fénykép
A négykerekű szabvány gyártója nagy lehetőségekkel rendelkezik: könnyű, gyors, manőverezhető … De ha versenyre kerül, világossá válik, hogy az eszköz komoly finomítás nélkül veszít. Mindenekelőtt növelni kell az árfolyamot és az általános stabilitást, hogy ne féljünk a hegyoldalról a szélsőséges vezetés során, és növeljük a sebességet, ha áthaladunk rajtuk. Hogy gyorsabban haladjon az egyenes szakaszokban, növelje az energiát …
Az ATV-n végzett változtatások után csak a keret és a motor maradt a gyártó autóból. Utaztam rá, éreztem, és amikor leültem a szokásos Dmitrij Yamaha Yamaha-ra, úgy éreztem, hogy a súlyok a kerekeken vannak, és az idő kétszer olyan lassan kúszik: úgy tűnik, hogy elég jól megy, és olyan ütések, amelyeket általában nem tudok kiszállni az ülésről, fájdalmasan reagálva az "ötödik pontban", a felfüggesztés energiaintenzitása nem elegendő a verseny módhoz. A stabilitás nem elegendő: a sarkokban szinte néhányszor ütköztem, amikor megpróbáltam átjutni a szokásos sebességgel. A kormánykerék néha kitört a kezéből - a lengéscsillapító hiánya befolyásolja … Következtetés: Az YFZ (lásd a táblázatot) összes „harangja és sípje” a gép irányítását nemcsak érzékenyebbé, de még tapasztalatlan vezetőké is megkönnyítette.
Lovagoltam a Yamaha sorozatomat, és örültem: Úgy tűnt, hogy a lehetőségeket nem lehet kimeríteni. De addig a pillanatig, amíg gurult Nikolai készülékén. Már az első száz méteren döbbenet voltam: hosszú ideje nem tudtam kitalálni, hogy a „majdnem ugyanaz” ATV gyorsabban és magabiztosabban tud menni. Szinte bármilyen sebességgel "lenyeli" dudorokat és "nem fojtogat". Amikor kinyitják a gázt, már "viccel". A fékek sokkal érzékenyebbek, mint a szokásosak. A kormánykerék szintén kényelmesebb. A fojtószelep szokatlan: ez nem indítókar - motorkerékpáron készül.