fénykép
Az Streetfighter Aprilia Tuono (fordítva olaszul „Tuono” - „mennydörgés”) az elsőszülött születésétől számított öt évig számos rajongót nyert: kiváló V-Twin, első osztályú alváz, kifinomult olasz kialakítás. Most az új generációs Tuono R belép a járdákra, a magnézium sorozatú motor hajtja meg - mint a modern Aprilia RSV1000R sportkerékpárok családjának motorkerékpároin. Mi mögött van? A maximális teljesítmény 125-ről 133 LE-re, a nyomaték pedig 96-ról 102 Nm-re nőtt. Jó, hogy a csúcsnyomaték értékei ugyanakkor változatlanok maradtak: 8750 ford / perc. A futómű szintén professzionálisabbá vált: elöl most vannak radiális kapcsokkal és négy különálló fékkel ellátott fékek (korábban ilyen felszerelés csak a Tuono R Factory speciális változatához volt hozzáférhetõ).
Október végén Európában kezdődött a frissített utcai harcos eladása.
A Ducati egyenes vonal olyan széles (a 63 lóerős Monster 620-tól a 117 lóerős Monster S4R-ig), hogy bárki megtalálja az ízlésüknek és költségkeretének megfelelő eszközt. A fáradhatatlan marketingszakemberek és a cég tervezőivel párosítva azonban a legkisebb fogyasztói kattintásokat keresik ebben a színskálaban, hogy azonnal új modellel meghódítsák őket. A 2006-os szezon újdonsága a Monster S2R 1000 módosítása 95 lóerős 1000DS motorral (a Monster 1000DS modelltől ismert). A debütálót azonban nem csak a hajtómű különbözteti meg az S2R egy évvel ezelőtt bevezetett 800 cm3-es verziójáról. A nem szabályozott első villa helyett a Marzocchi egy teljesen állítható Showa, és az első féktárcsák átmérője 300-ról 320 mm-re növekszik. A motorkerékpár felszerelése magában foglalja az 5 küllős Marchesini kerekeket és az alumínium ötvözetből készült, változó szakaszú kormánykereket. A motorkerékpár száraz tömege 178 kg.
Már írtunk (lásd Moto, 9-2005 sz.) A népszerű Zizer - Kawasaki ZZ-R1200 - közelgő cseréjéről. De az új termék megvalósítása sokkal hűvösebb volt, mint az összes feltevés! Az új sportturista valójában „játszik” a hiperbiciklik bajnokságában. A cég, mint mindig, nem sietett nyilvánosságra hozni a gép műszaki adatait, de egyértelműen utal arra, hogy a háttér szempontjából a „sizer” fő versenytársa - a Suzuki GSX1300R Hayabusa - vonzereje határozottan elhalványul. Az internetes szakértők legforróbb fejei szerint egy újszülött motoros teljesítménye közel 200 lóerő!
Az új Kawasaki ZZ-R1400 kialakításáról szóló tanulmány azt mutatja, hogy ő nem a testvére testvére, hanem a ZX-12R Ninja hiperbicikli. Egy soros négyhengeres motor (84x61 mm, 1352 cm3) 100 Nm nyomatékot képes fejleszteni már 2000 fordulat / perc sebességnél - ez elég ahhoz, hogy erőteljes gyorsulást biztosítson szinte alapjárattól a hajtómű bármelyikéhez. Monokokos alumínium keret - az egység közvetlen fejlesztése a ZX-12R-ből. Előlapján egy fordított típusú állítható patron található (a tartócsövek átmérője - 43 mm), hátul az Uni-Trak felfüggesztés. A „szirom” tárcsákkal ellátott fékek és az első radiális tartók kiegészítik a képet. Igény szerint a fékrendszer ABS-vel van felszerelve. A ZZ-R1400 alapja nagyobb, mint a ZX-12R, de kisebb, mint a ZZ-R1200.
A kis Vulcan kockákat adott - most 900 cm3
A Kawasaki ER-6 Roadster "öltözött" változata
A körutazók rajongói frissített „junior” Vulcan-t kapnak az új szezonban: V alakú „kettő” üzemi volumene 805-ről 903 cm-re nőtt. Az új motor kettős fojtószelep üzemanyag-befecskendező rendszerrel, 4-szelepes hengerfejekkel és folyadékhűtéssel van felszerelve. Hajtson a fogasszíjhoz a hátsó kerékhez. A gép két változatban kapható: az alap Vulcan 900 Classic és a turisztikai Vulcan 900 Classic LT; az utóbbi szélvédővel, táskákkal és háttámlával rendelkezik az utas számára.
A Kawasaki harmadik ajándéka a legújabb ER-6n roadster verziója (lásd Moto, 9-2005 sz.), A fedél borítja az autó elejét.
[caption id = "Attack_221060" align = "aligncenter" caption = "Kis Vulcan hozzáadott kockák - most 900 cm3"
„]
Kis Vulcan hozzáadott kockák - most 900 cc. Kis Vulcan hozzáadott kockák - most 900 cc.
[/felirat] [felirat id = "Attachment_221061" align = "aligncenter" caption = "Kawasaki ER-6 roadster" öltözött változata
„]
A Kawasaki ER-6 Roadster burkolt "változata" Plakát "Kawasaki ER-6 Roadster"
[/felirat]
Ez az olasz vállalat a hagyományok túsza: és szeretne valami ilyesmit csinálni, de hirtelen a márka hívei nem értik … Lehet egy esélyt, és megpróbálhatja megszokni, de a kockázat pénzt igényel, és a társaságnak nincs sok velük. Ez a két megfontolás (gyanítom, hogy a második érvényesül) és visszahúzta a Griso technocast produkciós változatának bemutatóját, amelynek prototípusa több mint egy éve járja kiállítását. De végül megtörtént: bejelentették a produkciós változat debütálását.
Valójában ez az autó gyakorlatilag nem különbözik a müncheni tavaly ősszel bemutatott prototípustól. A motor hagyományos V alakú, léghűtéses „eke”, 2-szelepes hengerfejekkel és üzemanyag-befecskendezéssel. Paramétereiben (1064 cm3, 88, 1 LE 7600 fordulat / perc sebességgel) nem közelebb a hagyományos „egyedi” Moto Guzzi California motorokhoz (amelyek csak 75 lóerőt adnak), hanem az utcai erőművekhez. Le Mans sorozat. És az alváz egyáltalán nem tartozik a chopper hagyományaihoz: teljesen állítható rugózás elöl és hátul, elülső 320 mm-es féktárcsák, 17 hüvelykes könnyűfém kerekek. De mindezt egy meglehetősen hosszú talppal (1554 mm) és egy súlyos tömeggel (227 kg) kombinálják. A ragyogó megjelenés mindent megvált. Mivel a prototípus már a kiállításokon is megismerkedett, a griso hagyományok híveinek morgolódása már nem okozhat okot. De a Moto Guzzi képes új vásárlókat vonzani a bemutatótermekbe.
A makacsul terjesztő pletykák a GSX-R600 és a GSX-R750 sportbiciklik közelgő frissítéséről hivatalos megerősítést kaptak. Noha az újdonságokat egyetlen stílusban készítik, a GSX-R1000 zászlóshajó megjelenése ihlette, egyáltalán nem másolják. A bevágások alakja meglehetősen sajátos, de ennél is fontosabb, hogy a kipufogódob masszív „tartálya” helyett jobbra egy „shorty” van felszerelve, a legújabb versenykerékpárok stílusában. Másrészt a tervezők nem tudtak ellenállni, és átadhatták az idősebb testvér „általános jellegzetességeit”, például a tükrökbe beültetett fényszórók és az első irányjelzők jellemző rajzát.
De folytassuk a töltést. Nincs pontos adat a motor teljesítményéről, de a növekedés mértékét közvetett paraméterek alapján lehet megítélni. Tehát a szívócsatorna diffúzorok átmérője a „hatszáz” számára 38-ről 40 mm-re nőtt. A GSX-R750-nek még más mérete is van - 70x48, 7 mm, a 72x46 helyett. Ami a motor komoly korszerűsítéséről tanúskodik és nem kétséges. A kormányzás állíthatóságát bizonyítja az a tény, hogy a kormányoszlop szögét fél fokkal megnövelik, így az elérési távolság 93-ról 97 mm-re növekedett. Az alap 10 mm-rel nagyobb, mint az előző évi opciók (összesen - 1400 mm), de a nyereg ül - 825 és 810 mm között. Nincs adat a száraz tömegről, de a cég képviselői biztosítják: az új termékek könnyebbek.
A modernizáció a Suzuki Bandit rodster 1200 cm3-es változatát is érintette: kifelé hasonlóvá vált a 650 cm3-es példányhoz, amelyet egy évvel ezelőtt frissítettek. A GSF650-hez hasonlóan az ülésmagasság most 785 - 805 mm között állítható. A Bandit 1200 hozzáadva volt a tengelytávban (1430 és 1480 mm között), ugyanakkor „elvesztette” 3 kg-ot.
Régóta várt szenzáció: és a kis Daytona három hengeren halad! Tűvel az új 675 cm3-es motor 123 lóerős, ez lényegesen keskenyebb, mint a régi 650 cm3-es „négy”, a japán motorok pedig „hatszáz” -nak. Ennek ellenére, hogy a száraz tömeg (164 kg) meglehetősen a japán versenytársak szintjén van. Az alváz kialakítása szintén „felragadt”: a Triumph Daytona 675 eleje teljesen állítható fordított teleszkópos villával és radiális konzollal ellátott Nissin fékekkel rendelkezik. Sikeres lesz-e a „trojkával” rendelkező brit az, amelyik a „négyvel” nem sikerült?
Két premier és a retro szektorban. A Triumph Rocket III Classic „az amerikaiak számára” készült el: a kormányt hátrahúzzák, a nagy állványok láb alatt vannak, a hátsó hátul van. A 60-as évek stílusában készített Triumph Bonneville Scrambler másolja a modern kettős felhasználású motorkerékpárok őseit.
Az aggodalom újdonságokkal növekszik: a korszerűsített sportkerékpárok és úttartók mellett (lásd Moto, 10-2005 sz.), Európában még két motorkerékpár látható, amelyek teljesen különböző koncepciókkal rendelkeznek.
Valójában a Yamaha MT-03 nem okozott kétségeket a küszöbön álló megjelenésével kapcsolatban. Két évvel ezelőtt villogva mindenkinek annyira tetszett a prototípus, hogy gyártási autók formájában kezdtek egy ütemben replikálni. A fő egységeket, beleértve a 45 lóerős motort, a Yamaha XT660 gyártmánya tartalmazza. De az MT-03 egyike azoknak a kerékpároknak, amelyeknél a megjelenés sokkal fontosabb, mint a műszaki töltelék. Vizsgálja meg legalább a hátsó felfüggesztés lengéscsillapítójának helyét: a motortól jobbra! 17 hüvelykes kerekek, mérsékelt futómű-futás (130/120 mm), 2 tárcsás első fék - mindez arra utal, hogy a debütáló eleme a városi utcák.
A nagy cirkáló, amely nyáron debütált az Egyesült Államokban Star Roadliner néven (lásd Moto, No. 8-2005), Európában Yamaha XV1900 Midnight Star nevet kapott. A V alakú motort (1854 cm3, 100 lóerő 4250 ford / perc sebességgel) alumíniumötvözetből készült duplex keretbe építik be. A motor érdekes tulajdonsága az egyedülálló kiegyensúlyozó rendszer oldalsó kiegyensúlyozó tengelyekkel. Megengedte, hogy az erőegységet mereven szerelje be a keretbe. Érdekes az is, hogy a kipufogórendszer EXUP teljesítményszeleppel van felszerelve - ez az első alkalom, ha ebbe az osztályba kerülünk. Hajtson a fogasszíjhoz a hátsó kerékhez. A gép súlya 320 kg. De a turisztikai változat (az Egyesült Államokban - Star Stratoliner) még nem lesz Európában.