Mindkét autó teljes figyelmet kapott, de más volt. A piros "Mazda RX-8" felkeltette a kíváncsiságot és az erőmérési vágyat. Sokan vétkeztek ezzel: a kilencedik tulajdonosoktól a Mercedes S-osztály tulajdonosáig, akik hirtelen levetkőztek cigarettával és nyugodt, impozáns ütemben, eléggé alkalmasak voltak az autójára, és egy piros rekesszel próbáltak felzárkózni.
A fekete „Porsche Boxster S” meglehetősen tisztelettel és még valamiféle félelmével is született. Az autópályán a szokásosnál kissé közelebb lehetett haladni az előzőhöz, a bal sor hirtelen szabaddá vált. Nem voltak önkéntesek. És helyesen!
GÉN MÉRNÖK
A tesztkocsik költségének különbsége, enyhén szólva, észrevehető - csaknem megduplázódott. Igaz, a Boxster modell árai mindazonáltal 69 ezer dollártól kezdődnek. A tesztkocsit „a szemgömbökhöz” olyan lehetőségekkel töltötték meg, amelyek nem befolyásolták sem a motort, sem a felfüggesztést. Kíváncsi, hogy például a fejtámlákra vonatkozó vállalati logók … 193 eurót fizetnek.
Az árak természetesen nagyon fontosak. De annak érdekében, hogy csökkentsük a „Mazda” és a „Porsche” versenyt a teljes idejű párbajban, több ugyanolyan jó oka van. Mindkét autó, mint most mondják, kultikus, nevüket legendák borítják. Mindkettőnek erős génje van - eredeti szabadalmaztatott technikai megoldások, amelyeket évtizedek óta nem változtak meg. A Mazda több mint 35 éve nem hagyja abba a rotációs motorokat, és a Porsche, az 1930-as évek végének örökségét örökölve, folytatja a bokszos motorok gyártását. A Mazda tervezői - a divat ellenére - a klasszikus elrendezést választották az RX-8-hoz, és a Porsche mérnökei továbbra is úgy vélik, hogy a motor számára a legjobb hely a hátsó rész (a Boxster azonban az adatbázisban található).
Az összehasonlítás másik oka: a közös és nagyon fontos gén, a Mazda és a Porsche - azokat úgy tervezték, hogy a tervezés, a sebesség, a kontrollálhatóság érdekében különös örömet nyújtsanak a tulajdonosok számára, és mások irigykedjenek. Ezért sokat megbocsátanak.
EGYÉB MÉRÉS
Az első megbocsátás a leszállásra vonatkozik. A karosszériát egy kicsi, de vastag kormánykerék és egy sportülés közé tolva öntudatlanul húzza magát fel - ugyanolyan rugalmasnak és karcsúnak akarsz lenni, mint az autók.
A láthatóságot természetesen az autók osztályához igazítva is értékelik. A műfaj törvényei ellenére azonban a különbség észrevehető. A Mazda-nál, amely egyáltalán nem kicsi, az erősen megdöntött első oszlopok valahogy különösen zavaróan hívják fel a szemet. A Porsche-ban ülve attól tart, hogy még rosszabb lesz: valami közelebb kerül majd a formula-autóhoz. Sisak helyett - napellenző, áttekintés csak előre és kis külső tükrökbe. Az állványok azonban függőlesebben vannak elrendezve és úgy vannak elrendezve, hogy a kereszteződéseknél szinte nincs probléma. Csak akkor, ha éles szögben indul a főútról, előre kell hajolnia, hogy az oldalsó ablakon keresztül láthassa a helyzetet. Az autó őrült dinamikája hozzájárul az áramláshoz. A lényeg az, hogy nincs másik Porsche …
Egy csendes utazással nem kell megszoknia a Mazda-t. De ha gyorsan kényelmessé válik a kormány mögött, észreveszi, hogy még egy nem túl magas sofőr feje is majdnem megérinti a mennyezetet, az ülések kényelmesek, de nem elég mélyek a sportkocsihoz - lehetővé teszik a lepattanást. Az ülések közötti alagút pedig túlságosan széles - merevséget okoz. A sebességváltó karja rövid a gyors működéshez, és az ötödiktől a hatodik fokozatig történő átkapcsoláshoz kissé jobbra kell forgatni a fogantyút. Ugyanezt emlékszem a Mazda-ra, amelyet a szerzők hat hónappal ezelőtt teszteltek. A pedál szerelvény kissé szűk. Az RX-8 reakciója a pedálkezelésre talán túl gyengéd egy sportautó számára, de érthető, könnyen kiszámítható.
A Porsche kezelőszervei észrevehetően nehezebbek. De gyorsan ösztönzik a bizalmat: a doboz karja pontosan odajut, ahol szükséges, és az ütköző tökéletesen és gyorsan reagál bármilyen pedál megnyomására. A szék olyan, mint egy testhosszabbítás. Minden remek! De a Mazda türelmetlenül fut el, és a Porsche sofőrje valamilyen oknál fogva lelassult. Megpróbálja irányítani az audio rendszert. Kedvenc állomásának megkereséséhez csaknem tucat műveletet kell elvégeznie egy kis „forgatás-forgatás” segítségével. Nos, ez az ötlet nem illeszkedik a „Boxster” őszinte, kompromisszumok nélküli karakteréhez!
Ossza meg az első benyomásainkat, amikor a gödörbe autókra nézzük. Ezek a jó utakra szánt autók természetesen semmi mást nem vártak. A Mazda extra 7 mm szabad magassága alapvetően semmit nem változtat: a legalacsonyabb pont a semlegesítő. Nem jó! A Porsche még lent van: az alját fényvédők borítják. Aerodinamikai!
Készlet, természetesen, nincs. De ez az "opció" szintén része a sport műfajának. De elégedett a csomagtartókkal. Tekintettel a sportos versenyzők és kupék fő céljára, meglehetősen nagy teljesítményűek és kényelmesek.
Mellesleg, a Mazda nem egyszerű kupé, hanem négyajtós, és ami a legfontosabb - négyüléses. A hátsó ülésen ülni és onnan kijutni nem könnyű, de lovagolni lehet, különösen akkor, ha nem tolja az első üléseket a véghatárig. Még a szellőzőnyílások is vannak mögött. Apróság, de kedves!
A hátsó ülés miatt a Mazda több ponttal meghaladta a Porsche-t. De már azt gyanítottuk, hogy a Boxer más diszciplínákban is visszatér. És nem tévedtek …
ELŐTT ÉS VISSZA
A teszteredményekre támaszkodva az egyik szerző hirtelen … padlóval ruházta fel a gépeket. A második, egy kis átgondolás után egyetértett.
Valójában a Mazda RX-8 egy nőre hasonlít - gyönyörű, bájos, vékony és rugalmas, de állandó figyelmet igényel. Az európai utakon, ahol, emlékszem, az egyik szerző a Mazda felé hajtott, az autó engedelmesen viselkedett. Az oroszul melegen edzett karaktert mutatott. Az autó legyőzi a sekély hosszanti hullámokat és a kis gödröket anélkül, hogy kellemetlenséget okozna. De nem szereti a keresztirányú szabálytalanságokat, egy kicsit kezd "súrolni". Ez különösen a sarkokban észlelhető. Általában rendben van, de a sebesség és az utazási idő növekedésével - idegesítő. Kedves, sajnálom, de nincs más útom!
A Porsche Boxster férfias kegyetlen, még kissé durva is. Egy autó, mint a Mazda, lövésekkel reagál, amikor a fényűző, drága gumiabroncsok ütközésekre esnek. De egy régóta ismerős kanyarra hirtelen rájössz: a sebesség másfélszor nagyobb, mint a szokásos, és az ütköző úgy mozog, mintha mágnesesen az aszfalt felé húzná. De itt még csak kezdi megmutatni magát!
A Mazda forgómotor észrevehetően a Porsche ellenzéki szeszélye. Nem, az RX-8 dinamikája nagyon tisztességes. A Wankel-motor egyik jellemző tulajdonsága azonban az, hogy a fenék közepesen tapad. A dinamikus vezetéshez nem szabad a sebességet 4000 alá csökkenteni. Igaz, ha mért, éles gyorsítás nélkül az autópálya forgalma elég 2500 ford / perc. Ebben az üzemmódban egyébként három sebességváltó elegendő. A hatalmasabb, de ami a legfontosabb, a nagy nyomatékú Porsche motor mind az autópályán, mind a városban lehetővé teszi a magasabb fokozatú fogaskerekek gyakrabban és ritkábban történő használatát a kar használatához.
És még egy lépés a női és férfi portrékhoz. Az autók zajszintje megközelítőleg azonos: az alacsony profilú széles abroncsok képezik a főet. De a motorok hangja hallható, és teljesen más. A Mazda magas, még egy kicsit is, a Porsche lédús, alacsony, telivér.
Nos, most az úgynevezett vészhelyzeti módokban edzünk. Valójában a sportkocsik esetében ez a koncepció kissé eltér. A Mazda csúszás alatt történő vezetése még jól képzett sofőr számára sem könnyű. A hátsó tengely meghibásodása gyors és éles. Úgy tűnik, hogy most az autó képes lesz kihúzni! De a sofőr cselekedeteire késő reagál, és … az autó már forog előre. Az emberi szövetségek ismét eszébe jutnak: a Mazda nem tolerálja a szigorú bánásmódot, és készen áll a fellobbanásra, mihelyt túl sokba kerül.
A Porsche karakter sem egyszerű, hanem egyértelműbb és, ha úgy tetszik, őszinte. Az autó készen áll bármilyen tánc táncolására: nyugodtan csavarjon be egy éles fordulatba, tolja oldalra egy ellenőrzött sodródással, és örömteli ordítással bejelenti a hulladéklerakó környékét, majdnem a helyszínen bontakozik ki. De ezt a „Boxtert” csak megfelelő partnerrel csinálják. Olyan hűvös, ha barátok vagyunk. Csak meg kell tanulnod ezt.
ARSHIN ÁLTALÁNOS …
A „sífutó” kifejezés alkalmazása ezekre az autókra egyszerűen kényelmetlen. Visszahívás: egy rekeszben lévő pótkerék és egy úttartó helyett - permetezzen be egy „gyógyító” kannát a punkcióhoz. Nem felejtjük el a láthatóságot, amely idegesítő a nehéz forgalomban. Adj egy kis idegességet a Mazda és a nehéz Porsche vezérlők számára. Nem! Sem a városi forgalmi dugók, sem a "helyi jelentőségű" törött utak nem képezik elemet.
Az elõzõ „minden napi autó” elnevezésben, igazítva nem egészen a „városi” motorra, még mindig a „Mazda” -ra.
Természetesen különböznek egymástól. De van még egy, talán sokuk számára, a fő közös vonás. Ezek az autók nemcsak mások fokozott figyelmét fogják biztosítani, hanem azt tőled is megkövetelik.
Összefoglaló
Mazda RX-8 - jó kompromisszum a rendkívüli megjelenés, a dinamizmus és a kényelem között. Nem szabad tőle többet követelnie tőle, amennyit csak tud.
Átlagos értékelés 7.3
+ Eredeti kialakítás, kiváló fékek, jó csomagtartó, két további ülés.
- „Ideges” viselkedés keresztirányú szabálytalanságok esetén, a motor nagy fordulatokat igényel.
Összefoglaló
A Porsche Boxster S fajtatiszta, kemény, igazán sportos, nagyon drága autó. Hatalmas lehetőségei vannak, de csak képzett sofőrrel láthatja el őket.
Átlagos értékelés 7.1
+ Kiváló gyorsulási és fékezési dinamika, kifinomult kezelhetőség.
- Kényelmetlen rádió- és klímaberendezés, nagyon magas ár.
Mazda RX-8
A prototípust 2001 szeptemberében mutatták be Frankfurtban. A gyártás 2002-ben kezdődött, az autó 2003-ban jelent meg.
Motorok: kétrészes forgó 192 és 231 LE
Sebességváltók: mechanikus 5-sebességes (192 LE), 6-sebességes (231 LE).
Ár: 44 900–50 950 USD.
PORSCHE BOXSTER S
A középmotoros rodster 1996-ban debütált. 1999-ben új motorok jelentek meg, 2004 őszén frissítették az autót.
Motorok: 3, 2 liter (280 LE) benzin, a Boxster verziónál - 2, 7 liter (240 LE).
Sebességváltók: mechanikus 6-sebességű és automatikus 5-sebességes (Tiptronic), a Boxster verziónál mechanikus 5-sebességes.