Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Új autók

Minden Időjárás, Hipoid, ásványi

2024

Videó: Minden Időjárás, Hipoid, ásványi

Videó: Minden Időjárás, Hipoid, ásványi
Videó: Időjárás előrejelzés szerdáig 2024, Március
Minden Időjárás, Hipoid, ásványi
Minden Időjárás, Hipoid, ásványi
Anonim

Néha azt hallja, hogy Oroszország egyik fő problémája a modern technológia hiánya. Mennyire kapcsolódik ez a kenőanyagok piacához, van-e elegendő modern termék?

A kenőanyag-piacnak meg kell felelnie a flotta követelményeinek. Mondja, kérheti az ásványolajok gyártásának tilalmát, hogy csak szintetikus olaj maradjon fenn. De ki vásárolja meg őket, és ami a legfontosabb, miért? A másik dolog az, hogy piaci követelményeket kell kialakítani. Az a tény, hogy mindent önmagában fog szabályozni, mély tévhit. Ez már egyszer megtörtént - az ország alapértelmezetten fennmaradt.

Ami ma nagyon elmaradtunk, a magasan képzett személyzet képzése a következő évtizedre. Meg kellett látogatnom Lubrizolt, az olaj- és üzemanyag-adalékanyagok gyártásának világvezetőjét. Nem leptem meg, hogy egy egész akadémiai város működik, amelynek infrastruktúrája erős. De amikor egy ember hatvan szakembert látott 25–40 éves korban, és még tekintélyes végzettséggel is rájöttem, hogy nagyon régóta maradunk hátra.

Nem ellenőrizzük, hogy az olajok megfelelnek-e a nemzetközi követelményeknek, és hogy a dobozokon a SAE és az API szerinti jelölések vannak-e. Hogyan lehetséges ez?

A helyzet bonyolult. Az összes dokumentáción, amely áthaladunk rajta, azt írjuk: "type oil …", más szóval, hogy feltételesen megfelel egy vagy másik osztálynak. Eddig így kell dolgoznunk - összehasonlítanunk az orosz és az importált olajokat, amelyeket módszereinkkel teszteltünk. De most már beszélünk egy világszínvonalú orosz vizsgálati központ létrehozásáról, hogy annak teszteit az európai hatóságok is elismerjék.

Nos, mi a helyzet a késztermékek minőségével, milyen messze elmaradunk itt a Nyugatól? Vagy talán még előtt?

Bizonyos mutatók, például a viszkozitási index esetében továbbra sem érjük el a „külföldön” mutatót. Körülbelül százunk van, 120–140. Gyártóink azonban nem állnak helyben. Megtanultak modern szintetikus alkotóelemek előállítására Angarskban és Nyiznekamskban. Volgograd PAO (polialfaolefinek - szerk.) Alternatívájaként 4 cSt viszkozitású izoparaffinolajat állít elő. Ez kissé rosszabb, de felülmúlja az étereket, amelyek agresszívak a gumi számára, és ami fontos, vonzó áron.

Használható-e a SAE 75W140 viszkozitású olaj háztartási autókban, például a hátsó tengelyen?

Tudod. Ugyanakkor csökken a zaj, és ez lehetséges - az élettartam kissé megnő. De ezek az olajok továbbra is drágák, és nem praktikus ezeket gépeink üzemeltetésekor felhasználni, például a Niva kivételével. És akkor: ha a gyártó által ajánlott olajok forrást biztosítanak, miért vásárolna meg többször drágább oldalt?

Van Oroszországban a hajtóműolaj-adalékanyag-csomagjaink?

Elsősorban külföldi csomagokat használunk, és az ujjainkat lehet számolni: több a Lubrizol és az Ethil cégeknél, egy-egy az Infineum és az Oronight cégnél.

A hajtóműolajok kiegyensúlyozott adalékanyag-csomagjának kidolgozása összetett és időigényes feladat. Számos összetevőt tartalmaz: rozsdagátló, kopásgátló, antioxidáns, korróziógátló, rozsdagátló, habzásgátló stb. 10-12 évig tart egy ilyen csomag létrehozása. Az orosz piacon nemrégiben jelent meg egy új - ez egy háztartási multifunkciós csomag, amelyet Szentpéterváron adnak ki. Számos márkanévben engedélyezett hajtóműolaj gyártásában használják.

Mi a különbség a tolerancia és a tanúsítvány között?

Ha a sebességváltó-olajat gyártásra és felhasználásra engedélyezték, ez azt jelenti, hogy sikeresen teljesítette a teszteket mind a képesítési értékelési módszerek komplexumában, mind a padon és az úton az autógyárban, és bizonyos esetekben működőképessé is. A tanúsítvány megszerzéséhez csak a fizikai-kémiai mutatókat ellenőrzik a TU szabványoknak való megfelelés szempontjából.

Egyes gyártók szilárd adalékanyagokat adnak olajukhoz: molibdén-diszulfid, grafit stb.

Igen, egyszerre rabjaink voltak az ilyen adalékanyagoknak. Mit adtak? A legjobb esetben a súrlódási együttható csökkent, miközben az olaj fennmaradó tulajdonságai változatlanok maradtak. De a legfontosabb dolog az, hogy ezek az adalékanyagok nem „tapadnak” az olajhoz. Tudományos szempontból ez már régóta ismert tény, így manapság érdemes megfontolni az ilyen adalékanyagok használatát más szempontból is - például a marketing.

És mit lehet mondani az üvegekben lévő adalékanyagokról, amelyek ígéretezik a súrlódás és a kopás csökkentésére, az autó élettartamának növelésére?

Szkeptikus vagyok a legtöbb ilyen kiegészítő mellett. Fejlesztettük és megengedjük a jó kopásgátló tulajdonságokkal rendelkező olajok használatát, és nem igényelnek módosításokat, mivel ezek biztosítják a jármű sebességváltó egységeinek megbízható működését az olajcsere teljes ideje alatt. Milyen további csökkentésre van szükség a súrlódás és a kopás szempontjából? Nagyon szorosan együttműködünk az AvtoVAZ-vel; többször is ellenőrzöttünk ilyen jellegű termékeket a Tudományos és Műszaki Központban. Eredmények … Nos, ha a kiegészítés legalább nem károsítja az olaj minőségét.

Mi jobb a "kilenc" és "tíz" sebességváltókhoz - SAE 80W85 vagy SAE 80W90? Használhatok számukra motorolajat?

Az AvtoVAZ-n egy ideig motorolajokat használtak a sebességváltók első feltöltésekor. Ennek oka azonban csak az volt, hogy 1996-ig a piacon nem volt speciális transzmissziós olaj a TM-4 csoporthoz (API-típus GL-4). A motorolajok - a tapasztalatok szerint - nem biztosítják a szinkronizátorok és az elsőkerék-meghajtású autók differenciálműveinek szükséges élettartamát.

Az ilyen hajtóművekhez jóváhagyott olajok többsége SAE 80W85 viszkozitású. Az Avtovaz a szállítószalag első üzemanyag-feltöltésére választotta őket. Úgy gondolom azonban, hogy a SAE 80W90 viszkozitási osztálya jobb a valós felhasználásnál - szélesebb hőmérsékleti tartományt fed le. A legfontosabb dolog, amelyet a fogyasztónak tudnia kell: az elsőkerék-meghajtású járművekhez a TM-4 csoportba tartozó olajokra (GL-4 típus) van szükség. És akkor vannak más eladók az üzletekben, akik összekeverik őket a TM-5 csoport hipoid olajával.

És még egy figyelmeztetés. Nem szabad vakon összpontosítani a "minden időjárás" jelzésre. Az olaj egy adott éghajlati övezetre többosztályú lehet. Például Jakutia esetében ez SAE 70W90 (mínusz 55 ° С-ig), Szocsi esetében - SAE 85W90 (mínusz 12 ° C-ig). A középső éghajlati zónában a SAE 80W90 vagy SAE 80W85 (legfeljebb mínusz 26 ° С) minden időjárási viszonynak tekinthető, Moszkvában és északon pedig a SAE 75W90 (legfeljebb mínusz 40 ° С). Minél szélesebb az olaj viszkozitása, annál nagyobb a hőmérsékleti tartomány. Tehát a SAE 70W90 minden időjárás Jakutia, Moszkva és Szocsi számára.

Készítenek ma olajokat a GOST szerint?

Nem. Az állami szabvány csak a személygépkocsik olajára vonatkozott - TAD-17I (TM-5, SAE 85W90). E márkanév alatt az olajat nem szabad törvényesen forgalomba hozni. A gyártók a műszaki feltételeknek megfelelően dolgoznak, de sajnos néhányuknak a régi követelményeknél alacsonyabb követelményei vannak. Igaz, hogy sok önbeismerő vállalat a TAD-17I és annál jobb szintű olajokat állít elő.

A gyártó köteles-e a műszaki egységbe beírni azokat a mutatókat, amelyek bizonyos autókhoz valóban szükségesek?

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap