Logo hu.rotaautoservice.com

Különös Figyelmet Igénylő Területen

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Különös Figyelmet Igénylő Területen

Videó: Különös Figyelmet Igénylő Területen
Videó: Bargam - V TRAIN TRS30 - Trailed Grape Harvester - Corporate Video 2024, Március
Különös Figyelmet Igénylő Területen
Különös Figyelmet Igénylő Területen
Anonim
Image
Image

Mindkét autó teljes figyelmet kapott, de más volt. A piros "Mazda RX-8" felkeltette a kíváncsiságot és az erőmérési vágyat. Sokan vétkeztek ezzel: a kilencedik tulajdonosoktól a Mercedes S-osztály tulajdonosáig, akik hirtelen levetkőztek cigarettával és nyugodt, impozáns ütemben, eléggé alkalmasak voltak az autójára, és egy piros rekesszel próbáltak felzárkózni.

A fekete „Porsche Boxster S” meglehetősen tisztelettel és még valamiféle félelmével is született. Az autópályán a szokásosnál kissé közelebb lehetett haladni az előzőhöz, a bal sor hirtelen szabaddá vált. Nem voltak önkéntesek. És helyesen!

GÉN MÉRNÖK

A tesztkocsik költségének különbsége, enyhén szólva, észrevehető - csaknem megduplázódott. Igaz, a Boxster modell árai mindazonáltal 69 ezer dollártól kezdődnek. A tesztkocsit „a szemgömbökhöz” olyan lehetőségekkel töltötték meg, amelyek nem befolyásolták sem a motort, sem a felfüggesztést. Kíváncsi, hogy például a fejtámlákra vonatkozó vállalati logók … 193 eurót fizetnek.

Image
Image

Az árak természetesen nagyon fontosak. De annak érdekében, hogy csökkentsük a „Mazda” és a „Porsche” versenyt a teljes idejű párbajban, több ugyanolyan jó oka van. Mindkét autó, mint most mondják, kultikus, nevüket legendák borítják. Mindkettőnek erős génje van - eredeti szabadalmaztatott technikai megoldások, amelyeket évtizedek óta nem változtak meg. A Mazda több mint 35 éve nem hagyja abba a rotációs motorokat, és a Porsche, az 1930-as évek végének örökségét örökölve, folytatja a bokszos motorok gyártását. A Mazda tervezői - a divat ellenére - a klasszikus elrendezést választották az RX-8-hoz, és a Porsche mérnökei továbbra is úgy vélik, hogy a motor számára a legjobb hely a hátsó rész (a Boxster azonban az adatbázisban található).

Az összehasonlítás másik oka: a közös és nagyon fontos gén, a Mazda és a Porsche - azokat úgy tervezték, hogy a tervezés, a sebesség, a kontrollálhatóság érdekében különös örömet nyújtsanak a tulajdonosok számára, és mások irigykedjenek. Ezért sokat megbocsátanak.

EGYÉB MÉRÉS

Az első megbocsátás a leszállásra vonatkozik. A karosszériát egy kicsi, de vastag kormánykerék és egy sportülés közé tolva öntudatlanul húzza magát fel - ugyanolyan rugalmasnak és karcsúnak akarsz lenni, mint az autók.

Image
Image
Image
Image

A láthatóságot természetesen az autók osztályához igazítva is értékelik. A műfaj törvényei ellenére azonban a különbség észrevehető. A Mazda-nál, amely egyáltalán nem kicsi, az erősen megdöntött első oszlopok valahogy különösen zavaróan hívják fel a szemet. A Porsche-ban ülve attól tart, hogy még rosszabb lesz: valami közelebb kerül majd a formula-autóhoz. Sisak helyett - napellenző, áttekintés csak előre és kis külső tükrökbe. Az állványok azonban függőlesebben vannak elrendezve és úgy vannak elrendezve, hogy a kereszteződéseknél szinte nincs probléma. Csak akkor, ha éles szögben indul a főútról, előre kell hajolnia, hogy az oldalsó ablakon keresztül láthassa a helyzetet. Az autó őrült dinamikája hozzájárul az áramláshoz. A lényeg az, hogy nincs másik Porsche …

Image
Image
Image
Image

Egy csendes utazással nem kell megszoknia a Mazda-t. De ha gyorsan kényelmessé válik a kormány mögött, észreveszi, hogy még egy nem túl magas sofőr feje is majdnem megérinti a mennyezetet, az ülések kényelmesek, de nem elég mélyek a sportkocsihoz - lehetővé teszik a lepattanást. Az ülések közötti alagút pedig túlságosan széles - merevséget okoz. A sebességváltó karja rövid a gyors működéshez, és az ötödiktől a hatodik fokozatig történő átkapcsoláshoz kissé jobbra kell forgatni a fogantyút. Ugyanezt emlékszem a Mazda-ra, amelyet a szerzők hat hónappal ezelőtt teszteltek. A pedál szerelvény kissé szűk. Az RX-8 reakciója a pedálkezelésre talán túl gyengéd egy sportautó számára, de érthető, könnyen kiszámítható.

Image
Image
Image
Image

A Porsche kezelőszervei észrevehetően nehezebbek. De gyorsan ösztönzik a bizalmat: a doboz karja pontosan odajut, ahol szükséges, és az ütköző tökéletesen és gyorsan reagál bármilyen pedál megnyomására. A szék olyan, mint egy testhosszabbítás. Minden remek! De a Mazda türelmetlenül fut el, és a Porsche sofőrje valamilyen oknál fogva lelassult. Megpróbálja irányítani az audio rendszert. Kedvenc állomásának megkereséséhez csaknem tucat műveletet kell elvégeznie egy kis „forgatás-forgatás” segítségével. Nos, ez az ötlet nem illeszkedik a „Boxster” őszinte, kompromisszumok nélküli karakteréhez!

Ossza meg az első benyomásainkat, amikor a gödörbe autókra nézzük. Ezek a jó utakra szánt autók természetesen semmi mást nem vártak. A Mazda extra 7 mm szabad magassága alapvetően semmit nem változtat: a legalacsonyabb pont a semlegesítő. Nem jó! A Porsche még lent van: az alját fényvédők borítják. Aerodinamikai!

Készlet, természetesen, nincs. De ez az "opció" szintén része a sport műfajának. De elégedett a csomagtartókkal. Tekintettel a sportos versenyzők és kupék fő céljára, meglehetősen nagy teljesítményűek és kényelmesek.

Mellesleg, a Mazda nem egyszerű kupé, hanem négyajtós, és ami a legfontosabb - négyüléses. A hátsó ülésen ülni és onnan kijutni nem könnyű, de lovagolni lehet, különösen akkor, ha nem tolja az első üléseket a véghatárig. Még a szellőzőnyílások is vannak mögött. Apróság, de kedves!

A hátsó ülés miatt a Mazda több ponttal meghaladta a Porsche-t. De már azt gyanítottuk, hogy a Boxer más diszciplínákban is visszatér. És nem tévedtek …

ELŐTT ÉS VISSZA

A teszteredményekre támaszkodva az egyik szerző hirtelen … padlóval ruházta fel a gépeket. A második, egy kis átgondolás után egyetértett.

Valójában a Mazda RX-8 egy nőre hasonlít - gyönyörű, bájos, vékony és rugalmas, de állandó figyelmet igényel. Az európai utakon, ahol, emlékszem, az egyik szerző a Mazda felé hajtott, az autó engedelmesen viselkedett. Az oroszul melegen edzett karaktert mutatott. Az autó legyőzi a sekély hosszanti hullámokat és a kis gödröket anélkül, hogy kellemetlenséget okozna. De nem szereti a keresztirányú szabálytalanságokat, egy kicsit kezd "súrolni". Ez különösen a sarkokban észlelhető. Általában rendben van, de a sebesség és az utazási idő növekedésével - idegesítő. Kedves, sajnálom, de nincs más útom!

A Porsche Boxster férfias kegyetlen, még kissé durva is. Egy autó, mint a Mazda, lövésekkel reagál, amikor a fényűző, drága gumiabroncsok ütközésekre esnek. De egy régóta ismerős kanyarra hirtelen rájössz: a sebesség másfélszor nagyobb, mint a szokásos, és az ütköző úgy mozog, mintha mágnesesen az aszfalt felé húzná. De itt még csak kezdi megmutatni magát!

Image
Image
Image
Image

A Mazda forgómotor észrevehetően a Porsche ellenzéki szeszélye. Nem, az RX-8 dinamikája nagyon tisztességes. A Wankel-motor egyik jellemző tulajdonsága azonban az, hogy a fenék közepesen tapad. A dinamikus vezetéshez nem szabad a sebességet 4000 alá csökkenteni. Igaz, ha mért, éles gyorsítás nélkül az autópálya forgalma elég 2500 ford / perc. Ebben az üzemmódban egyébként három sebességváltó elegendő. A hatalmasabb, de ami a legfontosabb, a nagy nyomatékú Porsche motor mind az autópályán, mind a városban lehetővé teszi a magasabb fokozatú fogaskerekek gyakrabban és ritkábban történő használatát a kar használatához.

És még egy lépés a női és férfi portrékhoz. Az autók zajszintje megközelítőleg azonos: az alacsony profilú széles abroncsok képezik a főet. De a motorok hangja hallható, és teljesen más. A Mazda magas, még egy kicsit is, a Porsche lédús, alacsony, telivér.

Nos, most az úgynevezett vészhelyzeti módokban edzünk. Valójában a sportkocsik esetében ez a koncepció kissé eltér. A Mazda csúszás alatt történő vezetése még jól képzett sofőr számára sem könnyű. A hátsó tengely meghibásodása gyors és éles. Úgy tűnik, hogy most az autó képes lesz kihúzni! De a sofőr cselekedeteire késő reagál, és … az autó már forog előre. Az emberi szövetségek ismét eszébe jutnak: a Mazda nem tolerálja a szigorú bánásmódot, és készen áll a fellobbanásra, mihelyt túl sokba kerül.

A Porsche karakter sem egyszerű, hanem egyértelműbb és, ha úgy tetszik, őszinte. Az autó készen áll bármilyen tánc táncolására: nyugodtan csavarjon be egy éles fordulatba, tolja oldalra egy ellenőrzött sodródással, és örömteli ordítással bejelenti a hulladéklerakó környékét, majdnem a helyszínen bontakozik ki. De ezt a „Boxtert” csak megfelelő partnerrel csinálják. Olyan hűvös, ha barátok vagyunk. Csak meg kell tanulnod ezt.

ARSHIN ÁLTALÁNOS …

Image
Image
Image
Image

A „sífutó” kifejezés alkalmazása ezekre az autókra egyszerűen kényelmetlen. Visszahívás: egy rekeszben lévő pótkerék és egy úttartó helyett - permetezzen be egy „gyógyító” kannát a punkcióhoz. Nem felejtjük el a láthatóságot, amely idegesítő a nehéz forgalomban. Adj egy kis idegességet a Mazda és a nehéz Porsche vezérlők számára. Nem! Sem a városi forgalmi dugók, sem a "helyi jelentőségű" törött utak nem képezik elemet.

Image
Image

Az elõzõ „minden napi autó” elnevezésben, igazítva nem egészen a „városi” motorra, még mindig a „Mazda” -ra.

Természetesen különböznek egymástól. De van még egy, talán sokuk számára, a fő közös vonás. Ezek az autók nemcsak mások fokozott figyelmét fogják biztosítani, hanem azt tőled is megkövetelik.

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Összefoglaló

Mazda RX-8 - jó kompromisszum a rendkívüli megjelenés, a dinamizmus és a kényelem között. Nem szabad tőle többet követelnie tőle, amennyit csak tud.

Image
Image

Átlagos értékelés 7.3

+ Eredeti kialakítás, kiváló fékek, jó csomagtartó, két további ülés.

- „Ideges” viselkedés keresztirányú szabálytalanságok esetén, a motor nagy fordulatokat igényel.

Összefoglaló

A Porsche Boxster S fajtatiszta, kemény, igazán sportos, nagyon drága autó. Hatalmas lehetőségei vannak, de csak képzett sofőrrel láthatja el őket.

Image
Image

Átlagos értékelés 7.1

+ Kiváló gyorsulási és fékezési dinamika, kifinomult kezelhetőség.

- Kényelmetlen rádió- és klímaberendezés, nagyon magas ár.

Mazda RX-8

A prototípust 2001 szeptemberében mutatták be Frankfurtban. A gyártás 2002-ben kezdődött, az autó 2003-ban jelent meg.

Motorok: kétrészes forgó 192 és 231 LE

Sebességváltók: mechanikus 5-sebességes (192 LE), 6-sebességes (231 LE).

Ár: 44 900–50 950 USD.

PORSCHE BOXSTER S

A középmotoros rodster 1996-ban debütált. 1999-ben új motorok jelentek meg, 2004 őszén frissítették az autót.

Motorok: 3, 2 liter (280 LE) benzin, a Boxster verziónál - 2, 7 liter (240 LE).

Sebességváltók: mechanikus 6-sebességű és automatikus 5-sebességes (Tiptronic), a Boxster verziónál mechanikus 5-sebességes.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap