fénykép
A gyártás éve
| motor
| teljesítmény
| súly
| Legmagasabb sebesség
| Becsült ár
Mi bűn elrejteni, nem szeretjük az Egyesült Államokat. Nem, természetesen, az államok nagy hatalom, és nagyságát nem Isten adja, hanem az emberek teremtik. Ugyanakkor nagyon sokan szemében ez a hamburgerek és a tekepályák országa, amelyek az örökkévalóságban borzasztóan kövér Yankees-háziasszonyokat rágcsálják a izmos SUV-okon, a fülükhöz nyomtatott mobiltelefonnal.
Egy másik általánosan elfogadott bélyegző: egy amerikai motorkerékpár egy retro stílusú cirkáló, archaikus mechanikával - ezt a keretet egy bizonyos erőfölényben lévő cég hozta létre, és a bár többi része … um, a gyártók engedelmesen követik azt. De ismét ne siess a következtetésekre. A Szövetségi Motorkerékpárok virágzik a nem konformista kagylón New Orleansban. Az F124 Hellcat maxi-cruiser (Hell Cat) elindításával bizonyította eredetiségét: szinte superbike nagy teljesítményű 2 literes motorral, függőlegesen elrendezett tengelyekkel ellátott sebességváltóval, fejjel lefelé fordított villával és 6 dugattyús féknyereggel. És a legújabb létrehozásával - a Wraith-modellel - a társaság még a Catot is meghaladta. Hogy tetszik ez a cirkáló: a szénszál és az archaikus párhuzamos villák kombinációja, a minimalista kialakítás és a megalapozott kanonok fantasztikus megvetése? Nem csoda, hogy a cég mottója: "A lázadás művészete".
A csoda motorkerékpár alkotója, JT Nesbitt, 2002-ben kezdte meg a munkát. Először egy 20 cm-es modellt, majd egy életnagyságú modellt készített (szilárd megközelítés!), És csak azután készített egy futó prototípust egy 1550 cm3-es S&S motorral. Az első indításra tavaly szeptemberben került sor: Nesbitt egy kicsit megragadta a helyi autópálya mentén (csak annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a sebességváltók megfelelően mozognak), majd a motorkerékpárt teherautóra rakodták és elküldték a Bonville Sós-tóhoz. Chris Roberts Konföderáció villamosmérnöke 210 km / h sebességgel versenyzett rajta. Nem rossz egy gördülő prototípushoz! És az autót elküldték az új tulajdonosnak, egy Los Angeles-i kereskedőnek. Beismerte, hogy csak a motorkerékpárt szeretné megcsodálni, nem pedig lovagolni - tehát az 1. sz. Wraith a múzeumi kiállítás sorsára van ítélve.
És a 2. számú szerelési munkát már elvégezték velem - a srácok kissé elkerültek az ütemtervtől. Így lettem az első nem konföderációs motorkerékpár-személy, akinek megbízták a Wraith vezetését.
Néhány szó a névről (amely a következőképpen szól: „rate” - kb. „Moto”). Wraith egy ilyen és ijesztő szellem a skót mitológiából. És rendkívüli utálatosságát az jelenti, hogy a saját gazto! Ködös idős ember jelenik meg a saját készítésű, ragyogó szeme előtt, és gúnyosan kuncogva azt mondja: „Ku-ku, kedvesem! Hamarosan találkozunk!”Tehát érdemes táblákat elhelyezni a Wraith sorozaton:„ Figyelmeztette az Egészségügyi Minisztérium …”
De közelebb a ponthoz. Számos motorkerékpárral szokatlan első felfüggesztési rendszerrel lovagoltam - a Bimota Tesi-től a legújabb BMW K1200R-ig, így nehéz meglepni engem. De Wraith igazán meglepett engem! Amikor leültem egy szénszálas ülésre, amelyet öntöttem … önt, a sofőr társának, rájöttem, hogy semmi ilyesmit nem kellett körbevezetni. Szerencsére a villa félelmetes tollai nem láthatók a vezetőülésből - csak az összekötő fémkarok, amelyek óvatosan mozognak, amikor a Traxxion Dynamics lengéscsillapító kiegyenlíti a közúti ütéseket. De hamarosan abbahagyja a figyelmet rájuk - egy másik feladatot vesz fel: hogyan ne égetje el térdét a hátsó henger fején. Meglepő módon, de két napos vezetés közben soha nem váltottam be sebességváltót! De a jövőbeli tulajdonosnak megszoknia kell ezt az idiotikus leszállást …
Képzelje el, hogy nincs benne sem gáztartály, sem légszűrő, tehát nincs mit tekerni térdre! Szinte a motoron ülsz - csak a keret keskeny széngerincje választja el tőle. A lépcsőfokokat egyáltalán nem hátrálják vissza, és az alacsony kormánykerékkel szinte sportos leszállás lesz. Pontosan akkor érzi magát, hogy egy ilyen leszállás fõ eleme nagyon hiányzik: nincs semmi, amit a térdre tekerni kell, hogy a motorkerékpárt forduljon. És hogyan ne csavarjuk be, ha a motorkerékpár be van ütve Metzeler Sportrac 17 hüvelykes gumiabroncsaiba - ezek szigorúbb fordulatot provokálnak, a kormányszerkezet olyan, hogy csak felgyullad a vágy, hogy „feküdjön le a tartályra” alacsonyabban … De hogyan, ha nem mozdul el a nyeregből, Ne tedd le ?!
De tartsa be szorosan ezt a széles kormánykereket! Végül is a bicikli vezérelt és lelassul, akár egy versenyhéj - legalább most jelentkezzen be a ProTwins osztályba. Radikális amerikai alternatíva, szembenézve Aprilia Tuonoval és Ducati Monsterrel! Ha akarod, a Wraith az ő szellem, amely az amerikai hátsó ország hullámos útján csúszik. Különösen lenyűgöző, ha egy erős gördítéssel 130 km / h sebességgel csap egy fúrólyukba: a motorkerékpár még nem is próbál felkelni és elrepülni a pályáról. Bravo, JT, nagyszerű munkát végzett az alváz geometriájában! Csodálatos eredmény … Különösen egy volt pincér számára …
Nos, becsüljük meg: az alap 1485 mm, a kormányoszlop szöge 27 fok, az eltolás 98 mm. Bah, ezek a paraméterek egy sportkerékpárnak, nem egy cirkálónak! A motorkerékpárt azért hozták létre, hogy az utak mentén lágyuljon el, nem pedig a bulvarok mentén történő szabadidős repülés céljából. És a tömeg - 189 kg - a hajózási szabványok alapján egyszerűen nevetséges!
De utazott, és rájött: sajnos motorja egy szelvényen kívüli kereskedő-kereskedő motorja volt egy millió dollárért a szalonban. Ezen a motorkerékpáron nem az S&S, mint a prototípusnál, hanem a „Revolution Performance” teljesítménye „csak” 1490 cm-es munkamennyiséggel. A baj még az sem, hogy: papíron a motor 125 lóerőt termel. (a hátsó kerékre!), de csak ezekre a paraméterekre hozza meg és hozza. Az első napon az autó elkezdett ráncolni és lőni a porlasztókat, csak a gáz nyitása volt szükséges. Ezután a Super G porlasztókat 48 mm-es diffúzorral cseréljük ki a Dell'Orto 42 mm-re. Jobb lett. De nem ragyog. Ilyen házban - igen, modern V alakú „két” folyadékhűtés. Nos, egy 60 fokos dőlésszögű Aprilia motor jó lenne.
Nos, az autó elindul, vezet és elég jól halad a még mindig „meleg” prototípus számára (szó szerint összeállítottak velem). Mi a jövőbeli sorsa: továbbra is hatékony show-stop-ként szolgál a kiállításokon történő bemutatáshoz?
- Semmi ilyen! - biztosította Matt Chambers, a cég tulajdonosa. - Wraith lesz a második konföderációs modell, és a nyár végén megkezdjük a tömegtermelést - kb. 55 000 dollár / tétel. New Orleansban Halloween-ra pártot rendezünk, ahol megmutatjuk a gyártóautókat - addigra már tucat ilyen van. Ne feledje, hogy meghívást kapott - írja be a naplójába!