Inkább nem egy kulcs, hanem egy kulcstartó két gombbal - ezért elfelejtettem. Az ilyen "kis dolgok" nem felelnek meg jól a kompakt gépeknek, mert legutóbb megleptek a végrehajtó osztály modelljein. Az „intelligens” kulcstartó messze nem az új „Yaris” egyetlen jellemzője, amelynek segítségével a vállalat a világ sok nagyvárosába, beleértve az oroszokat is, kulcsokat szeretne felvenni.
HATÓSÁGOKRA PIE NÉLKÜL
Meglehetősen merész döntés egy kompakt, európai B osztályú autó bemutatása a francia Cote d'Azur-on. Az első út Monacóba volt, ahol öt perc alatt könnyű volt megismerkedni a Bentley-vel, néhány Ferrarival és fél tucat Porsche-vel. A kompakt modellek azonban a helyi flottában is uralkodnak. És köztük a Yaris, amely jelentősen nőtt az első generációhoz képest (110 hosszúság, 30 mm széles), nem veszített el. Arca szintén nagyon komoly: a teljes arcú autó még a „Corolla” -ot sem emlékezteti, hanem az „Avensis” -t. Ez a megjelenés vonzó azok számára, akik úgy vélik, hogy még a kompakt autó sem nézhet ki játékként az óvodáskorú gyermekek számára.
Mennyire kényelmes ülni! A nagy ajtónak és a jól elkészített nyílásnak köszönhetően korábban találja magát a székben, mint amennyire érti, hogyan kell csinálni. Nem minden, a fenti osztályba tartozó autó kedvel egy ilyen üléssel: elég tágas, de jól tartja a karosszériát. Ugyanakkor az oldalfalak nem túl magasak, így a kormány mögé történő leszálláshoz nincs szükség az akrobat rugalmasságára. A kormányoszlop magasságát és hosszát be kell állítani, és nyomja meg a Start gombot.
Nem vagyok nagy rajongója a panel közepére helyezett műszereknek, de gyorsan hozzászoktam a Toyota műszerekhez, mivel békés zölden világítanak. A belsőépítészet nem egy kinyilatkoztatás, de meglehetősen szilárd. Sajnos a teljesítmény messze nem ideális, ami a Toyota számára váratlan. Az ajtópanelek valamilyen módon illeszkednek, a kesztyűtartó fedele felfújódik. Gyorsan elmegyek a következő autóhoz: benne ugyanaz. Talán a sietség megérintette a gyártás előtti mintákat?
PÁRBESZÉD "MULTIC" -nel
A doboz karja E helyzetben van: elvégre szigorúan véve nem „gép”, hanem kézi sebességváltó, elektronikus vezérléssel. Ezeket gyakran robotnak nevezik, a Toyota - Multi Mode nyelvén. Lassan kijutok a parkolóból a működési területre, megnyomom a pedált, és … semmi sem történik. Végül a motor lendületet kap, és a második be van kapcsolva. Megpróbálom újra: szubjektív érzések szerint, amíg a láthatatlan „gumi” meg van nyújtva, és a doboz a következő sebességfokozatra megy, kb.
Nehéz szokás nélkül fenntartani az autópálya ritmust, és a hegyekben Yaris és én nyíltan beavatkozunk azokba, akik felzárkóznak. Az éles kanyarból egyenesen haladva várom a hátul lebegő bosszantott sofőröket, amikor a divatos egység úgy dönt, hogy nyomja le a sebességváltót. Ennyi! Hagyja abba a gúnyolódást, a kar kézi üzemmódban van. Teljesen más kérdés: a gyorsulás minimális, a fordulás előtt bekapcsolom a másodikt, és magabiztosan felveszem a sebességet egyenes vonalon. Valóban 87 erő, főleg, ha nem csökkenti a sebességet 3000 alá, akkor a gép elég, főleg az, hogy időben alkalmazzák őket.
Véleményem szerint a 600 dollár nem ér egy normál rajzfilmhez képest. Ennek a dolognak joga van létezni, kivéve a csendes, fegyelmezett és szükségszerűen lapos nyugat-európai városokat, de nem az orosz városokban, ideges, rongyos mozgási ritmussal.
SZERETETT JELLEMZŐK
A Yaris alkotói folyamatosan hangsúlyozzák: az autó az ágazat értékesítésének legmagasabb pontjára irányul, és készen áll arra, hogy a következő osztályú modellekkel együtt ügyfeleinek együttérzését is elérje.
Ennek előfeltételei vannak. A Yaris-ban nem talál konstruktív kinyilatkoztatásokat, de a jól ismert megoldásokat hozzáértő módon és alaposan meghozzák. Egy kicsi autó magabiztosan áll az úton, éles kanyarokban szinte nem fordul elő. A példaértékű magatartás díja természetesen kemény felfüggesztés. Az elektromos kormánymű nagyon érzékeny, érzékenyebb, mint a legtöbb autó ebben az osztályban. A fékpedál kicsit kisebb lehet. De általánosságban a hatékonyság normális. Mellesleg a vészleállító berendezés alapkivitel.
A Yaris manőverezőképessége kiváló. A jellemző mutatója - 4, 7 m fordulási sugara - észrevehetően kevesebb benyomást kelt, mint a valódi manőverek a monacói szűk utcákon. Minden alkalommal meglepődtem: valóban beleférne-e?
Nos, mi mögött vannak az első ülések háttámlái? Természetesen csodák nem történnek meg - normális, nem több. Nem érzem magam, ha a harmadikat a kanapén hagynám. Ha megpróbálja növelni a csomagtartót az ülés előrecsúsztatásával (különben kettő vagy három nem a legnagyobb utazótáska lehet elvenni), kivéve a gyerekeket, kényelmes lesz ülni. Igaz, kombinálhat: a hátsó kanapé nem csak összecsukható, hanem részekben is mozog.
A Yaris alapfelszerelése gazdagabb, mint a legtöbb osztálytársnál: elektromos első szélvédők, bőr kormánykerék audio és CD / MP3 vezérlőgombokkal, légkondicionáló, stabilizáló rendszer és egyéb eszközök a kényelem és biztonság érdekében. De az árak egyáltalán nem gyerekek. Oroszországban az öt ajtós Yaris egy 1, 3 literes benzinmotorral (nem fogunk eladni semmilyen más verziót, beleértve az 1, 4 literes 90 lóerős dízelmotorot) 17 390 dollárba kerül. Egy robot dobozért - további 600. Nos, a könnyűfém keréktárcsák kiviteléhez, klímaberendezéssel, kiegészítő légzsákokkal és így az intelligens kulcs fobo-val (intelligens kulcs) 20 450 dollárt kérnek.
Egyszóval, az orosz városok kulcsáért folytatott küzdelem Yaris számára nem lesz könnyű. A forgalmazók a fiatal, energikus hölgyktől a végső választ várják el: a Toyota elsősorban az érdeklődésükre számít. És márciusban is kaphatnak ajándékot, amikor az első "szintek" Oroszországba érkeznek.
ALAPVETŐ BERENDEZÉSEKKEL, KÉNYELMEL, VEZÉRLHETŐSÉGVEL „A TOYOTA-YARIS” A KÖVETKEZŐ OSZTÁLY MINTÁVAL versenyez. Igazság, és áron is.
Zsákok és táskák A második generációs „Yaris” megtervezése során a tervezők természetesen sok időt és energiát fordítottak a biztonságra. A test „ketrecén” keresztül ragaszkodtak, amelyek célja az elülső vagy az oldalsó ütések energiájának felvétele és elosztása, kompakt test légzsákba csomagolva. A négy standard. Opcióként oldalsó függönyöket és (a B-osztályú autókban először) táskát is kaphat, amely védi a vezető térdeit. A számítógépes tesztek után a Yarisekat könyörtelenül verték a valódi emberekben: mozdulatlan akadályok ellen, és a homlokot a homlokba és a homlokát oldalra dobták egy szilárd Lexussal. Ennek eredményeként az autó már legfeljebb 5 csillagot kapott az EuroNCAP tesztében frontális ütés esetén, és meglehetősen magas pontszámot kapott a „barátság” iránt a gyermekek és a felnőtt gyalogosok számára. |