Az első perctől kezdve otthon vagyok egy tágas szalonban. A lehető legjobban, ha egy nagy, teljes hosszú párnával ellátott szék kényelmes. A műszerfal anyagai - tömör, puha, akár fa részletek itt meglehetősen organikusak. Különösen egy nagy kijelzővel, különálló klímaberendezéssel, körutazás-ellenőrzéssel … Ebben a belső térben, de egy drága bőr kormánykeréken a FIAT embléma valahogy szokatlannak tűnik.
A kormánynál, legalább normál, városi módban, az autó gyorsan és pontosan reagál. A manőverezés keskeny sikátorokban és szűk parkolóhelyekben egyszerű. Örültem, hogy nagyobb sebességgel a hatalmas teherkocsi egyértelműen és engedelmesen követi, hol küldi
By the way, mi a túlvezérlés? Nem, dinamikusan elindulhat, csak szó szerint a pedált kell a padlóra nyomja. De aztán a második sebességfokozatban az autó megy - csak tartsa be. A gyanú beindult, de … a fékek elvonultak. Nem tetszett nekik: nem csak a pedál szabad játék volt túl nagy, hanem valami laza munkavállaló is. Tolja, tolja a várt hatás nélkül - és az autó hirtelen megáll, ártatlanul megharapja az orrát.
De tizenöt perccel később igazán ostoba lettem, amikor a fotós végül elkezdte kibontani a „zenét”, és amikor közelebbről megismertem az autót, meggyőződtem róla: a motorháztető alatt dízel van! Még jobban tiszteltem Kromot: ez a zajszigetelés! Az utastérből szinte lehetetlen meghatározni, hogy milyen egység van a motorháztető alatt, kivéve a gázpedálra reagálva. Egy ilyen dízelmotorral a hatsebességes sebességváltó és egy kényelmes kar-joystick felesleges, legalábbis a városban. Három sebességváltó elég. De hosszú utakon az üzemanyag-fogyasztás valószínűleg megközelíti a vállalat által bejelentett 4, 9 l / 100 km-t.
És ami annyira a "Kivéve" a hely. Közepes magasságú sofőrnél az utas ül, mint egy üzleti osztályú szedán. Plusz - egyáltalán nem egy “szedán” hely a fejed felett. A csomagtartó nagy, fiókokkal és résekkel elég az egész család számára.