fénykép
10 ÉV Későbbi
A "szív" minden panasz nélkül dobog, pah-pah-pah. Miután megvédte a sarki tél egy hideg garázsban, a „taratayka” általában a negyedik vagy az ötödik púztól indul (az időjárástól függően). A motor nem válogatós a benzin miatt - elfogadja az AI-76, AI-80 és AI-92-et. Egy másik dolog az olaj: az ajánlott M-8-V és M-10-B2 természetesen tegnap volt, és a géphez már régóta szereztem egy speciálisat - kétütemű motorokhoz, például az MGD-14M. És hozzáadja az „élénkséget”, és a kipufogógáz tisztább.
A porlasztóval kapcsolatban nincs panasz, de néha javítás után (az ATV-t az oldalára helyezem) az úszó ragaszkodik az úszókamra falához, és az üzemanyag eláraszt. A következők szerint gyógyítom meg a betegséget: Kikapcsolom az üzemanyag-ellátást, és a motor leállítása és a karburátor csavarkulccsal történő megütés nélkül kiürítem az úszókamrát. És a porlasztó "életre kel".
Elektromos berendezések. Bocsásson meg nekem a gyártónak, de az a zavar a vezetékkel, amelyet letette, már a második működési évben megtörtént. A huzalcsatlakozók brutalitássá válnak: ha egy robosztus út mentén nedves és lassúvá válik, az érintkezők időszakosan megszakadnak. Ennek eredményeként a fényszóró megrándul, megszakadások jelentkeznek a motorban, és a „generátor-gyertya” csatlakozó olyan izzadásnak örül, mint az elektromos hegesztés. Már megnyomta a kapcsokat, meghajlította az érintkezőket, oda-vissza mozgatta őket - ez nem segít. Többször is megpróbáltam elküldeni a csatlakozókat a hulladékhoz, és közvetlenül csatlakoztatni a vezetékeket, de nem tudok mindent eldönteni. És azokat a kapcsolatokat, amelyekre nincs szükségem az ábrákon, egyszerűen csak kiküszöböltem a fordulójeleket. A gyertyákkal ugyanolyan egyszerű, mint a benzin - mind a standard A23, mind az A11 és az A17 esetén a motor jól működik.
A motor által kiadott "emlékekkel" leengedném az első és a negyedik sebességfokozatot - teljes terhelésnél nehéz lehet elindulni. A legfelső fokozatban azonban a jó földút mellett a sebesség egy üres „taratayka” közelében néha meghaladja a 60 km / h értéket - ez a skála utolsó számjegye. Az ATV-nek alig van szüksége az ilyen játékossághoz, ez egy másik kérdés, szélsőséges fogaskerekek esetén hasznos nagy nyomatékot adni.
A hátsó tengely vezérlőkarjainak lazulása bosszantja az állandó „zenei kísérettel”.
Gyakran nem használok kiegészítő lehetőségeket a hátsó tengelyhez (lefelé váltás, differenciálzár, hátramenet). De jó, hogy vannak - nem, nem, és segítenek.