fénykép
Modellév
| motor
| teljesítmény
| súly
| Legmagasabb sebesség
| Becsült ár
Be kellett vallanom magamnak, hogy tévedek a legrosszabb félelmeimben, szó szerint azonnal. Látva, hogy „él”, rájöttem: előttem nemcsak egy stílusos és jó minőségű motorkerékpár, hanem szinte senki sem szabadul fel az egyik Suzuki SV650S-ben - a kultikus kerékpár egy példánya, amely közvetlenül az 1998-as müncheni motorbemutatón debütálása után gyorsan népszerű hírnevet szerzett. közúti sport motorkerékpár. Az alacsony ár és a kiváló vezetési teljesítmény miatt.
A lelkem könnyebb - mert szoktam egy Suzuki SV650S-sel lovagolni, és emlékszem, hogy a motorkerékpár jó benyomást tett rám egy erős és találékony V alakú motorral. Hasonló motor van itt, egyetlen különbség az, hogy 9 lóerővel fejleszti az erőt. nagyobb, mint a prototípus. 10% -kal több és nyomaték, ami azt jelenti, hogy még jobban alkalmas városi vezetésre.
Meg voltam győződve a főváros utcáinak szakadékáról: az autók közötti kerékpár engedelmesen megy, engedelmeskedik a kormánynak, helyesen áll. Nincs túlsúlyos, kényelmes a nyeregben, és ha igen, akkor biztonságosan tudok mozogni az autóáramban, még akkor is, ha fagyott. És időnként meg kell érkeznem a könyököket drága és nem olyan autók tükrével. Ha nem a szűk, nem informális fogásról lenne szó, a GT650S dicséretesnek nevezi a teljesítményt. Ugyanakkor a japán motorkerékpárok ilyen normális irányításának ilyen könnyű ténye már régóta magától értetődő.
Csendes lovaglás mellett a sebességváltó lábánál az erőfeszítés kicsi. De amint felnőtt módon megkezdett lágyulni, a KP mancsát „beragadt” - ugyanúgy, mint az SV650S-nél. Ez nem bűncselekmény: a hibát jó olajjal és a tengelykapcsoló kar megfelelő működtetésével kezeljük.