Logo hu.rotaautoservice.com

A Kínai Autóipar Története. Első Hullám

2024

Videó: A Kínai Autóipar Története. Első Hullám

Videó: A Kínai Autóipar Története. Első Hullám
Videó: Orbán Viktor megkérdezi a pápát a kínai keresztények üldözéséről 2024, Március
A Kínai Autóipar Története. Első Hullám
A Kínai Autóipar Története. Első Hullám
Anonim
Image
Image

A médiában kevés részletesebb és pontosabb információ található erről az időszakról, ám sok mítosz létezik az akkori újságírók stílusában. De, mint tudod, nincs füst tűz nélkül: Kínában a motorizáció első hulláma valóban az ötvenes évek közepén történt …

1956-ban, hét évvel a forradalom és a Kínai Népköztársaság megalakulása után, az 1. autógyár Changchunban megkezdte Zefang-SA140 teherautók gyártását - a szovjet ZIS-150 másolatát. Ahogyan azt akkor mondták, a testvériségnek átadták a tervrajzot, segítették a felszerelést, kiképzett szakembereket. Ugyanezt az autót hamarosan a Shiyanban, a Hubei tartományban, a 2. üzemben gyártották.

Valójában néhány forrás szerint Kínában az első 100 autót 1953-ban szereltek össze, de valószínűleg ezek nagyjavítás alatt importált modellek voltak. Mellesleg, a "nagy ugrás" korszakában, amelynek kezdete egybeesett Kína motorizációjával, az ottani javítás területén valóban lenyűgöző sikereket értek el. 23 ember teherautójának felújítását 2 óra 7 perc alatt végezték el. Pontosan mi történt az autóval, és hogyan ment ez utána, nem részleteztük.

A vágy, hogy gyorsan „saját utat tegyek” nagyon szokatlan döntéseket hozott. Például Kínában a pótkocsik megkíséreltek bambust készíteni. Nem csak a karosszéria, hanem a kerekek, keretek, rugók! Az ilyen kocsik állítólag évente szolgáltak, maximális 50 km / h sebességgel.

Kína már 1958-ban óriási autóipari sikerről számolt be. Két nagy gyár mellett közel tucat kicsi dolgozott. A „nagy ugrás” azt sugallta, hogy az acél minden udvaron főzhető - ez azt jelenti, hogy gépek is készülhetnek. 1958 tavaszán megjelent az első kínai személygépkocsi, a Chinkanchan. A hátsó szerelt motorról számoltak be, hogy 36 lóerővel rendelkezik. Nem kell beszélni a szovjet formatervezés kölcsönzéséről: a hátsó motor a Szovjetunióban még csak kezdett megtapasztalni. Talán a híres Volkswagen prototípusa volt? De akkor a Beetle legerősebb motorja csak 31 lóerőt fejlesztett ki. Ennek ellenére továbbra is szembesülünk a kínai autók egyértelműen túlbecsült erejével. De Chinkanchan nem lett sorozat.

Image
Image

Ezt a szerepet 1958. május 12-én Don Fen (keleti szél) játszotta. Még a világ vezető cégei is „vétkeztek” amerikai stílusú kialakítással. Nem meglepő, hogy a kínai stylisták a gördülő ösvényen haladtak. Az autó bejelentett tömege 1230 kg, egy négy hengeres 1, 5 literes motor 70 LE teljesítmény. Ismét - egy kétes mutató! Az analógok többsége 50-60 LE-t fejlesztett ki. Csak ritka sportmotorok tudtak büszkélkedni több energiával, de nem valószínű, hogy egy ilyen egységet 1958-ban hozták létre Kínában.

Image
Image

Néhány év után több tucat modell került felvételre a Közép-Királyság autólistáján. Néhány név (és ezeket általában a szovjet sajtóban fordították) megéri! „Győzelem Nagy-Britannia felett”, „A széllovaglás”, „Gazdag betakarítás”, „Ugrás előre” … Megjelentek a „Mir” és a „Progress” személygépkocsik fotói. Ezek a kínai elvtársak ismét amerikai stílusban készültek. A műszaki adatokat a Progress motor teljesítménye korlátozta - 95 lóerő. De a legerősebb exportáló motor, a "Volga" GAZ-21 mindössze 85 erőt fejlesztett ki …

[caption id = "Attack_188044" align = "aligncenter" caption = "A Hunts parádé kabriolettje

a limuzin elülső részétől eltérő kivitelben, az 1970-es évek eleje.

„]

Image
Image

[/felirat] Az 1950-es évek végén született a leghíresebb kínai autó - a "Hunts" ("Red Banner"). Azt mondták, hogy egy hatalmas, 5730 mm hosszú limuzin épült Mao Zedong személyes utasításai alapján. Ez teljesen lehetséges: a jövőbeli szuperhatalom vezetője nem érdemes az importált limuzinokban vezetni. Külsőleg a khuntok hasonlítottak a Sirály GAZ-13-ra és a ZIL-111-re, egy kicsit Volga GAZ-21-re, és együttesen az amerikaiakra, akik szintén inspirálták a szovjet stylistákat. A kétkamrás porlasztóval ellátott 5, 6 literes V8 motor körülbelül 200 lóerőt fejlesztett ki. (névleges teljesítmény a SAE szabvány szerint: 210–220 LE). A sebességváltó a Khunts-n, mint reprezentatív autó, automatikusan megtörtént.

Image
Image

Ezzel a gézzel a kínaiak beléptek a nemzetközi arénába. Nem, nem exportáltak limuzinokat, de 1960-ban a vadászokat, mint a kínai ipar hatalmának szimbólumát, a lipcsei vásáron, 1965-ben pedig a párizsi kiállításon mutatták be.

Nagyon hamar Kína azonban elkezdett bezáródni a világ többi részétől. Miután a szocialista országokkal veszekedtek, a teherautók (a ZIL-150 és a GAZ-51 másolatán kívül cseh „Skodes” és a román „regényeket” is készítették) egymástól függetlenül modernizáltak. Gyakran a japán társaságok egységét kölcsönzötték - így jelentek meg a dízelmotorok az archaikus alvázon. Majdnem elhagyták a személygépkocsik gyártását. A párt és az állam vezetése érdekében nagyon kis mennyiségben gyártottak egy sanghaji szedánt egy 6-hengeres 2, 2 literes motorral, és még mindig ugyanazokat a hatalmas vadászokat, amelyeket 40 (!) Évig építettek az 1980-as évek végéig. Időnként ezeknek az autóknak a fényképei a nyugati katalógusokba kerültek - általában ez volt néhány Kínával való kapcsolatot fenntartó állam küldöttségeinek Pekingben tett látogatásainak felmérése.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap