A legcsodálatosabb dolog az, hogy az élénk színű, csillogó "cseppes autók" nem az autóipar szakemberei által épülnek, hanem fiúk és lányok - iskolások és diákok. A Shell több mint 20 éve szervezi ezeket az ifjúsági versenyeket Európában, amely számos rajongó számára elérhető. Döntsd magad: az Öko-maratonon nincs belépési díj, és a szervezők részben viselik a verseny helyére való költözés költségeit. A Michelin nem áll félre, amelynek abroncsát minden csapat használja: a legújabb radiális gumiabroncsokat körülbelül 200 euró költséggel (ami egyébként rekord alacsony fogyasztású) a francia gumiabroncs-gyártók ingyenesen biztosítják.
Ebben az évben az Öko-maraton először nem egy, hanem három szakaszban zajlik. Az első - a francia Nogaro városban - 18 országból mintegy 200 csapat vett részt. A huszonöt legjobb Clermont-Ferrandba került a második szakaszba, ahol új rekordot állítottak fel. Innen van a fotó történetünk.
A versenyekre a festői francia Auvergne tartományban, a Michelin edzőpályán került sor. Ez szinte tökéletes hely a jövedelmezőség rekordjaihoz. Először is, a helyi útvonal, Nogaro-tól eltérően, sík, magasságkülönbség nélkül. Másodszor, a gumiabroncsok gyártói csak esővizsgálatokhoz használják, tehát nincs sarokban gumi tekercs, amelybe a gumiabroncsok túl sokat tapadnának, ami jelentősen növeli a gördülési ellenállást.
A résztvevők az elején sorakoztak. A verseny körülményei egyszerűek: 10 kör (kissé több mint 20 km) vezetése legalább 30 km / h átlagsebességgel (a becsült idő eltelte után a cél zárva van). De nem csak a leggazdaságosabb autó nyeri: a pontokat mind a célvonalon lévő helyeken, mind az üzemanyag-fogyasztásnál elosztják, majd összeadják. A matematikusoknak meg kell szakítani az agyukat: hogyan lehet egyensúlyt találni a sebesség és a jövedelmezőség között?
Mivel az autópályán a motort csak alkalmanként indítják be, és a verseny idején tilos az idegen energiaellátás, nem lehűtik, mint a szokásos autókban, hanem éppen ellenkezőleg, melegebbre csomagolják. Ebben a csapatban, amelynek költségvetése csak évi 400 euró, rendes gyapjútakarót használnak. Az autó „rangos” belseje ellenére a csapat jó eredménnyel jutott a második szakaszba.
Egy "gáztartályban" (20-50 ml-es mérőtölcsérben) kb. 3 bar nyomás alakul ki - ez a normál befecskendezéshez szükséges (itt nem találunk karburátoros autókat), és kevesebb párolgási veszteség van. A vevőkészülék egy műanyag palack - a verseny előtt levegővel szivattyúzzák. Számos panelt szénszálból készítenek - a lapok hullámos szerkezete merevséget ad nekik. A felnik szintén ugyanabból az anyagból készül. Az első két versenyre hagyományos átlós gumiabroncsokon került sor. Gördülési ellenállásuk 2 kg / tonna jármű össztömege. Összehasonlításképpen: a radiális utas gumiabroncs ellenállása többször magasabb - 8-12 kg / t. A Michelin radiális gumiabroncsai fantasztikus tulajdonságokkal rendelkeznek: 6 bar belső nyomáson gördülési ellenállásuk csak 1 kg / t - mint egy sínen gördülő kerék. Ez közel áll a határértékhez: itt a fő szerepet már a gumiabroncs, de az úttest deformációja játszik. A nyilvántartások azonban kényes kérdés: a kopott gumiabroncsok időnként felrobbantak az edzés során.
A pilóta minimális súlya 45 kg, tehát általában törékeny lányok vannak a kormány mögött. Magának az autónak a minimális súlya nincs korlátozva.
A döntő nyertes az egyetem 2. számú csapata. Mezők Sabatier (Toulouse). Autójuk benzinnel fut. Más típusú tüzelőanyagok esetében a fogyasztás fajlagos fűtőértékkel kerül kiszámításra.
A városi prototípusok osztályának (Urban Concept) felsőbbrendűségét egy dán csapat nyerte meg. Ezek az autók magasabbak és sokkal nehezebbek, mivel a szabályozás sok "súlyos" pontot tartalmaz - különösen az összes kerék tárcsafékeit.