Az autó élettartama hasonló az emberhez: valaki a leégetté teszi, de csak idősebb korban vonul vissza, unokák és unokák veszik körül. Mások „leereszkednek”, és nem hagynak észrevehető nyomot, amikor a haj még nem érinti a szürke hajat. A Föld népessége fokozatosan öregedik. És mekkora az átlagos autó? Milyen eszközökkel érik el a tervezők és a tervezők egyes modellek sikerét és hosszú élettartamát? Néhány modern autó életvonalának nyomon követése …
VÁLSÁG … JÓ?
A statisztikák azt mutatják: a rövid távú felszállás ellenére nyilvánvaló tendencia a személygépkocsik eladásainak csökkenésére. Ennek oka az olajárak gyors emelkedése és az egyre mélyülő globális gazdasági visszaesés. Ez arra készteti a gyártókat, hogy új lehetőségeket keressenek az ügyfelek vonzására. Az egyik a modellek gyakoribb cseréje. Ha néhány évtizeddel ezelőtt egy autót gyakran 10-15 évig sokszorosították, nagy változtatás nélkül, ma még a legkonzervatívabb márkák nem engedhetik meg maguknak. Az elismert klasszikusok - a Rolls-Royce és a Bentley, a Jaguar és az Aston-Martin - arra kényszerülnek, hogy visszatekintjenek a fiatal és fürge japán és koreai cégekre, bár ezek teljesen eltérő ártartományban jelennek meg. És ez ó, hogy ez nem könnyű, különös tekintettel a drága modellek gyártásban történő frissítésének óriási költségeire.
Az újdonság tényezőjét már régóta az amerikaiak és a japánok szolgálják. A kreatív szállítószalag nem áll meg a gyár bevezetésével: a soros autót nemrég mutatták be az autókereskedésben, és a mérnökök és tervezők már rejtőznek a korszerűsítésről! A huszonegyedik században a tömegmodellt átlagosan öt-hat évvel mérik, és mindössze két-három év elteltével újratelepítést vagy arcmaszkot végeznek. Az első kifejezés (angolul - restyle) természetesen stílusváltozást jelent, a második (facelift) az orvostudománytól származik. Ez az arc a lágy szövetekben az életkorral összefüggő változások sebészeti korrekciója.
Noha az autó vonatkozásában ezek a fogalmak hasonlóak, az átalakítás a divatnak megfelelően radikálisabb megjelenésbeli változást von maga után. Ha sikeres, akkor az eredmény nagyon észrevehető. Példa erre a SAAB legutóbbi frissítése 9–5. Tegye egymás mellé az előző és a jelenlegi autót: ég és föld, nem? Csak egy érdeklődő pillantással jelölheti meg a tető ismerős vonalát, különben teljesen különböznek egymástól.
A gyors újratelepítés közvetetten jelzi a nem olyan sikeres autokarriert. Emlékszel az első generációs Volkswagen Beatle-re (bogár)? Az idők és a követelmények akkor természetesen különböztek, de kevesen tudtak dicsekedni ilyen hosszú élettartammal. A New Beatle zajos premierje szerény osztalékot hozott. Igaz, hogy az új bogár retro divatot váltott ki. A Chrysler RT-Cruiser, a Chevrolet SSR és más modellek, amelyek fél évszázaddal ezelőtt motívumokat használtak, elnyerték egy bizonyos vásárlói réteg együttérzését.
De úgy néz ki, mint egy 21. századi autós. Mindent egy időben akar: gazdasági, vonzó megjelenésű, tágas, erőteljes, könnyen vezethető gépet … Lehetetlen! - A szkeptikusokat elbocsátották. Az optimisták nem siettek válaszolni és teljes zavart teremtettek az egykor karcsú felállásban. A szokásos szedánokhoz, teherkocsikhoz és ferdehátúakhoz mikro- és kompakt furgonokat, négyajtós kupákat, négykerék-meghajtású kereszteződéseket és más példátlan „állatokat” adtak hozzá. Az ősök még csak nem is álmodoztak a modellek, módosítások és konfigurációk ilyen választásáról. Hála … a válságnak?
KAPCSOLATOS AZ EGY LÁNDAL
A stílusváltozásokat és az új osztályok születését természetesen nemcsak a divat diktálja. Nem kevésbé fontos szerepet játszik a modern technológia, amely új lehetőségeket nyit meg a mérnökök és a tervezők számára. A haladás és a válság összefüggenek. Mondjuk, hogy az üzemanyagcella-autók nemcsak nem igényelnek olajat és környezetbarátak, hanem a tervezési képzelőerő széles területét is biztosítják. A General Motors konszolidája a gördeszka prototípusa egy 300 mm magas platform, amely üzemanyagcellákat és egy 73 kilowatt teljesítményű erőművet foglal magában - két villamos motor, mindegyik 500 Nm teljesítményű. Egy pillanat alatt megoldotta a súlyeloszlás és a biztonság problémáit! És a kapcsolóelemek kívánt módon "játszhatnak" a belső terekkel, kiszorítva belőle a lehető legnagyobb felhasználható területet. Igaz, hogy ez még mindig egy prototípus.
Nagyteljesítményű processzorok, nagy sebességű adatbuszok, vezetékkezelés … A közelmúltban ezek a technológiák csak az űrrel és a repülésgel foglalkozók számára voltak elérhetők. Most átalakították az autó belső tereit. A gombok, karok, váltókapcsolók kisebbek lesznek. A helyükön - kijelzők, többfunkciós "csavarások", joystickok.