A nemes televíziószerelő, aki a szállodai szoba csaknem felét foglalta el, hosszú ideig botorkált a távirányítóval, de elterítette a kezét. Nos, kézzel rákattanok. Bár az irritáció továbbra is fennáll: ennek ellenére a 21. század az udvarban van. Távirányító és digitális kamera csatlakozó nélkül a TV kissé nyomorúságosnak néz ki. Elrontott?
De mit lehet megmondani a gombokról, a gombokról, a kijelzőkről és a kijelzőkről - csúcstechnológiájú termékekről, amelyek az autót a frankfurti autókiállításon a szemgolyóhoz töltötték? Manapság egy egész tudományos akadémia dolgozik az egyes modelleken: fizikusok, vegyészek, még biológusok és természetesen a programozók. By the way, a csúcstechnológia ma már nem csak az elektronika. Más mechanikus eszközök a bonyolultság és a kivitelezés finomsága szempontjából versenyeznek vele -, mégis elektronika nélkül, természetesen, sehova …
Az elektromos motorral felszerelt biztonsági öv övfeszítője, ellentétben a síkkal felszerelt eszközzel, a baleset idején nem működik, hanem még azelőtt is - egy számítógép parancsnokaként, amely elemzi az ABS, ESP és más rendszerek "agya" által generált információkat. Az öv feszessége a veszély mértékétől függ. Az újrafelhasználható TRW övvisszahúzókat különösen az új Mercedes-Benz S-re telepítik. A szórakoztató felszerelés lehetőségeit a Brabus cég mutatta be. Az utastérben egy nagyon vékony, 32 hüvelykes multimédiás képernyő gyorsan leengedhető úgy, hogy az alsó limuzinüvegen keresztül a 4, 4 literes motorral ellátott Mercedes-Benz Viano motorháztetője előtt rohanó tájak láthatók. |
Nem is meglepő, hogy az ülés, mint egy racionális lény, memóriával rendelkezik, nem meglepő. És nehéz elképzelni a motort, sebességváltót, négykerék-meghajtású váltókat, fékeket, kormányzást számítógép nélkül. Az autó egymástól függetlenül kiszárítja a betéteket, ráhelyezi a tárcsákra és növeli a pedál erősségét, még mielőtt a tapasztalatlan sofőr rájön: baleset szaga. Az elektronikát megtanították a felfüggesztés merevségének és a talaj távolságának megváltoztatására, a motor „megfojtására” és kanyarodáskor lelassulni, hogy az autó ne hagyjon biztonságos utat. A programozók azonban kitartóan tovább haladnak, és megtámadják a szentségek szentjét. A számítógép már magabiztosan utasítja a felfüggesztéseket. Például az elektromos motorok megrendelése alapján megváltoztatják a hátsó kerekek konvergenciáját, a fordulatszám és a kanyarodás függvényében.
Az Audi Q7 terepjárót azonnal bevezették egy hibrid változatban is. Ez a verzió eléri a 100 km / h sebességet 6, 8 másodperc alatt, és 80 másodpercről 120 km / h sebességre gyorsul 7 másodperc alatt. És az átlagos üzemanyag-fogyasztás, ígéretük szerint, mindössze 12 l / 100 km. Az „Audi Q7” párosul egy 350 lóerős „nyolcnal”, amely a motor és az automatikus sebességváltó között beépített 32 kilowatt teljesítményű villanymotorral működik. A benzin és az elektromos egységek működhetnek együtt és külön-külön. |
Úgy tűnik, hogy a „kihúztam az autót a csúszásról” kifejezés, amely a tapasztalt, képzett járművezetők szívébe tartozik, nem fog használni. Nem mondjuk büszkén: „Én irányítom a TV-t!” (Ezt az átkozott távirányítót nekem adták!). Ha azonban a teljes „embertelenítésről” van szó, akkor nem hamarosan. De az a tény, hogy az elektronika egyértelműbben és gyorsabban működik, tény. Tehát az elektromos hajtások (vagy, amint a tervezők mondják, vezetékes vezérlés) egyre aktívabban fogják meghódítani az autót. Nem, természetesen nem lehet megtenni „vas” nélkül: az állvány és fogaskerék kormánymű, a karok és a rugózásrugók olyanok maradnak, mint a féktárcsák és -betétek. De kevesebb és kevésbé lesz mechanikus csatlakozás, és az autó még okosabbá és segítőkészé válik.
A Lamborghini Gallardo hajtóműve az olasz és a német (az Audi gyártóitól) büszkeség. A jóképű 500 lóerős motor össze van kapcsolva egy hatfokozatú váltóval. Ebből az egyik tengely az első kerekekhez vezet, a másik a hátsó differenciálműhöz vezet. Jó forma lett az új gyártási modell azonnali bemutatása olyan erőművekkel, amelyek nem annyira ismertek. A SAAB-9-5 Bio Power 2 literes, 180 LE / 132 kW teljesítményű motorja benzin és etil-alkohol keverékét fogyasztja. |
Állj meg! És megbízhatóság: ki nem találta meg a „fagyasztó” számítógépet! A gyártók szerint a gépjármű "agy" sokkal rugalmasabb. A hibák elkerülése érdekében a különféle eszközök vezérlőegységei folyamatosan információcserét folytatnak a nagysebességű CAN-buszokról. Ezenkívül a biztonságot befolyásoló legkritikusabb eszközökben a repülésből kölcsönözött sokszorosítás elvét alkalmazzák. Például kiegészítő kompakt energiaforrást és elektromos motort biztosítanak, vagy növelik az „érzékszervek” számát.
A Jaguar-KhK az alumínium legszélesebb körű felhasználásának példája. A 2752 mm-es alapú és 298 LE / 219 kW teljesítményű V8-es motoros kupé csak 1595 kg-ot húz. A "macska" maximális sebessége elektronikusan korlátozott - 250 km / h. Egy sajtóközleményben a Maybach-Exceller koncepciót csúcskategóriás alkotásnak nevezik. A Fulda gumiabroncs-társasággal együtt épített szörny, könnyű térbeli kerettel és 700 lóerős motorral 351, 45 km / h sebességet mutatott az olaszországi Nardo versenypályán. Ez nagyon csúcskategória! Vagy még hidegebb lesz? |
A mérnökök által megtett út tipikus példája a TRW új terméke: a második generációs ACC 2 aktív sebességtartó automatája. A készülék bekapcsolható 30–40 km / h sebességgel. Ha gúnyolódik, és veszélyesen közeledik egy elülső autót, maga az autó csökkenti a motor fordulatszámát, majd lassulni kezd. Ugyanakkor riasztás hallatszik a kabinban. Az előlap közepére felszerelt radar „tüzelési” szöge 5 fok, és a távolság, ahonnan az eszköz felismeri az objektumot, 180 m. Természetesen ez nem távolítja el az ACC vezetőjétől a felelősséget, és még sürgősen sem tud fékezni (a lassulás nem haladja meg a 0, 3-at) g). A mérnökök szerint ahhoz, hogy az autó nagyobb nyomást gyakoroljon a fékre, az egyetlen radarból származó adat nem elegendő. És egy második “szemmel” egy változatot készítenek - egy videokamerát, amely, akárcsak a radar, információkat továbbít a vezérlőegységhez. Csak a kettő „meghallgatása” és a vallomásaik összehasonlítása révén lehet komolyabb döntést hozni, mint az, hogy „lassan lelassítja az autót”. Amíg az ACC-t drága autókra helyezik - a Volkswagen Phaeton, a Bentley és mások. De hamarosan hasonló eszközt kínálnak opcióként a Volkswagen Passat vásárlói számára, bár 120-től, nem pedig 180 méterrel működnek. És a munka már ACC egy golf osztályú autó. A tendencia nyilvánvaló: az elektronikus „játékok” fokozatosan és meglehetősen gyorsan átalakulnak a végrehajtó autókról a tömegesekre.
A titkosítást követően a katonai eszközök soros formában váltak elérhetővé, bár egyáltalán nem olcsó modellek. A Night Vision rendszer segíti a BMW 7-es sorozat vezetőjét, hogy sötétben láthassa az autótól akár 300 m távolságra. A német "Karmann" cég megnyitotta az autók új osztályát - a SUC-t (Sport Utility Cabrio). A koncepcionális átváltható SUV-t 320 lóerős 4, 4 literes motorral szerelték fel. Négykerék-meghajtású hajtómű 6 fokozatú sebességváltóval, elektronikus vezérléssel, amelyet a ZF készített. |
Annak ellenére, hogy a rudak, karok, kábelek kevesebbé válnak, az autók nehezebbé válnak. A népszerű C- vagy golfosztályú autók manapság 1100-1200 kg-kal húznak - ez néhány centivel több, mint őseiknél 15 évvel ezelőtt. A szilárd szedánok tömege körülbelül pár tonna, a nagy terepjárók pedig akár 500 kilogramommal nehezebbek. Nem meglepő: az autók tele vannak kiegészítő felszerelésekkel, passzív biztonsági eszközökkel. De további font - a dinamika elvesztése, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
Daikhatsu szerint a hibrid hajtás sportos rodsterre is alkalmas. A HVS (Hybrid Vehicle Sport) koncepció mellett a 1, 5 l-es benzinmotor mellett, melynek teljesítménye 105 lóerő / 77 kW, három (!) Elektromos is van. Kettő - teljes teljesítménye 36 kW, az első kerekeken működik, a harmadik - 22 kilovatt teljesítményű a többlapú tengelykapcsolón keresztül, elektronikus vezérlésű, hátul. Ezt a „Filmek” nevű csodát, amely részt vesz a Peugeot társaság tervezőpályázatán, egy fiatal portugál Andre Costa rajzolta. Azt mondják, hogy 2020 körül a városi autók ilyenek lesznek. És mi? A 2, 33 m hosszú labdával szinte nem lesz gond a parkolással. És a láthatóság … |
A tervezők szó szerint megtakarítanak minden részletet, és egyre inkább könnyű anyagokat használnak. A „poszt-ipari korszak” kifejezéssel analóg módon elmondható, hogy a „poszt-acél” az autóiparban jött be. Az alumíniumot, amelynek részei körülbelül egyharmaddal könnyebbek, mint az acél, műanyag, szén-kompozit anyagok (ezek a tömeg akár 50% -át megtakaríthatják a „vashoz képest”), regisztrálják a karosszériákban, az alváz elemekben és a motorokban. Ugyanakkor a mérnökök és a tudósok megtanultak a „független” kombinációjára. Mint tudod, az acél és az alumínium érintkezése nagyon kedvező feltételeket teremt a korrózióhoz. Ennek megakadályozására szolgáló "tömítéseket" - az autógyártókkal dolgozó vegyészek büszkeségét - évek óta használják. És a Mazda mérnökei továbbmentek. Az új MX-5 rodsterben az alumíniumot és az acélt súrlódással hegesztik kifinomult technológia felhasználásával - ez a cég know-how. A korrózióval és a tartóssággal nem lesznek problémák - mondja a Mazda.
Úgy tűnik, hogy egy kemény tetővel átalakítható, mint például a Volvo-C70, amelyhez már megszoktunk. És nem gondolkodunk azon, hogy pontosan miként működjön ez a mechanika, milyen magas a követelmények a tömítésekre. A koncepcionális Smart Crosstown 61 lóerős benzintel (0, 7 L) és 23 kilowatt villamos motorokkal, valamint hatsebességes váltóművel van felszerelve. A hibrid baba maximális sebessége 135 km / h. |
A legtöbb járművezető, miközben lenyomja a „Start” gombot, vagy miközben a gyújtáskulcsot „régimódi módon” fordítja, nem gondol arra, hogy milyen trükköket hajt végre a tervezők, hogy eltávolítsák a 80–100 lóerőt az 1 liter üzemi térfogatról, anélkül, hogy zavarnának bennünket a motor csüggedése és a kibocsátás csökkentése érdekében szigorú környezetvédelmi előírások szerint. Még a viszonylag olcsó modelleknél is, a gázelosztási fázisok és a szelep emelési magasságának szabályozására szolgáló készülékek, a változó hosszúságú szívópályák egyre elterjedtebbek. Kis sebességnél a keverék messze megy, nagy sebességen rövid. Ez lehetővé teszi a teljesítmény és a nyomaték növelését a teljes fordulatszám-tartományban anélkül, hogy felesleges üzemanyagot égetne. A felszerelt egységek, például egy vízszivattyú elektromos, nem pedig mechanikus hajtásai hozzájárulnak a motor hatékonyságához.
A Toyota RAV4 három motorral kerül forgalomba. A legújabb 2, 2 literes dízel részecskeszűrő teljesítménye 130 kW / 177 LE. 3600 fordulat / perc sebességgel A hátsó kerekeken levő pillanat egy elektronikus vezérlésű, többlemezű tengelykapcsolón megy keresztül. A Mazda Sassonál egy 1 literes 3 hengeres motor közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel. A sebességváltó egy 6 fokozatú egymás utáni váltás. Egy szép prototípusról más adatot még nem kaptunk. |
Nyilvánvaló, hogy a benzin- és különösen a dízelmotorok továbbra is tartalékokkal rendelkeznek a fejlesztésre. De még ha úgy gondoljuk, hogy az optimisták azt állítják, hogy a Föld bélje hatalmas fekete arany lerakódásokat tartalmaz, akkor nyilvánvaló, hogy mi, fogyasztók, fizetni fogunk kutatásuk és fejlesztésükért. Ezért a motorüzemanyag költsége valószínűleg nem csökken. És ha meghallgatja a pesszimistákat, akkor …
Az IAA-2005 frankfurti kiállítás egyik fő eseményét, a többitől eltérően, nem fémből valósították meg, de nagyon fontosnak tartották: a Daimler-Chrysler, a BMW, a General Motors és a Volkswagen együtt kíván működni a hibrid járműveken. Az amerikaiak és az európaiak, ahogy azt a sajtóközleményben kijelentették, egyáltalán nem elégedettek a japánok "hibrid konstrukcióban" elért haladó helyzetével.
Szinte minden elem, beleértve a hidrogénüzemű hengereket is, amelyek a Mercedes-Benz A-osztályon alapulnak, a padló alatt helyezkednek el. A motorháztető alatt - 65 kW / 87 LE teljesítményű villanymotor Ezeknek az autóknak hatvan már három kontinens utakán halad és vezet, ahogy a vállalat állítja, a sofőrök és az utasok a jövőbe. A négykerék-meghajtású BMW családja - kiegészítés. Az xDrive sebességváltó a 3-as sorozatú gépeken felépítéséhez hasonló az ismert X3 és X5 modellekhez: az elektronika elosztja a pillanat újraelosztását a tengelyek mentén. |
És az Audi már megtette az első lépést. Megmutatták az új Q7 terepjárót, beleértve egy villanymotorral, amely együtt működik benzintel. Bár ez egy prototípus, de nyilvánvalóan nem úgy készült, hogy kiegészítse az ingolstadti társaságmúzeum koncepciójának gyűjteményét. A hibrid erőművek, amelyekkel szinte az összes nagyvállalat dicsekedett, nem csak a hagyományos alternatíva, ahogy a németek mondják, az Otto és a dízelmotorok. Egy ritka állvány úgynevezett két üzemanyag nélküli gépek nélkül működött - benzin mellett földgázzal vagy alkohollal dolgozva. Általában sorozat: az ilyen modellek értékesítése Európában növekszik.