Logo hu.rotaautoservice.com

Zöld Sebesség

2024

Videó: Zöld Sebesség

Videó: Zöld Sebesség
Videó: Extrém sebesség - Zöld Csapat 2024, Március
Zöld Sebesség
Zöld Sebesség
Anonim

fénykép

Modellév

| motor

| teljesítmény) | súly

| Legmagasabb sebesség

| Becsült ár

Image
Image

Az új ZX-10R bemutatója a sajtó számára. Hajoltam, és néhány kattintással bal kezemmel hozzáadtam az Ohlins kormánycsillapítót (ezt könnyű megtenni - a lengéscsillapító kényelmesen helyezkedik el közvetlenül a kormányoszlop mellett). Kawasaki itt kissé idegesen viselkedett a korábbi Autopolis Formula 1-es körpályán, amely Japán déli partját fedi. A további csillapítás eredményeket adott: azokon a területeken, ahol a ZX még mindig kissé „megrázta a fejét” (különösen a fordulópontnál - ott minden egyes körben, ha benzint adtak hozzá, az első kerék felfelé szárnyalt), most már nyugodtabb lett. És egy kicsit gyorsabban - mert máris kicsit hosszabb ideig tudtam nyitva tartani a gázt.

Azt kell mondanom, hogy a gondosan átalakított Kawasaki ZX-10R talán kevésbé félelmetes lett, mint a hírhedt huligan előd. A tervezők kissé „élesebbé”, ugyanakkor ellenőrzőbbé tették, és ugyanakkor megtartották az értékes tulajdonságok legfontosabb tulajdonságait: a lovaglás még mindig szórakozás.

Ha nem a magasan felszerelt dupla hangtompítóról lenne szó, hanem a régi 4 az 1-ben, akkor a külsőleg új „első tíz” könnyen összetéveszthető az előd modelljével, bár szinte minden megváltozott benne. Tegyük fel, hogy a burkolat orra alakja most már kis fényszórókkal rendelkezik, és már nem hasonlít arra, amelyik az erősítőcsatorna volt. Az alumínium keret új kialakítása lehetővé tette a súlypont emelését. A mérnökök teljesen átalakították a motort - annak érdekében, hogy közepes fordulatszámon növeljék az energiát, javítsák a gázra adott reakciót, és változatlanul hagyják a teljesítménycsúcsot (miközben megfelelnek az Euro-3 szabványoknak).

A modell frissítésekor a Kawasaki tervezői fő célként a ZX gyorsabbá tételére törekedtek. A legtöbb ellenőrzés az Autopolis pályán történt - a cég tavaly vásárolta. A „szobrászok” lehetőséget kaptak arra, hogy addig dolgozzanak, amíg „nem tudok”, és senki sem zavart. De - a motorkerékpárról.

Az egyik újítás, amely azonnal felhívja a figyelmét, amint a kormány mögött áll, a Ohlins kormánycsillapító. Függőlegesen telepítették, mint néhány egzotikus olasz kerékpárhoz. Nem tudok segíteni, de figyelni: ez az első eset, amikor az Ohlins kormánykerék lengéscsillapítóját beépítették a japán tömegtermelésű motorkerékpárba. Ironikus módon, a Kawasaki, nem pedig a Yamaha, a svéd gyártó tulajdonosa ilyen motorkerékpármá vált, ami furcsa.

Image
Image

… Kilométerrel egyenes Autopolis mentén, meg voltam győződve arról, hogy ez a motorkerékpár a ZX-10R alap leszármazottja, örökölte genetikai tulajdonságait. Fordulatokból lőtt a gyorsulás szokásos keverékével és a motor egyenletességével nagy fordulatszámon. A legnagyobb teljesítmény, mint korábban - 173 LE (vagy 182 lóerős inerciális lökettel) arra készteti a fordulatszámmérő tűt, hogy az alacsonyabb sebességfokozatban 13 000 fordulat / perc sebességgel közelítse meg a piros jelzést. A motorkerékpár 270 km / h sebességre gyorsul, bár érzéseim szerint legfeljebb háromszáz * A tervezők azt állítják, hogy az új motor főtengely (amelynek valamivel nehezebb lendkerék van) egyenletes sebesség-növekedést biztosít, ami növeli a gyorsulást a lassú sarkokból történő kijáratnál. Úgy éreztem: ne hazudj. Az alkatrészek belső súrlódása hihetetlenül minimálisra csökkentve növeli a teljesítmény „termelését” szinte a teljes fordulatszám-tartományban. Az aerodinamikusabb burkolat, a jobban elrejtett kipufogórendszer (lásd a képet a képen) és még a „süllyesztett” irányjelzők is segítik a nagy sebesség fenntartását. Mindezek a hatások 10 lóerővel megegyező eredményt hoztak. 280 km / h sebességgel. A kissé „emelt” felfelé irányuló szélvédő szignifikánsan jobban védi a szél ellen, mint a ZX-6R esetén. A klipek 10 mm-rel hátra vannak tolva. Még egy dolog: a fordulatszámmérőben a klasszikus tűt elektronika vezérli, és ezzel könnyebben olvasható az információ - a folyadékkristály skála régóta elavult. Ahogy az várható volt, egy köridõzítõ van beépítve a tokba (hogyan lehetne ennek nélkül egy versenyváltoztatás!).

A 10R nagy és nyilvánvaló előnye az elődjéhez képest a kezelhetősége: a motorkerékpár könnyebben ellenőrizhető, amikor a sarokról teljes gázkarral lépünk ki. Ez különösen akkor volt érezhető, amikor a kettős hosszú „jobb” fordulás történt: általában itt mozog sokáig félig nyitott gázzal.

A motor engedelmes és váratlanul barátságos a pilóta számára egy ilyen hatalmas motorért. Nagyobb mértékben ez az új üzemanyag-befecskendező rendszer érdeme - tökéletesen átalakítja a jobb kéz mozgását lágy gyorsulási energiává rángatózás nélkül. A sebességváltó jelzi a mozgás csodáját: a sebességváltók egyértelműen eltolódtak. Mint minden Kawasaki esetében.

Az egyetlen és egyáltalán nem bűnügyi hiba az új szívórendszer. Úgy tűnt, hogy elfojtja az expresszív (ami tetszett a régi kerékpárnál) erőteljes gyorsulást.

Image
Image

Kár, hogy az utolsó pillanatban a teszt szervezői "egyszerű" úton lemondták a tervezett utazást. De a pályán tapasztaltak alapján merem azt feltételezni, hogy a javított fojtószelep-reakciónak segítenie kell a ZX-10R-t a valódi út, a pálya nélküli élet legtöbb helyzetében, és nem rosszabb, mint elődje: 4000 és 4000 közötti tartományban generált energia 6000 fordulat / perc, ez itt egy kicsit nagy, ami segít gyorsabban haladni (ugyanakkor egy kicsit kevesebb 6000 és 10 000 fordulat / perc között).

Az Autopolis a tengeri kísérletek tökéletes pályája. A pályán 11 jobb és 9 bal fordulás van. A "gyors" és a "lassú" váltakozva csodálatos változatossággal rendelkezik, több leszállás és emelkedés is létezik. Nagyon lenyűgözött az a tény, hogy a négydugattyú radiális kapcsok „megharapják” a 300 mm-es lemeztárcsákat, hogy egy új radiális mesterhenger segítségével megállítsák a kerékpárt a vonal végén. És ahogyan a csúszó tengelykapcsoló stabilan tartotta a hátsó részt, amikor rögtön három „sebességfokozatba” váltottam, és hátrafelé haladtam a jobb irányba (ezt második sebességfokozatban kell megtenni).

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap