A motorháztető alatt a következő táblát hordozta: „Oroszországban készült, az AVTOVAZ JSC engedélyével.
Három év telt el, több mint 100 ezer, két modellből álló autót gyártottak, a közös vállalkozásnak új igazgatója van … Milyen további hír? Miközben a GM székhelye emlékeztet az autószedőkre és a terepjárókra az Egyesült Államokban, és jogi szempontból, Kerkorian milliomosokkal harcol, akik állítólag nagy érdekeltséggel bírnak ebben az ügyben, orosz leányvállalata megoldja problémáit.
Télen a cég vezérigazgatója, Richard Swando bejelentette, hogy a projekt költségei teljes mértékben megtérültek, és a vállalat nettó nyereséget keresett. Ugyanakkor az év közepén úgy döntöttek, hogy a gyártási tervet 75-ről 55 ezer autóra csökkentik - összefüggésben a "fokozott versennyel a piacon". A verseny természetesen megnőtt, ki fogja vitatni, de hátterében a Togliattiból származó Chevrolet Niva ára is emelkedett. Ha 2004-ben ennek az L terepjárónak a legnépszerűbb modellje 285 ezer rubelt, ez év január 1-jén pedig 310 ezer rubelt tett ki, akkor szeptember 15-től már 313 ezer. És mindez annak ellenére, hogy a terepjáró árát tavasszal és nyáron 10 ezer rubelvel csökkentették a „Tavaszi cseppek” kampány részeként, és 300 ezret kértek egy rubel nélkül az „alapért”!
Az árakra vonatkozó igények mellett a vásárlók kérdéseket gyűjtöttek a Niva alkatrészeinek minőségére vonatkozóan. Ez nem azt jelenti, hogy a közös vállalat nem ismeri ezt. A közeljövőben a Niva megkapja a módosított belső teret és új testszíneket. A motorvezérlő egység jellemzői szintén megváltoznak. A közös vállalkozásban úgy vélik, hogy az új egység hozzájárul az üzemanyag-megtakarításhoz, és ez, tekintettel a jelenlegi gázárakra, nagyon fontos. Ami az önálló terepjáró alkatrészek minőségét illeti, Svando úr egyértelművé tette: a problémás (olvassuk el: VAZ) alkatrészek és alkatrészek nem kerülnek tömegcserére hasonló importált alkatrészekkel - ez a közös vállalat politikája. Az a vágy, hogy emlékezzünk arra, mi az, dicséretes, ha csak nem veszítünk el ügyfeleket út közben …
Azt is megjegyezzük, hogy a vállalkozás vezetése egy teljesen új szintre kívánja helyezni gépeinek garanciaszolgálatát. És általában itt az ideje, hogy ne vitatkozzunk arról, hogy milyen típusú Chevrolet Niva termékről van szó - orosz vagy idegen autó - mondja Richard Svando. Biztos abban, hogy ez a projekt egyedülálló, nincs analógja a világon, és tapintatosan emlékeztet az eredetileg jó orosz ötletre, amelyet ma (amennyire csak lehetséges) hajtanak végre az amerikai minőségi előírások szerint. Azok számára, akik az Opel motorral régóta ígért Nivát várták (vagy még mindig várják), a vezérigazgató még mindig nem mond semmi biztató dolgot. Azt mondják, hogy az autó kész, de nem ő dönt a gyártás elindításáról, hanem a GM-AvtoVAZ JV igazgatótanácsa. És mégis, nincs hozzászólás. Csak csoda lehet, hogy miért halasztották el a FAM-1 projektet a tizenkettedik alkalommal, de a felszínen csak egy válasz található: ilyen konfigurációval az autó hihetetlenül dráganak bizonyult nem csak az orosz piac, hanem a külföldi országok számára is. Időközben itt van a jó hír! - A FÁK országainak piacai szívesen veszik a Niva-t VAZ motorral. Tavaly több mint 4000 Togliatti terepjárót adtak el ott, ennek terve kétszer annyi. Általában véve, az év közepére a GM-AVTOVAZ-nek 105 kereskedője volt Oroszország 66 városában és 10 viszonteladó hét FÁK-országban (Kazahsztán, Ukrajna, Fehéroroszország, Azerbajdzsán, Örményország, Üzbegisztán és Kirgizisztán; Tadzsikisztán és Moldova a következő sorban vannak).