Logo hu.rotaautoservice.com

Gyémánt Egy Sétányon

2024
Gyémánt Egy Sétányon
Gyémánt Egy Sétányon
Anonim

Kevés vendég tudta, hogy a Javel-töltéssel rendelkező híres cég nehéz helyzetben van: a pénztár szinte üres volt, a hitelezőkkel szembeni tartozások meghaladták a 830 millió frankot!

Andre Citroën, aki a saját nevében a társaság szinte az egyetlen vezetője (egyébként 70 évvel ezelőtt meghalt), nem kétségbeesett. "Holt tél", ahogy azt 1933-1934-es évadnak hívták Franciaországban. az eladások és export hirtelen visszaesése miatt a Citroen sem energiát, sem pedig még kevésbé izgalmat nem igényelt. És a barátságos és ellenséges iránti hajlandóságot a híres francia ipari vállalkozás egyik legfontosabb tulajdonságának tartották.

A huszadik század elején a gyémántkereskedők körében ismert család utódja meglepte rokonokat és ismerősöket. A chevron fogaskerekek gyártásával foglalkozott, és az első világháború után „kopogás nélkül” betört a gépjármű-Franciaországba, és az egyik vezetõje lett benne. Nyolcvan ezer autó egy modellben! Franciaország számára a huszadik század első harmadában ez egy kíváncsiság volt. Időközben a Citroen kezdett el először annyi olcsó, 5CV-es autót eladni. „Nem aludt sem pihenni, sem pihenni” - mondta Louis Renault a riválisról.

Mire is érdemes megtenni a grandiózus projekteket, amelyek a Javel töltésén lévő irodában születtek! 1922-ben a Citroens áthaladt a Szaharán. Ezt a „Fekete Raid” elnevezésű versenyt követően az 1930-as évek elején Közép- és Délkelet-Ázsiában még összetettebb „Sárga” rendezvényt rendeztek. Ő, mint az első, világszerte hírnevet szerzett a társaság számára, bár ez eléggé kimerítette a fiókját. De a Citroen, aki nem hülye, már finanszírozta egy új, nagyrészt forradalmi autó projektjét.

A Citroen 7-et, amely 1934. április 19-én került értékesítésre (az első autót május 3-án adták el), azonnal "száz szabadalmi autónak" neveztek. A fő újítás az elsőkerék-hajtás volt (franciául - a „traction avan”, egy olyan kifejezés, amely nem hivatalos, de a modell minden rajongója elismerte az autó nevét). A sebességváltó és a differenciálmű a motor előtt állt. A karosszéria hordozó volt, a hajtótengely hiánya miatt pedig alacsony. Az akkori magazinok írták: „Traction Avan” - az első autó Franciaországban, amelybe nem kell mászni a sávban (a Citroënnek nem volt), hanem egyszerűen leülni az ülésre. Ezenkívül a 7. modellt független torziós rúd-szuszpenziók különböztették meg. Általánosságban Andre Lefebvre - az autó létrehozását vezető tervező, valamint Flaminio Bertoni tervező keményen dolgozott. Talán az egyetlen dolog, amelyet a Citroen-7-nél nem láttak, az automatikus sebességváltó volt. Miután kipróbáltunk egy komplex egységet prototípusokon, a szokásos háromfokozatú sebességváltón telepítettük a szinkronizátorokat a második és a harmadik fokozatban.

De ez a műszaki pompa nem hozta meg a társaságot gyors sikerrel. A szakértők állítása szerint az első autók „gyermekkori betegségeinek” száma megközelítette a kétszázat! Hiányzik a test merevsége, gyenge 32 lóerős 1, 3 literes motorja, amely szintén túlmelegedett. A fékek, bár hidraulikusak, nem voltak hatékonyak, az elektromos berendezések pedig megbízhatatlanok. Mindez természetesen nem javította a cég hírnevét sem a vásárlók, sem a hitelezők körében. Az értékesítés fenntartása érdekében eddig úgy döntöttünk, hogy nem vonjuk vissza a gyártásból a korábbi Citroen C6 modellt.

Időközben, pénzt megtakarítva, egy új autót kezeltek. A motort 1934-ben kétszer korszerűsítették. Júliusban a mennyiséget 1, 5 literre, a teljesítményt pedig 35 lóerőre növelték, október óta pedig 1, 6 literes 36 lóerős motort telepítettek a Citroen-7C-re. Ezt a verziót az őszi Párizsi Autószalonon mutatták be, a 11-es változattal együtt, 200 mm-rel meghosszabbítva és 1, 9 literes 46 lóerős motorral felszerelve. De a vállalati stand fő mágnese a Citroën-22CV volt - négy prototípus, különböző testtel és V8 motorral. A 3, 8 literes motor (a hengerek és dugattyúk megegyeztek az 1, 9 literes motorral) 90 lóerőt fejlesztettek ki. E modell kapcsán Andre Citroennek is a legsúlyosabb szándéka volt. Számos autót már elküldtek a kereskedőknek, és a társaság fő szalonjában, a Champs Elysees-ben egy 22CV-t még tesztelési meghajtóknak is kiosztottak, azonban egy sofőrrel.

És annak ellenére, hogy a vállalat 1934-ben nem rosszul fejeződött be, és mivel a fő versenytársa - a Renault - 60 ezer autót gyártott, nem volt kitűnő modellje. A hitelezők türelme véget ért. A Citroen tárgyalásokat folytatott, megbeszéléseket folytatott, és fellebbezést nyújtott be a kormányhoz, de a bankok egyik legfontosabb feltétele a vezetéséből való eltávolítása volt. Valójában ez 1934 decemberében történt, és hivatalosan az Andre Citroen ügyvezető igazgató távozott 1935. január 31-én. A Michelin gumiabroncs-társaság, a Citroen egyik fő hitelezője, megszerezte az irányítást a társaság felett. A sétányon található híres gyárak alapítóját, Javel-t már nem látták. Különböző pozíciókat kínáltak neki, de az iparos nem tudott második szerepet játszani.

Eközben a Traksion Avan hírneve egyre jobb lett. A vásárlók értékelték az autó kiváló kezelhetőségét. A "Citroen" -et még "gengszter" gépnek is tekintették. Számos autó, köztük a rendőrség is, kanyargós utakon és valóban nehézségekkel küzdve képes lépést tartani a Citroen gördülő első kerékkel.

1937-ben korszerűsítették a 11. modellt, egy évvel később a Citroen-15 megjelent egy hathengeres, 2, 9 literes, 76 lóerős motorral. A választékot útépítõk, kupék és a Familial verziói is kibõvítették egy nyitható hátsó fallal - a kocsik elõzõivel. A Citroeneket összegyűjtötték Belgiumban és Németországban, a francia Rosengart cég áttervezett vontatással készített vontatást, sok testépítő egyedi változatokat épített, elsősorban kabriókat.

A háború alatt a termelést korlátozották, 1942-ben csak három autót szereltek össze. 1945 után egyre több új modell jelent meg Európában, de a Citroens iránti kereslet változatlan maradt. Még akkor is, amikor a szenzációs DS modell 1955-ben debütált, a Traxion megismétlésével az elrendezés és a motor szempontjából, a 11. és a 15. verziót nem szüntették meg azonnal. Figyelemre méltó, hogy 1956-1957-ben. körülbelül 50 "tapadást" épített hidropneumatikusan, mint a DS modellben és sok későbbi felfüggesztéssel. Igaz, hogy a kereskedő árlistáin nem volt ilyen módosítás, de ismert, hogy Coti francia elnök egy autót vásárolt.

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap