Logo hu.rotaautoservice.com

Tűztől Tűzig

2024
Tűztől Tűzig
Tűztől Tűzig
Anonim
Image
Image

Még a tűzhely serpenyője egyenetlenül melegszik - mit mondhatunk a motorról, amelyben több tucat alkatrész van. Ezen felül, anyaguk fizikai tulajdonságai nagyon különböznek. Például: VAZ motoroknál a hengerfej és dugattyúk alumíniumötvözetekből készülnek, a vezérműtengely öntöttvas, a szelepek acélból készültek, és az utóbbi hőmérséklete (ha a kipufogógázról beszélünk) a lemezterületben eléri az 500–600 ° C-ot, a környező alkatrészek esetében pedig három - négyszer alacsonyabb. Ez a kép ismét egyszerűsödik, mivel maguk az alkatrészek különböző hőmérsékleten vannak hevítve. Hogyan lehet megbirkózni egy ilyen rendetlenséggel? A leginkább megalapozott megközelítést már régen ismerték: a gép működéséhez termikus rések maradnak az alkatrészek között. Ez vonatkozik a gázelosztó mechanizmusra is. A forró hézagok minimálisak, különben a szelepek, amelyek „nem nyílnak”, korlátozzák az energiát, és a működés közben fellépő zaj növekszik. Lehetetlen a réseket nullára távolítani - a szelepek már nem fognak szorosan illeszkedni a nyeregbe, és túlmelegedve elkezdenek égni. Az elfogadható értékek nagyon szűk, de ezek a kezdeti beállítástól függenek. Itt van - az autótulajdonos fejfájása: milyen hézagokat kell beállítani hideg állapotban?

Image
Image

Nyilvánvaló, hogy hűtéssel a kipufogószelep szárának hossza a legrövidebb. Az alumíniumfej, bár nagyobb hőtágulási együtthatóval rendelkezik, kevesebbre zsugorodik: elvégre átlagosan négyszáz fokkal hidegebb volt, mint a szelep! Ennek eredményeként (lásd az 1. ábrát) jelentős rés jelenik meg a 2 emelőkar és a vezérműtengely bütykök között. A Zhiguli motoroknál, a FIAT-124 leszármazottainál ez a rés körülbelül 0, 14–0, 17 mm 20 ° C hőmérsékleten. A szolgáltatások területén általában 0, 15 mm-t tartanak normának. Mennyire tisztességes ez?

Image
Image
Image
Image

Saját tapasztalatainkból azt láttuk, hogy egy ilyen rés nem elég a kipufogószelephez - helyesebb az olasz tűrés felső értékét navigálni. Ellenkező esetben a bütykök hátulról kopnak, ami azt jelenti, hogy egyes módokban a rés eltűnt (1. kép). Még az enyhe darabok is alábecsülik a távolságot: a motor indítása után a szelepek nagyon gyorsan felmelegsznek, a hengerfej sokkal lassabb, és egy bizonyos ponton a rés eltűnik. Ez egy másik ok, amiért nem ajánlott a „hideg motor” pedálja. A bütykök erősen törölt nyaka azt jelzi, hogy a rés sokáig eltűnt, a szelepek nincsenek szorosan lezárva és energiatakarékos üzemmódban vannak. Ez bajhoz vezet: a túlhevített lemez nem bocsát ki hőt a nyeregbe, és összeomlik. Különösen a "udvari versenyzők" vannak a veszélyben. A nehéz terhek és az energia, a gyújtás és a gázelosztó rendszerek nem megfelelő szabályozása kombináció a szelepek mondatának (2. kép).

A 21213 motoron a VAZ még mindig növelte a hézagot a kipufogószelep működtetőjében. Mi maguk a „klasszikus” motorok is eljutottak ehhez, 0, 015–0, 02 mm-t adva a fokozathoz. Vessen egy pillantást a képre. 1. A kar végén lévő indikátorértékek a szokásos 0, 52-0, 53 mm-ről 0, 57-0, 6 mm-re növekednek. Ez kiküszöböli a szelep túlmelegedésének a veszélyét, de nem okoz további zajt. Mellesleg, nem csak a kényelemről szól! A hajtómű zajja olyan alkatrészek jele, amelyek rezgéssel működnek, ami gyors és helytelen kopást eredményez.

Olyan vezérműtengelyek találkoznak, amelyekben a bütyök sugara (hátsó) felületének geometriai tengelye nem egybeesik a vezérműtengely forgástengelyével. Itt a kiigazítás zavaró üzlet. Ellenőrizzük a hézagot a bütyök két helyzetében a karhoz képest - emelés előtt és után. A kettő maximális értéke körülbelül 0, 65 mm a jelzőfényben, különben a zaj indul.

Image
Image

Meg akarom óvni azokat, akik először úgy döntöttek, hogy a hiányosságokat magukhoz igazítják. A "csavart … elindult … felvidítani, ez működik!" Megközelítés - nem jó. A "rögzített" hajtás kellemesebben rozsdálkodik, mint mások! Pontosan meg kell mérni a rést - jobb, ha egy érzékelőt használ, mint egy szondát. Egy nagyon gyakori hiba az, hogy a hézagot „0, 15-re” állítsák olyan motoron, amely nem eléggé lehűlt. Annak érdekében, hogy a motor egyenletesen lehűljön + 20 ° C-ra, még télen is több óra szükséges. Hogy lehet? Az ábrán látható nomogramot használjuk. 2. Hőmérővel megmérjük a hengerfej hőmérsékletét - olajjal kitöltött technológiai lyukba helyezzük.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap