Logo hu.rotaautoservice.com

Hyundai Akcentusos Felfüggesztés Olyan Lesz, Mint Selyem

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Hyundai Akcentusos Felfüggesztés Olyan Lesz, Mint Selyem

Videó: Hyundai Akcentusos Felfüggesztés Olyan Lesz, Mint Selyem
Videó: How to Tint Taillights with Film 2024, Március
Hyundai Akcentusos Felfüggesztés Olyan Lesz, Mint Selyem
Hyundai Akcentusos Felfüggesztés Olyan Lesz, Mint Selyem
Anonim
Image
Image
Image
Image

A Hyundai Accent szerkesztőség nagyon megbízható autónak bizonyult. A medálok általában nem kevésbé tartósak, mint a kiemelkedő testvérek. Azonban, hogy képesek megbirkózni az orosz utakkal, a „C fokozat” ereje alapján lehet becsülni: a szabad távolság kicsi, és ami a legfontosabb: az autó hajlamos a hullámokra lengni. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően az autó alja gyakran érinti az utat, és a viselkedés a nagy sebességű kanyarokban nagyon bizonytalanná válik. Természetesen elmondhatja, hogy az Accent nagyon kényelmes a sima utakon, és még csendes módban is kellemes. De folytassuk a valós körülményeket: akár a főváros utcáit is keressük …

Image
Image

Mit tegyek? A távolság növelésére szolgáló távtartók csak a ház utolsó kilométerének kérdését oldják meg. De a kezelés, amely már nem tökéletes, garantáltan nem jobbra fog változni. Hatékonyabb lengéscsillapítók? Természetesen javítják a szokásokat, de alapvetően nem oldják meg a kérdést. Szorosabb (és lehetőleg hosszabb) rugókra van szükségünk. A katalógusok keresése nem hozott sikert - viszonylag új autókhoz (2003-as akcentusunk) nem kínálnak "alternatív" rugókat. Ezért, amikor végül megtalálták, amit a Suplex társaságtól megkívántak, két megrendelést rendeltek: az egyik teljesen megismétli a szabványos rugókat, a másik pedig megerősített. Miért nem rokonok? Nagyon gyorsan "ülnek le", csökkentve a már alacsony energiaintenzitást és a talaj távolságát. Referenciaként: az első rugók (12034 (standard) és 12041 (megerősített), hátuljai, 12033 és 12043) rugóinak Suplex-katalógusszáma.

Image
Image

A külső különbségek minimálisak: a fordulók száma azonos, és a rudak átmérője csak a hátsó rugókban különbözik (12, 8 és 12, 5 mm). Ezen kívül megvásároltunk egy sor (lengéscsillapítót) és „sport” „Kayaba-Ultra SR” - kétcsöves alacsony nyomású gázt - (hidraulikus). „Nem” mondták a nagynyomású egycsöveknek: elemük inkább sport, mint normál működés. Két rugókészlet és két lengéscsillapító - összesen négy lehetőség. A legjobbat keresi?

OPCIÓ 1. Alapvető felszerelés

Első pillantásra az autó puha és kényelmes: nem zavarja a rázkódást kis dudorokon, az út profiljának ismétlése. Az idill azonban nem tart sokáig. Még mérsékelt sebességgel (80–100 km / h) is a felfüggesztési képesség nagyon korlátozott. A "hangsúly" hajlamos az erős vertikális felépítésre, és a szuszpenziók energiaintenzitása egyértelműen nem elegendő a "standard" háztartási szabálytalanságokhoz.

Kicsit zavartan egy mély hullámot ásított - és az autó azonnal kialszik az egyensúlyból, és mindenféle "pa" -ot készít. A sebesség további növekedése természetesen csak rontja a helyzetet. Az autó viselkedése nem csak csúnya, hanem veszélyes is. A kanyarban az erősen megdöntött ékezetes oldalról a másikra fordul, és „kúszik” a pályáról. Vagy fordítva: a hátsó tengelyével csatolódik, és mélyen sodródik, ami meglehetősen nehéz kezelni.

Az "átrendezés" kísérletei sem adnak optimizmust és magabiztosságot. "Ijedt" reakciók plusz a korai csúszás. Őszintén szólva, nem számítottuk arra, hogy minden olyan rosszul forduljon elő. Nos, minél érdekesebb lesz a közelgő változások.

2. opció: "Merev" rugók

Image
Image

Sajnos a menetirány várható növekedése nem működött. Mi van az úton? Aha! A varratok, az ízületek, a kisebb szabálytalanságok észrevehetőbbé váltak. Úgy tűnt, hogy az autó kúszik, behúzta a gyomrát és még az izmokkal is megpróbált játszani. Részben sikerült, de kissé sajátosan.

Image
Image

Az "ékezetes" keményebbé, impulzívabbá vált, most aktívabban megismétli az út profilját. A natív lengéscsillapítók mindazonáltal továbbra is közömbösek mindent, ami történik. Mint korábban, lehetővé teszik a test erős függőleges felépülését - csak a vibrációk élesebbé, "élesebbé" váltak. De a kezelés során a különbségek jobban észrevehetők. Az autó pontosabban követi a kereket, egyértelműbben viselkedik a sarkokban. A legfontosabb, hogy a hátsó tengely csúszására való hajlam észrevehetően csökkent. Hirtelen az Accent nagyon ideges lett egyenes vonalban és enyhe kanyarban. Ha az előző verzió lehetővé tette, hogy nyugodtan lazítson a kormánykeréknél, még nagy sebességgel is, most nagyobb figyelmet igényel, túl aktívan reagálva a kormányra.

Ennek ellenére az "átrendezés" eredményei támogatják a változásokat. Az autó hirtelen megnőtt a sebességnél, könnyebbé és érthetőbbé vált a vezetés. Az egyetlen, ami hiányzik a stabilitás a diák korrekciója során.

3. Opció: „Kayaba” + normál rugók

Image
Image

És ismét a megfeszített has, csak egy másik izomcsoport feszült meg.

A lengéscsillapítók végül legyőzték a test függőleges felépítését: a rezgések éber ellenőrzés alatt állnak. Az érme hátoldala: a közúti profil túl aktív megismétlését éles függőleges impulzusok kísérik mély hullámoknál. Miután elérte a kívánt rugalmasságot, úgy tűnt, hogy az autó sima az úton, és elvesztette egy másik fontos alkatrészt - a felfüggesztés menetét. Most hiányzik a szabadság.

Sima úton minden szinte tökéletes, legalább megbízható és kiszámítható. Az autó magabiztosan halad egyenes vonalon, megbízható gyors sarkokban és „átrendeződésben”. Ugyanakkor még kisebb szabálytalanságoknak is meg kell jelenniük, az „Accent” azonnal megpróbálja súrolni, hogy elhagyja a kívánt pályát.

4. Opció: „Kayaba” + merev rugók

És sok szerencsét! Az első próbafutások bizalmat ösztönöznek: a kocsi alvázában a tulajdonságok megfelelő egyensúlyát felvázolták. Most az Accent nem csak stabil - úgy tűnik, hogy kúszik az úton, figyelmen kívül hagyva a legtöbb ütést. Egy kis, de mégis energiaintenzitás-készlet jelent meg a szuszpenziókban. A gép nem leng a dudorokon, könnyedén elnyel enyhe hullámokat. És nincs beépülés vagy fárasztóan éles függőleges gyorsulás. A test minden mozgása kényelmessé vált a vezető és az utasok számára. Az egyetlen szedés az, hogy erősebbnek érzi a kisebb dudorokat.

Image
Image

Kellemes meglepetés és kezelhetőség. Kiderül, hogy egy szerény kis autó képes megtalálni a saját "én" -ét. Miután tisztázták és összegyűjtötték, az autó gyors, aktív utazást provokál. Még nagyon gyors kanyarokban is, az Accent megkönnyíti a csúszó irányítását, miközben egyszerű és logikus. És az „átszervezés” során megjegyeztük: a sofőr sokkal kevesebb hibát és pontatlanságot tesz. Most itt minden ellenőrzés alatt áll.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap
  • Tisztítottuk Meg A Felni: Diszkó
    2024

    Keréktisztító teszt - összehasonlítjuk, melyik eszköz távolítja el a kerék szennyeződéseit, bitumenfoltjait, a párna kopás alkatrészeit, és besoroljuk az autó keréktisztítóit

  • Utak: Országnév Pálya
    2024

    Dmitrij Gubin, akinek élete egyaránt tartozik Szentpétervárra és Moszkvára, képes eloszlatni az utazók utolsó illúzióit egyik fővárostól a másikig

  • Utak: Moszkva Nem épült Azonnal
    2024

    A moszkvai új területek fejlesztési stratégiáját egy évig kiköltözték, és végül bemutatták a nagyközönségnek: három év alatt 11 fő utat rekonstruáltak Moszkva nagyvárosában

  • Szolgáljuk Magunkat: Most Sandero
    2024

    A logan, a Sandero és a moszkvai Sandero Stepway Renault modelljei az egyik legnépszerűbb és legnépszerűbb személygépkocsi Oroszországban. Nagyon megbízhatóak, jól illeszkednek az orosz utakhoz, kényelmesek, viszonylag olcsók és, ami fontos, karbantarthatóak

  • SEAT Alhambra: Az Otthonom? Erődöm
    2024

    A hétüléses, „Seat Alhambra” furgon második generációja, Portugáliában készült, 2013. májusa óta eladó. A költségek 1 391 000 rubelt tartalmaznak

  • Külföldi Bírságok: Honnan? Onnan
    2024

    Sok honfitárs, autóval utazva, hazatérve bírságot kap a közlekedési szabályok megsértéséért. Hogyan fizetjük meg a külföldről származó pénzbírságot, és mi fenyegeti a nem fizetőket?