[felirat id = "Attack_184962" align = "aligncenter" caption = "Becsült ár - 1240 rubel.
A „Togliatti” szerencsére nem volt szégyenteljes - csak a munkafelület ütésében jelentkező eltéréseket lehet nevezni légynek a méz hordójában lévő kenőcsben, de a kiegyensúlyozás a legpontosabb. A "vízkezelő" lemezek szintén méltóságteljesen és hatékonyan működtek "]
[/felirat] Kimegyek a bejáratból, és a parkolóban a „tíz” szomszédom felmelegszik. És pontosan: „Hétvégén cseréltem a féktárcsákat - tettem a szellőzőket!” - büszkélkedhet. - „Mi-mit?” - „Szellőztetett! Korábban a személyzet állt, most pedig lyukakkal és hornyokkal. Itt!
[felirat id = "Attack_184963" align = "aligncenter" caption = "Becsült ár - 1600 rubel.
A "német" közbenső helyzetet vett a jó és a rossz között … A tesztek előtt - panasz nélkül, de miután a felmelegített lemezt vízbe engedték, lenyűgöző repedések jelentek meg a fémön, és a párhuzamosan megjelenő norma"
[/felirat] Természetesen a szomszéd téved. Az elsőkerék-meghajtású VAZ-k esetén a szellőző tárcsákat először a szállítószalagon kell felszerelni. Végül is a sebesség, és ezáltal a modern autók fékrendszerének terhelése megnőtt, és a szellőztetés nélküli féktárcsák már nem képesek megbirkózni a dörzsölő felületek megnövekedett hőmérsékletével. Tehát voltak üregekkel és merevítőkkel öntött féktárcsák a hűtés javítása érdekében. A VAZ szokásos alkatrészein azonban nincsenek perforációk vagy hornyok - ezek úgynevezett kiegészítő tervezési tulajdonságok, amelyek lehetővé teszik, hogy a lemezek még nagyobb hőterhelést is kibírjanak. Mint például a sportkocsikban.
Mivel sok honfitársunk számára a VAZ 2110 már régóta sportautó volt, az autóalkatrészek polcainál perforált kerekek, csiszolt fémmel szikráztak ezekhez az autókhoz.
[felirat id = "Attack_184964" align = "aligncenter" caption = "Becsült ár - 1450 rubel.
Hátrányok: kezdetben a statikus egyensúlyhiány normáját háromszor túllépik. Vízzel történő lehűtés után a párhuzamosság és a kifutás normáját 2, 5-szer, illetve kétszer meghaladták. A perforációk közelében kialakult repedés "]
[/felirat] Legyen szakértő! Megvásároltunk egy sor perforált lemezt, az LGR-t, és természetesen nem tudtak ellenállni, hogy ne hasonlítsuk össze azokat a szokásosakkal, amelyeket Togliatti-ban gyártottak, és a teljesség kedvéért az importált, német Lucas-kel is. A teszteket a várakozások szerint az Egyesült Államokban végezték. A szokásos paramétereken - geometriai méretek, statikus egyensúlyhiány és a munkafelületek keménysége mellett - úgy döntöttek, hogy meghatározzák a hajlamosságot a fűtött korong vízzel történő hűtésekor. Végül is megtörténik, hogy esős időben, hosszan tartó gátlás után úszni kell egy mély pocsolya fölött. Egy ilyen „teve-trófea” után fékezéskor gyakran eléri a kormánykereket - a kerekek megfordultak … Így repedéseket kaptunk a Lucas és az LGR tárcsán, amikor víz lehűlt. A Togliatti vadászgép nem adott elenyészést!
A vizsgálat eredményeként kiderült, hogy a Togliatti féktárcsa eltérései vannak a munkafelület kifutásában, de furcsamód a legjobb egyensúly. A legrosszabb kiegyenlítődés a perforált tárcsa, amely a szakértők szerint valószínűleg a perforációk gondatlan fúrásának köszönhető.
Az összes típusú tárcsa kopásállósága megközelítőleg azonos, valamint maguk a párnák kopásállósága, ha háztartási és importált lemezekkel dolgozik. De egy perforált lemezen a párnák kopása jelentősen alacsonyabb.