Paul BARCHON fényképe
Modellév
| motor
| teljesítmény
| Száraz tömeg
| Becsült ár 23 900 USD
Modellév
| motor
| teljesítmény
| Száraz tömeg
| Becsült ár 19500 USD
A Yamaha 50. évfordulójának ünneplését az újságírók 2006-os újdonságainak korai „felfújásával” ünnepelte. És ha gyakorlatilag bemutatjuk az információkat a legtöbb modellről, akkor a frissített zászlóshajót - YZF-R1 - mutatták élőben. És lovagoltak. Ráadásul a standard mellett volt a homológ változat - SP (ez speciális), versenyre gyakorlatilag előkészített formában. Az ilyen motorkerékpárok várhatóan mintegy 1000 példányt fognak előállítani. Megjegyzés: a gyanúsan egybeesik a szuperstock európai bajnokságon való részvétel feltételeivel.
A kifinomult SP különbözik a szokásos verziótól a Marchesini kovácsolt kerekekkel, „csúszó” tengelykapcsolóval, a felfüggesztés magasságának beállító mechanizmusával és maguk a felfüggesztések Ohlins-től.
Vajon miért csodálkozik, a Yamaha sietett javítani a motorkerékpárt, amely már az európai és az amerikai Superstock uralta, és emellett a 2004-2005 közötti európai értékesítési besorolást vezette? A sajtóközleményből: "A Superbike Bajnokságon való részvétel tapasztalata azt mutatta, hogy javítani kell a motorkerékpár kezelését a fordulók bejáratánál és kijáratánál." Ha a floriditások simítása nélkül, de „homlokukkal” ez azt jelenti: az alváz problémás R1 rendszer volt, a Superbike bajnokságon a gyárcsapat vezetője, Noriyuki Haga és társai nem voltak elégedettek a motorkerékpár kezelésével - ami, mint az autó korábbi verziója, további 40 liter végrehajtását bonyolítja.. a. motor.
A versenyzők szerint a hibás változatnak két hátránya van: homályos visszacsatolás az elülső oldalról, a második - a kialakítás miatt a kerékpárt túlságosan nagy sarokba kell billenteni (és ezért kockázatot jelent az eredmények elvesztése).
A tervezési változások kevés, de jelentősek. A legfontosabb - a keretet átalakították, most már csavarodáskor kevésbé merev, és a motorkerékpár várakozással várhatóan engedelmessé vált. Az első villa és a Kayaba villa új, a beállítások merevebbek, a belső csövek vastagabbak, a külsőek vékonyabbak. Mindez növeli az eszköz "reagálhatóságának" fokát a pilóta műveleteinek árnyalatain. Ezenkívül az új Erka talpát kissé meghosszabbítottuk - az inga 20 mm-rel meghosszabbodása miatt. És a hátsó kerék aszfaltos vonzása a forduló bejáratánál normalizálódott. A készülék súlyeloszlása most 52/48% (érthetőség kedvéért: az elülső oldalon most 1% -kal nagyobb súly). Ez ismét a fordulás bejáratánál történő kezelhetőség javítása. Az alváz szerkezeti változásainak volumenéhez viszonyítva a motor korszerűsítése jelentéktelen, azonban ennek köszönhetően a teljesítmény 3 literrel növekedett. a. - nem apróság. Az SP verziónál egy „csúszó” tengelykapcsoló jelent meg. Megtaláltam az újdonság e tulajdonságait Barcelona felé vezető úton, a Katalónia pályán, ahol azt akartam megismerni, hogy a modernizáció javította-e a már sikeres sportkerékpárt.
Egy áldott és gyönyörű városban, ahol a csapadékmennyiség nem fordul elő évente több, mint 25 nap, az időjárás az új Yamaha debütálását mutatta be a híres pályán egy igazán nagyszerű és látványos zivatarral, amelyet három (!) Tornaado azonnal elhozott. Egyikük azon a napon reggel érkezett a pályára, amelyen a teszteket kiosztották. Szerencsére a természet haragja nem károsította a pályát. Azt mondták, hogy ez a Katrina hurrikán epilógaja: New Orleans-t (és ezzel együtt az államok kincstárát) elpusztította, átlépte az Atlanti-óceánt és elárasztotta Barcelona központját. Köszönöm a katasztrófa mértékét, mint az Egyesült Államok déli részén. De a sors megmentette a "Katalónia" pályát - egy dombon fekszik … Miért ezek a meteorológiai számítások? És arra a tényre, hogy az új Yamaha száraz felszínén csak egy kört tudtam vezetni 20 körben.