Az orosz LiAZ rajongói klubot (a buszok egy részét is exportálják) már régóta felosztották az érdekek szerint. Egyes régiókban megbízható Yaroslavl V6 motor beszerelését igénylik, amely megteszi a "remegését". És például Tatarstanban nem ismernek fel másik motort, kivéve a KamAZ-t. Moszkva és Péter inkább a belga hernyókat részesítik előnyben. A motor kiváló egyensúlyával és megbízhatóságával (hol vannak a sorban lévő hatodik motorunk?) A brazil kompresszorokat és generátorokat a vezetők megkínozták. Most a problémák eltűntek: Knorr szivattyúzza a levegőt, és az „erőmű” Moszkvából származik. Most a Cummins készüléket bővítették ezekben a motorokban. Különböző térfogatú és súlyú ezeknek a dízellemezeknek a teljesítménye 230–250 liter. a. és az Euro II betartása.
A Mosgortransben a buszok fele Likinből származik, és a járművezetők régóta észrevették: a hó nem az utakon jön le tavasz megjelenésével, hanem a Tosola-tól, amely elmenekül a LiAZ-k elől. Manapság a hűtőrendszer, a hangtompító és az üzemanyagtartály csövei rozsdamentes acélból készülnek, a tömlők Balakovo vagy importált szilikonból készülnek, a bilincsek pedig Svédországból készülnek.
A továbbfejlesztett Shadrinsky radiátor kilenclapás ventilátorral és új pneumatikus súrlódó tengelykapcsolóval kombinálva csökkenti a nyári túlmelegedés valószínűségét.
A kazániai GMP-t majdnem 10 éve telepítették a Voith licenc alapján, és most már megkezdték a hatsebességes Allison gyártását. A forgatónyomaték-átalakító rögzítésén túl két váltási sebességgel rendelkezik - velük együtt a motor gazdaságosabb üzemmódokban fog működni.
A fékek szintén megváltoztak. Az energiaakkumulátorokkal felszerelt hátsó kamerák most Knorr-tól származnak, az ék dobfékek Vabko-tól, a pedál pedig importált. Közelebbről megvizsgálva a közép-ázsiai migráns munkavállalók munkáját, felállítottak egy „sár” vevőkészüléket, és automatikus kondenzvízszeleppel felszereltek. Nem tudjuk, hogy időről időre meg kell húzni a szelepkötelet, és nem ismerik a „kondenzátum” szavakat.
A buszok jobban félnek a rozsdától, mint a személygépkocsi. A karosszéria váz acél vékony falú csövekből és profilokból áll, és a rakomány megegyezik a teherautóval. A valódi buszoknál mindig voltak olyan karosszériák, ahol az hegesztők nem ültek munka nélkül.
Ma a FÁK-ban a LiAZ kivételével senki sem nyújthat ilyen buszvédelmet a korrózió ellen. Csak itt vannak hatalmas fürdők a foszfátozáshoz és a kataphoretikus alapozáshoz. Festékek és mastikumok - importált. Az oldalak, a lépcsők, a boltívek burkolata - a horganyzástól, az első és a hátsó maszkok - az üvegszálból - nincs rozsda.
Mellesleg, a maszkoknak köszönhetően szükség esetén jelentős költségek nélkül megváltoztathatja a busz homlokzatát és a hátát divatosabbá. A továbbfejlesztett LiAZ magas szélvédővel és kissé alulértékelt elülső maszkkal rendelkezik. Modernnak néz ki, bár úgy néz ki, mint egy versenytárs - Lviv „Liner”. Kényelmesebbé vált a fényszórók izzóinak cseréje a sarokpánton. De nem tudja gyorsan beállítani - a beállító csavarok belül vannak.