Jó példa erre a legújabb BMW M5. Ez a műszaki gondolat remekmű egy öt literes V10-es motorral, egy tizenegy programos robot manuális sebességváltóval, és ezen kívül - kiváló elektronikus és mechanikus eszközökkel, amelyek megkönnyítik a vezető munkáját. A motor hihetetlen teljesítményt ér el - 507 LE. - 107 "ló" több, mint az előző modellnél. Az elődeket nyolchengeres motorral szerelték fel, és egy „sport” gombbal rendelkeztek, amelyek lehetővé tették a gázpedál reakciójának meredeken súlyosbítását, valamint a kormányzási érzékenység és a felfüggesztés merevségének növelését. Az új modellnek is van hasonló gombja, de a felirat azt mondja: "hatalom". Ő teszi lehetővé a motor számára az állítólagos 507 lóerő kifejlesztését. Normál módban a számítógép a maximális teljesítményt 400 erőre korlátozza.
Az M5 természetesen tele van elektronikával, beleértve a legújabb innovációt az aktív biztonsági rendszerek területén - dinamikus stabilizáló vezérlés (DSC) az "M hangszóró" üzemmódban. Nagy sebességű versenypályán blokkolhatja a DSC-t. Ugyanakkor ésszerűtlen kikapcsolni az úton, mivel az autó olyan gyorsan és erőteljesen felgyorsul, hogy rövid, egyenes szakaszokban könnyen felveszi a 160 km / h sebességet. Ugyanezen területeken valószínűtlen, hogy egy másik nagy sebességű autó felgyorsul 120 km / h sebességre. Ez a sebesség különleges vezetési élményt és pontosságot igényel. Más BMW-khez hasonlóan az új M5 sebessége is 250-re korlátozódik. Ellenkező esetben a maximális sebesség eléri a 330 km / h-t, ami már túl sok.
Ugyanakkor úgy tűnik, hogy a német autógyártók szándékában áll lemondani a 250 km / h sebesség korlátozására vonatkozó önkéntes megállapodástól. Megjegyzem, hogy a Porsche soha nem tartotta be az "egyezményt", valamint a "Bentley"-t, amely ma már német tulajdonosokkal rendelkezik. Legutóbb egy üres autópályán haladtam, és hirtelen rájöttem, hogy a Continental Flying Spur, egy négy ajtós, 2, 5 tonnás súlyú autóm 275 km / h sebességgel repül. Ezen a sebességen minden villámsebességgel történik. Még ennél is félelmesebb az a tény, hogy a Bentley szinte észrevehetetlenül lép be ebbe a nagysebességű vonalba.
A gépgyártókat aggasztja a felelősségvállalás mértéke, amelyet viselniük kell, ha ügyfeleik nagy sebességgel zuhannak. Nem véletlen, hogy néhány navigációs rendszer már van védelemmel ellátva, amelyet az amerikaiak „törvényes képernyőnek” hívnak; megköveteli a járművezetőtől, hogy megerősítse, hogy a rendszer működése vezetés közben nem zavarja őt. És most csak idő kérdése, hogy alá kell írnia jogainak lemondását, mielőtt kockáztatná, hogy belép az autó legnagyobb teljesítményű zónájába.
A Bugatti-Veyron 16.4-et a leggyorsabb autónak tekintik a világon, és fel van szerelve egy maximális sebességű kulcskal is. 2001-ben Ferdinand Piech, a Volkswagen csoport vezetőjeként ünnepélyesen kijelentette, hogy az autónak 1001 LE motorja lesz. és képes lesz 400 km / h sebesség elérésére.
A tervezők számára ez az állítás valódi fejfájást jelentett és annak egyik oka, hogy a Veyron kiadása két évvel késik. Valójában kiderült, hogy a hírhedt 400 km / h eléréséhez nyolc literes 16 hengeres motorból több mint 1001 erőre van szükség, és ami a legfontosabb: bizonyos körülmények között a hatalmas sebesség komoly problémákat okoz a stabilitás és ennélfogva az autó biztonsága szempontjából.
Végül úgy döntöttek, hogy optimalizálják az aerodinamikát 370 km / h sebességre. De ilyen sebességre az autót fel kell készíteni. Ehhez állítsa le és fordítsa el a speciális gombot a műszerfalon. Ezután az autó a földre esik, a hátsó szárny majdnem vízszintes helyzetbe kerül, és az első kerék ívek szárnyai kinyúlnak, hogy csökkentsék a lég ellenállást. Amint a vezető megérinti a fékpedált, a gép konfigurációja normalizálódik. A szupersebesség eléréséhez meg kell állnia, és meg kell fordítania a megfelelő gombot.
A Bugatti gyártói nem visszatartják a szupergazdag vásárlókat attól, hogy otthon kipróbálják, ám ennek ellenére számítanak arra, hogy azok, akik a Veyront maximálisan használják, ezt a Volkswagen edzőterületén tartott különleges üléseken fogják megtenni.