Az Egészségügyi Világszervezet tanulmánya szerint évente egymillió kétszázezer ember hal meg világszerte! További 20-50 millió sérült. Oroszország az ilyen "versenyeken" minden kategóriában vezető szerepet játszik. Egy másik dolog is ismert: a balesetek száma és következményeik súlyossága a sebesség növekedésével növekszik. Becslések szerint amikor az átlagos sebesség 1 km / h-val csökken, a balesetek száma 4% -kal csökken. Sajnos manapság nem a biztonsági okokból, hanem a radarral való találkozástól való félelem miatt a nagy sebességű üzemmódot figyeljük meg. Képzeljen el egy abszurd helyzetet: minden úton, minden kilométeren van rendőr radarral - egyszerűen nem fog tudni vezetni … De ugyanakkor a száz ember közül, akik a statisztikák szerint ma nem térnek vissza haza, sokan élnek!
Röviden: azt javaslom, hogy ne mérgezzék meg a radarokat, hanem nézzék rájuk a fejlesztõ szemével. Ha csak azért, mert véleményem szerint ez egyszerűen érdekes.
A közlekedési rendőrök első sebességmérőit az Egyesült Államokban készítették, röviddel a második világháború után. Körülbelül 10, 5 gigaherc vivőfrekvenciát (X-sáv) használtak, ami ezt a tartományt sok éven át szabványnak határozta meg. Egyes helyeken még mindig szembesülünk a szovjet fejlődéssel - a Barrier sorozatú radarok különféle módosításaival. A növekvő sebességgel és a fluxussűrűséggel a radarokat „meg kellett tanítanom”, hogy a leggyorsabb célpontot láthassam a forgalom folyamán. Ezenkívül a kétirányú forgalmú zsúfolt utakon meg kellett határozni a célok mozgásának irányát. 1997-ben a Simikontól az Iskra-1 méter első módosítását hitelesítették, és szinte egyidejűleg megjelent Olbia Falcon, szintén Szentpétervárból.
Az oroszországi sebességmérők legfontosabb flottáját ezen eszközök különféle módosításai alkotják. A kettő közötti fő különbség: a Sokol-ban a hagyományos X-sáv frekvenciát használják, az Iskra esetében pedig egy másik szabványt választottak ki és tanúsítottak - 24 gigaherc (K-sáv). A magasabb frekvencia lehetővé tette az eszköz méretének és súlyának majdnem felére csökkentését a Falconhoz képest, az elavult akadályról nem is beszélve. Aztán az Iskra következő módosításai megtanultak működni mozgó járőrkocsiban. Rögzíthetik a közeledő és elhaladó célokat, mind előre haladva, mind pedig az ellenkező irányba. Egy másik lehetőség az elhaladó autók sebességének meghatározása az őrjárat sebességével minimális különbséggel.
Mennyire pontosak a radarok? Rögtön mondom, hogy a garantált mérési tartomány 300–400 m, az igazi pedig 800 m. Ugyanakkor ne töltsön be forgalmi rendőröket ezzel a kérdéssel. A helyzet az, hogy az eredmény rögzítése előtt a radar többször méri a cél sebességét, összehasonlítva a kapott értékeket. Azokban az esetekben, amikor interferencia vagy más tényezők hatására a mérések pontossága nem garantálható, az eredmény egyáltalán nem jelenik meg. Más szavakkal, a radar vagy a helyes helyzetet mutatja, vagy semmit sem mutat!
A sebességméréssel egy időben elindul a radaridőzítő. Ellenőrizheti azt is, hogy megmutatja-e egy olyan célpont sebességét, amely az autóval azonos irányba haladt. Az Iskra-1 fogantyú oldalsó felületén háromszög alakú világító nyíl található. Egyébként tíz perc van a memória törlésére a sebesség mérése után - ez az idő a protokoll összeállításához.
Az utóbbi időben új radarmodellek kerültek forgalomba: a Simikonnál ez a Radis. Az Iskra összes képessége mellett képes adatátvitelre USB-porton vagy vezeték nélkül, és számos szolgáltatási képességgel rendelkezik. És a "Sólyom" helyett jött az "Arany Sas". Fejlesztése során az "Olbia" társaság szintén elsajátította a K-frekvenciatartományt.
Az élet arra kényszeríti a radarok alkotóit, hogy különös figyelmet szenteljenek a bizonyítékoknak. A "Frame-1" videokeretek, amelyeket a "Simicon" körülbelül három évig gyártott, lehetővé teszik a forgalmi helyzetről készített fénykép sorozat rögzítését, ahol mindegyik rendelkezik a mért sebesség adataival. Ezen felül Sokol-Visa és Avtoskan készülékeket Oroszországban is gyártanak. Van még egy Nissan Patrol GR / Patrol komplexum is - állandóan be van építve egy autóba.
A sebességszabályozás jövője a teljesen automatizált rendszerekhez tartozik - ezeket fotoradaroknak is nevezik. Képesek megbízhatóan meghatározni a betolakodót a kezelő részvétele nélkül, akár egy rögzített képkeret segítségével. A fő technikai probléma ebben az esetben annak biztosítása, hogy megmérjük az adott autó sebességét. Erre képes a KRIS-1 komplex, amelyet már Moszkvában és a Leningrádi régióban egyaránt használnak. Különlegessége egy nagyon szűk, tű alakú sugárzási mintázatú speciális radar jelenléte. A kamera folyamatos képet készít - megőrzés céljából csak a látótávolságon lévő rendszámmal rendelkező keretek kerülnek kiválasztásra. A számítógép egyidejűleg elemzi az összes vett jelet, pontosan összehasonlítva a sebesség és a kép méréseit.
Az automatizált rendszerek jóak, mert megfosztják a járművezetőt a vita tárgyalásáról az ellenőrökkel, akár a radaron, akár a sebességmérőn bólintva. Vagy valószínűleg egy rossz álom valóra válik, és minden kilométerre megjelennek a radarokkal ellátott terminátorok? Eddig még nem gondoltunk erre …