Ráadásul ezen országok egyike Oroszország, és az autó a Renault Logan, amelyet nyáron indítottak a moszkvai Avtoframoson. Ezért úgy döntöttünk, hogy meglátogatjuk Romániát, ahol ennek a modellnek a fő gyártása a Dacia üzemben történik. Franciaországban, ahol tervezték az autót. És végül: Marokkóban, ahol egy újabb gyár nyílt Moszkva példáján.
A futást „határok nélküli vezetésnek” neveztük, mert az autóval való utazás valóban törli a határokat. Az ötlet francia kollégák számára nagyon érdekesnek tűnt. Tehát ismét az L'Automobile Store újságírói úton voltak velünk.
Az utazás első részét velünk fogják elvégezni a Logan szerkesztőségnél (1, 4 liter, 75 lóerő, 8999 dollár, résztvevő a 60 órás kerékmaratonon - ZR, 2005, 10. szám). És Romániában megkapják a Dacia-Logan-ot, amely erősebb és gazdagabb, amellyel a mi Renault-junk húzódik.
Tehát a napló kezdőlapja és első oldala.
A NYELV KIEV SZÁMÁRA VEZETT
Kezdet: Moszkva, szeptember 19, 8.00
Befejezés: Kijev, 20.30
Futott km: 876 km
Átlagos sebesség: 70 km / h
Moszkvától 165 km-re kezdődik az utak, a lyukak javítása. De a "Logan" felfüggesztés tökéletesen megbirkózik. Egy órás dudorokon történő vezetés után a költségvetési döntések bosszantani kezdenek. Nem szabályozott biztonsági öv ragaszkodik a vállba. A kartámaszban lévő lyuk - ez az ajtó bezárásának fogantyúja - bevág a csuklóba.
A nap fő feladata az Ukrajnával való határ átlépése. Itt van egy akadály, hosszú teherautósorral előtte. Fél óra, és semleges földön vagyunk: előttünk van a Barátság emlékműve, mögöttünk orosz zászlók, jobb oldalon fehérorosz, balra ukrán. Újabb fél óra, és a "Logan" gurul a Csernyihiv földet. „Mondja el, hogy helyesen megyünk Kijevbe?” - „Igen, két órán belül ott leszel.”
Az ukrán DAI eltörléséről szóló pletykák nagyon eltúlzottak. Hamarosan megálltunk a postán: amint az ellenőr azt mondta: "Nagyon aggódok, hogy van-e műszaki ellenőrzési jegy." Aztán az autópályán a fényszórókkal szembeni közeledő forgalom figyelmeztette a csapdákat.
A nap mondatát Gael Brianso, a francia L'Automobile Store üzlet munkatársa mondta. Amikor egy teherautó érkezett a homlokunkba, a hátsó ülésről francia névmásokkal hangzott: „Optimista!”
Kevesebb lenne ilyen optimista!
LASCAVO KÉRDETT
Kezdés: Kijev, szeptember 20, 10.45
Befejezés: Chernivtsi, 20.30
Futott km: 637 km
Átlagos sebesség: 65 km / h
Ma átlépjük a szomszédos országot - Ukrajnát, és mindannyian várjuk a találkozót a helyi „Logannal”. Hiába: sem Ukrajnában, sem Oroszországban nem láthatók. Tehát örülünk Dacia megjelenésének a tükrökben: ne Logan, hanem a régi Solenets, hanem egy autó a romániai Pitesti-ből.
Futó akadályok
Kezdet: Chernivtsi, szeptember 21, 8.45
Befejezés: Pitesti, 20.00
Futott km: 594 km
Átlagos sebesség: 53 km / h
A Logans országában vagyunk. A „Vezetés határok nélkül” fut át az Ukrajna – Románia határon (határ + vám mindkét oldalon = csak fél óra). A román autópark nagy részét „dachák” alkotják, köztük sok vadonatúj „logan”. Megfigyeléseink szerint az autók meglehetősen gazdag burkolatban vannak - itt a modell tekintélyesnek tekinthető.
MULTSIUMESK
Reggel esik a pitesti. Ma Dacia-ba megyünk. Körútban vagyunk, mert az egyik hidat a nappal korábban bekövetkezett árvíz elmossa.
A szélvédőben nagy esőcseppek vannak csúsztatva - emlékeztetnek bennünket, hogy a természet erői megint diktálhatják az ember akaratát.
20 perc elteltével az ellenőrző ponton vagyunk. Dacia valóban újjászületett. Az elmúlt években a Renault 450 millió eurót fektetett ide, és a gyár profitot keres. De a legfontosabb, hogy modern autóipari vállalkozásként működjön, a Renault és a Nissan minőségi előírásainak megfelelően. Egyetlen panaszt sem hagynak figyelmen kívül.
Például a gyár jól ismeri azokat a hibákat, amelyek a Logan motorral a kerékmaratoni 60 óra alatt történt. Köszönöm, „Dacia”, a vendégszeretetért - „multiciumsk”, ahogy itt mondják.
ÉJSZAKAI MÁRCIUSZ
Kezdés: Pitesti, szeptember 23, 9.00
Befejezés: Párizs, szeptember 24., 16:00.
Futott km: 2293 km
Átlagos sebesség: 74 km / h
Végül, a "Logan" -unknak van egy "partnere". A romániai Pitestiből a „Driving Borders” futás már két autón ment. A Renault a francia kollégáknak piros, szikra, Dacia-val látta el: egy 1, 6 literes motor, szervokormány, légkondicionáló, egy pár légzsák - általában a maximális konfiguráció.
Hosszú ideig átléptek Romániában, este megérkeztek a határra. Körülbelül egy órával később Magyarországon vagyunk.
Csak négy órán belül haladunk át az országgal - és előttünk van egy másik határ. Itt egy teljes rendetlenség: egy csomó autó egyidejűleg megpróbálja egy akadályba szorítani a tűt a szemébe. Másfél órával később, nehézséggel, majdnem ráncolva oldalunkat, eljutunk a kincses fülkébe, az ablakon keresztül kiadjuk az útleveleket és … Ausztriába találunk. A francia kollégák itt már várnak ránk - az egységes Európa polgárainak, a saját szabad folyosójuknak a határon.
Mély éjszaka, 900 km mögött, és Párizsba, ahol holnap kell lennie, újabb 1400! Annak érdekében, hogy időben megérkezzünk, éjszakai felvonulásra döntenek, az osztrák, német, francia utak jó minősége lehetővé teszi.
A számítás indokolt volt: 16 órakor belépünk Párizsba. Egy gyors, de nyugodt út az autópályákon, két "átlátszó" szegéllyel és … egy rövid álommal egy autóban a la Stirlitzben.
A halott időben, körülbelül fél négy körül, kávét akartak felvidítani egy benzinkútnál. Parkoló autók sorában helyet találva álmos királyságot találtak körül. Az átgondolt "Land Rover Discovery 3" -nál a németek horkoltak, egy vicces "Smart Fo-Fo" -on a holland álmodozott. Egy francia pár dobált egy túlterhelt A-osztályú Mercedes-ben. Azt gondoltuk, hogy az autókban csak Oroszországban töltik az éjszakát!
Szponzoráltunk egy spontán motelben is, emlékeztetve a tavasz egyik pillanatát: „20 perc múlva Stirlitz felébred és megy Berlinbe.” Mellesleg valahol a közelben pihent. Egy órával később felébredtünk és Párizsba indultunk. Isaev ezredes tapasztalata nagyon hasznos volt. Párizs, Port de Vanves, szombat este. A lámpánál egy fiatal francia pár keresztezi az előttünk álló utat.
A családfõ az autóra pillant, és majdnem megbotlik, és felrohan hozzánk.
- Pont ugyanazt a Logan-ot vásároltam, de Dacia volt az. Valóban megjelenik a Renault márkanév alatt ?!
Igen, elengedik - Oroszországban, ahonnan jött ez az autó. És Marokkóban, ahol holnap megy, szintén Dacia. De erről bővebben a következő számban.
A VEZETÉS UTÁN MEGNEVEZETT - A motorjával bekövetkezett eseményről másnap, augusztus 16-án tudtam meg - a mechanikus szerelő üzlet ajtaján a feje, Agius Richard várt ránk - és bár ez volt a mindenkori első eset, intézkedéseket tettünk a kizárásra a hiba legkisebb valószínűsége. Most ezt látni fogod. Emlékezzünk - augusztus 15-én, a „60 óra a kormánynál” maratonon a „Logan” vészleállást végzett a motor meghibásodása miatt. A szelepvezérlő rudakon lévő két ellenanyát elfordítottuk (ЗР, 2005, 10. szám). És most, körülbelül egy hónap múlva, a pitesti Dacia gyárban megfigyeljük, hogy a szelepek hogyan működnek a motor szerelési területén. "A munkavállaló most beállítja a szívószelep távolságát" - magyarázza Richard. Négy alkalommal villanószonda és speciális gomb. Korábban a motor azonnal átment a következő oszlophoz. De a jelzésünk után az üzem további vezérlési mûveletet vezet be. A szállítószalag csak addig mozog, amíg a munkavállaló a távirányítóhoz vezetékekkel összekötött nyomatékkulccsal átlép a négy rögzítőanyán. Itt egy zöld lámpa világított rajta - és a motor odaindult ugyanarra az oszlopra, ahol a kipufogószelepeket beállítják. „És most - mosolyogja Mr. Mr. -, a házasságot modellezzük, és ha az megcsúszik, akkor holnap kilépek!” A parancsára a munkás a következő motor négy szelepéből csak kettőt ellenőrzi. A motor mozdulatlanul tovább szembeszáll a "gondatlan" kollektornak. A gyártók megállapodtak abban, hogy az új vezérlőállványt „kormány mögött” lehet nevezni. Örömmel láttuk, hogy a gyártók világosan és gyorsan reagáltak kritikánkra. Egy ilyen reakció - az orosz gyárakra! És jó, hogy nem a váltók elbocsátására került sor. Futtassa a szállítószalagot, Mr. Richard! |