez. A „kétértékű” autókban megpróbálják maximalizálni a gáz előnyeit, miközben fenntartják a benzin normál útjának lehetőségét. Például enyhén növelik a tömörítési arányt, és csak a magas oktánszámú benzint javasolják. Két program van varrva a vezérlőbe, hogy a gáz és a benzin befecskendezésének módjai az optimális szinthez legyen közelítve. Erre példa a Mercedes-Benz E200 NGT, amely nemcsak a legerősebb személygépkocsi, hanem a gázüzem során sem veszíti el az energiát és a dinamikát. Mindazonáltal az ilyen autók valószínűleg a múlté válnak, mihelyt a benzinkutak hálózata elágazik, és a „gáz üzemmódra” egyszerűen nincs szükség.

GÁZ USA-ban

A Szovjetunióban a Népbiztosok Tanácsa 1936-os határozata határozta meg a gáz üzemanyagként történő használatának kezdetét. Az orosz szállítás tömeges gázosításáról szóló törvényt azonban ma még nem fogadták el, mivel végtelen jóváhagyásokon ragadták meg. Egyetlen üzem sem indít tömeggyártású gázautókat, amíg nincs kereslet. Ezt korlátozza a drága benzinkutak elmaradott hálózata - senki nem vállalja el, hogy pár ezer autóra építse őket.

Ugyanakkor már sokan szeretnék átalakítani az autót. A kis cégek dolgoznak értük. Körülbelül 26.000 rubel értékű VAZ-t lehet újjáépíteni gázzal, tehát ez a művelet csak nagy futásteljesítmény esetén előnyös.

GAZ adaptált porlasztó (de nem befecskendezés!) Autók propán-butánhoz. A VAZ-n készülnek a tucatnyi sorozat felkészülésére, amelyek egységes tápegység-rendszerrel a metán kezelésére készültek (ЗР, 2001, 2. szám). A szoftver szokásos benzinbefecskendező egységeket (vezérlő, érzékelők stb.) Használ, és lehetővé teszi a gázellátás beállítását a nyomástól és a hőmérséklettől függően, a munkát a szivárgásvezérlő rendszerrel koordinálva. Üzemanyag-befecskendezett benzin vagy benzines injektorok. Vagyis az autó „kétértékű”. A gázról gázra és fordítva való váltáshoz a vezető megnyom egy gombot. Hidegindításkor, vagy ha kifogy a gáz, a motor automatikusan benzinre vált.

A tervek szerint egy „monovalens” (egy üzemanyaggal működő) gázellátásra optimalizált motort kell kifejleszteni, mint például az Opelét. A csomagtartó térfogatának megőrzése és az egy benzinkútnál az energiatartalék növelése érdekében a hengereket a test padlója alatt kell átvinni, és a gázt nem 200, hanem 320 bar nyomáson kell pumpálni bennük. Ebben az autóban a tömörítési arányt 12, 5-re lehet növelni, hogy a legtöbbet hozhassák ki a tiszta üzemanyagokból.

De arra a kérdésre, hogy sorozatos orosz gázzal töltött autóval kell-e választ találni, nem Togliatti-ban, hanem Moszkva központjában kell keresni: minden a jogalkotóktól függ! Nekik köszönhetően Nyugat-Európában teljes lendület van a „gázroham”.

Gázolaj nem történt …

Az önjáró kocsit - a „Hippomobile” - jóval a Benz előtt, Jean-Etienne Lenoir készítette. Benzinmotorja 1, 5 lóerőt fejlesztett ki. 100 fordulat / perc sebességgel 1862-ben az autó 18 km-re haladt Párizstól Jeanville-hez, mindössze három óra alatt. Milyen gáz égett egyetlen hengerben? Abban az időben a házakat úgynevezett lámpás gázzal világították meg - ezt szénből nyerték. A fő alkotóelemek ugyanaz a metán (kb. 30%), hidrogén (50%), CO (9%). Kiderül, hogy a Lenoir gázkocsi a világ első „hidrogénjárműje”.

EURÓPAI Gáztermelők

Soros "bivalens" európai autók

Autók: FIAT-Punto Natural Power, FIAT-Multiple Bipower, Opel Astra 1.6 CNG Lakókocsi, Opel Zafira 1.6 CNG, Mercedes-Benz E200 NGT kompresszor, Peugeot Partner Bivalent, Citroen Berlingo Multispace 1.4 GNV”, „ Renault Kangoo GNV”, „ Ford Focus 1.8 CNG”, „ Volvo Bi-Fuel”(S60, S80, V70 verziókban), „ Volkswagen Golf Variant 2.0 Bi-Fuel”.

2005-ben megjelennek: Opel Combo CNG és Ford Focus C-max, 2006-ban - Volvo V50 és S40, Volkswagen Turan és Volkswagen Caddy.

Könnyű teherautók: FIAT-Ducato Bi-Power, FIAT-Doblo Bi-Power; IVECO-Daily CNG, Ford Transit GFI-II-CNG 2, 3l, Mercedes-Benz Sprinter NGT és Ekonik NGT, Peugeot Boxer Bivalent és Partner Cargo Bivalent, Citroen- Jumper Bivalent”és„ Berlingo Cargo Bivalent”, „ Volkswagen Transporter T4”.

PRO ET CONTRA

Miért rossz a metán? Még ha 200 bar-ra is tömöríti, akkor négyszer többre lesz szüksége, mint a gáztartályhoz, azaz a hengerek mennyiségéhez, hogy fenntartsák az energiatartalékot. Igaz, hogy a hidrogénüzemű járművek esetében a 700 bar-os hengerek már tanúsítottak. Még egy kicsit, és ezt a metánhiányt leküzdjük.

A metán könnyebb, mint a levegő, tehát szivárgás esetén kilép. Ez lehetővé teszi az autók parkolását akár a mélygarázsban is, ellentétben például a propán-butánnal dolgozókkal. Ez utóbbi felhalmozódik az alján, robbanásveszélyes és mérgező keveréket képezve. A szakértők szerint a földgáz a legbiztonságosabb üzemanyag. Tegyük fel, hogy az Egyesült Államokban bekövetkezett balesetek statisztikája szerint 98 000 baleset nem okozott tüzet a gázpalackokkal felszerelt autókban.

Metán-levegő keveréknél a motor teljesítménye 10-15% -kal alacsonyabb. A gáz oktánszáma azonban 115–130, ami azt jelenti, hogy lóerőt tudsz játszani a metán motor tervezésével vagy legalább a fokozat növelésével hét fokkal.

De egy csőnek el kell jutnia egy benzinkúthoz például Oroszországból. Vagyis a benzinkutak hálózata nem fogja elérni a sűrűséget, mint a folyékony üzemanyag.

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap