Logo hu.rotaautoservice.com

"Chita" Beceneve

2024

Videó: "Chita" Beceneve

Videó:
Videó: Chita ( Чита ) 2024, Március
"Chita" Beceneve
"Chita" Beceneve
Anonim

A kocsi elrendezésű autó elképzelése az 1920-as évek óta vonzza a tervezőket. Egy ilyen gépben ésszerűbben lehet használni a belső teret, és az aerodinamika szempontjából a testnek előnyei voltak. Erre az 1920-as években került sor, a német mérnök, Edmund Rumpler és az egyik német egyetem közös kutatásával. Az 1930-as évek közepén egy hátsó motoros „autót” építettek a Mercedes-Benz 170 H (ZR, 2005, 10. szám) alapján. Andre Dubonnet, a híres tervező és versenyző szokatlan autót készített, amely halakra emlékeztet: motorháztető nélkül, de a hátsó tető lejtőjében lévő uszony segítségével - az egyszerűsítés és a forduláskori stabilitás érdekében. A uszony alatt a Ford gyártómotorja volt.

Ezek a technológiailag kifinomult és a közvélemény óvatos gépei prototípusok maradtak (most azt mondják - koncepcióautók). A fiatal szovjet mérnökök azonban óvatosan nézték meg őket eltaláló külföldi folyóiratok fényképeit. 1936-ban, Peltzerrel (a jövőben a rekordszintű Zvezda autók alkotójával) és B. Popovval együtt Dolmatovsky tervezett egy hátsó motoros autót, amelyet a tervezők nevének első betűiből - PDP - neveztek el. Sajnos a dolgok nem haladták meg a fa elrendezést. És Dolmatovsky csak a háború után tudott visszatérni egy ilyen projekthez.

1948-ban ő, V. Aryamov és L. Terentyev közösen létrehozta a modernizált „Győzelem” prototípusát. Vagy magát a projektet (bár nem gyártásra fogadták el) tetszett valaki az „emeletre”, vagy a NAMI alkalmazottai meggyőzték főnökeiket, hivatkozva a soros hátsó motorok (elsősorban a Volkswagen-Zhuk és a Tátra) sikerére, de a Egy ilyen prototípus elkészítését maga V. Garbuzov miniszterelnök adta. A határidők szűk: egy év - a projektnél, egy év - a minta felépítéséhez.

„Olyan merész a jövőbe nézni!” - döntött a tervezők. A NAMI-013 indexű autókhoz először sokat tettünk. Minden kerék felfüggesztése - független, hátsó - torziós rúd. A kerekek 13 hüvelyk, hogy ne foglaljanak el helyet a kabinban nagy ívekkel. Építettek egy teljesen új motor prototípusát - egy ellentétes négyhengeres 9, 5 tömörítési arányú és az üzemanyag-befecskendezés a kollektorba - és még egy automatikus sebességváltót is!

A dizájnt verseny alapján választották ki. Shishkin, Aryamov, Dolmatovsky felajánlotta az elrendezésüket. 1950 decemberében az autó még mindig egy cső alakú keret volt, cellulóz panelekkel, többé-kevésbé védve a járművezetőt. Egy ilyen gépen úgy döntöttek, hogy próbálnak körbevezetni az intézetet. Az ötlet majdnem összeomlott: leengedve az autót egy emelővel a második emeletről, azt … leesett. Szerencsére, minimális károkkal. Az utazás továbbra is zajlott.

A munka egyáltalán nem volt zökkenőmentes. Tegyük fel, hogy egy egyszerű dolog a fékdob. De a megrendelésre készített 13 hüvelykes (a Szovjetunióban ilyen kicsi nem gyártott) repedt. Nem volt idejük befejezni a kísérleti motort. Szállítottak egy modernizált egységet a Pobeda GAZ-M20-tól, amelynek teljesítményét 13 lóerővel növelték. - 63, 5 lóerőig Amikor az autót végül felhelyezték a karosszériára, a legelső utazások során a motor túlmelegedett. Gondosan át kellett néznem a Csehszlovák Tátrát, és nagyszerű rajongót kellett feltennem.

A szokatlan test miatt az intézet alkalmazottai társultak az akkoriban népszerű „Tarzan” film majmával. A NAMI-013 gyorsan beragadt a "Chita" becenévbe. 1951-ben autóval rövid kirándulásokat tettek Moszkva szélén. És 1952 nyarán még távolabbi utat tettek: a Moszkva-tengerig, majd Gorkijig és Leningrádig.

Tehát a minisztérium feladata befejeződött. Ideje megmutatni az autót az intézet tudományos és műszaki tanácsának: ő dönt a projekt sorsáról. Valószínűleg még a legforróbb fejek is megértették: nem válhatnak sorozatautóvá, de a tervezők és a művészek azt remélték, hogy az érdekes élmény nem veszik el. A NAMI-013 véleményük szerint továbbra is (természetesen a befejezés után) válhat új szovjet autó alapjául. A NAMI Lyalin főmérnöke, jóváhagyva a munkát, azt javasolta. Chita alkotóinak meghökkentésére a NAMI fő tervezője, a GAZ Lipgart volt vezetője határozottan ellenzi. Ennek oka valószínűleg az volt, hogy Andrei Alexandrovich nemrégiben szégyentelte és tényleges száműzetése volt Gorkijtól a Miassig. Sztálin halála után Lipgartot az Egyesült Államokba küldték, ám a sors ilyen fordulatai eléggé képesek visszatartani az innováció iránti vágyat. És talán Andrej Aleksandrovicsnak nem tetszett, hogy a Chitát összehasonlították a GAZ-12 ZIM-mel - az utolsó Gorkij autóval, amelynek megalkotásában részt vett.

És mire kell még összehasonlítani? A NAMI-013-nak nem volt hazai vagy külföldi analógja! Gyakorlatilag ugyanolyan kapacitással, mint a ZIM, a Chita csak 4900 mm hosszú volt - 450 mm-rel rövidebb és 500 kg-kal könnyebb, mint a GAZ-12. A tesztek kimutatták: 100 km-en a NAMI-013 átlagosan 13, 5 liter benzint fogyaszt, GAZ-12 - 16-17 liter. És Chita maximális sebessége - 130 km / h - 5 km / h-val volt magasabb. Ennek ellenére az ellenfél álláspontja uralkodott. Az alkatrészeket és szerelvényeket eltávolítottuk a gépből, a testet és a keretet megvágtuk.

A prototípusok elrejtését a Szovjetunióban nem fogadták el. Éppen ellenkezőleg, a sajtó teljes mértékben beszélt róluk. Amit egyébként a külföldiek is figyeltek. 1955 júliusában a brit Motor magazin Chitát a fejlett műszaki gondolkodás példájának írta le.

Egy évvel később a világ látta a FIAT-600 Multipla-t, valójában az első gyártású mini kisteherautót, amely egy kompakt hátsó motoron alapszik. 1957-ben a BMW-600 utánfutó gyártása megkezdődött. Természetesen ezek a gépek nem a NAMI-013-ban megtestesített ötletek közvetlen kölcsönadása voltak, hanem inkább annak megerősítése, hogy a szovjet tervezők útja, amely nem maradt el a nyugati kollégáktól, jövőt ígért. Egyébként a Szovjetunióban az 1950-es évek közepén megjelenhet egy kompakt pótkocsi a NAMI munkájához - a „Mókus”. De megosztotta a 013 modell sorsát is (ЗР, 2005, 2. szám).

Az 1950-es évek fordulóján még közelebb álltak „külföldiek” Chitához. 1959-ben a Renault 900 prototípus hosszú farokmotorral. Ugyanebben az évben az olasz "Gia" stúdió egyik vezetője, Luigi Segre egy prototípust hozott Moszkvába - a "Selena" mintáját. Nagyon emlékeztet a NAMI-013-ra. A dizájn természetesen modernabb és divatosabb. Nos, 10 év telt el a Chitával kapcsolatos munka kezdete óta! Egyébként Segre bemutatta a Szelénát a szovjet tervezőknek és a tervezőknek - jeleként, ahogyan akkor még írták, az „ötletek közösségének”. Az „olasz” egy ideig a Mosgortrans Múzeumban volt, most a Politechnika raktárában. Az 1960-as évek közepén a nyugtalan Dolmatovsky ismét hátsó hajtóművel dolgozott. De a VNIITE taxikocsik (a Szövetségi Unió Műszaki Esztétikai Tudományos Kutató Intézete) külön történetet érdemel …

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap