LUXUS KÖZÉP KLASZNAK
A nap sugaraiban, amelyek a Cote d'Azuron, úgy tűnik, soha nem rejtőznek a felhőkben, a "Cadillacs" legfiatalabbjainak szögletes sziluettje éles testvonalakkal játszik. Összehasonlítva őt nagy és híres testvérekkel, szeretném a BLS-t szögletes tinédzsernek hívni. Mivel azonban a nagy eredetű, erős motorokkal - 150 - 255 lóerővel - a nyelv nem fordul. És a kicsi egyáltalán nem olyan kicsi: 4680 mm hosszúsággal és 1750 szélességével az új ötüléses Cadillac másfél másolatot tömegű.
Az autó egyértelműen kiemelkedik a francia autók patakjában. Először is egy szedán, és itt egyértelműen a ferdehátúak uralkodnak, másrészt a szem jobban ismeri a lekerekített formákat. Természetesen nem vitatkoznak az ízekről - de mégis, milyen benyomást hagy a BLS az európaiak szívében? Például egy francia sofőr, aki engem vezetett a repülőtérre ugyanabban a Cadillac-ban, észrevette, hogy az amerikai autók általában ritkák ezekben a részekben. Tehát a James marketingjének sok munkája van előttünk. Ön akaratlanul gondolkodni fog: vajon nem egyszerűbb-e Európában az Opel Vectra vagy a SAAB 9-3 eladása. Végül is ugyanazon a GM Epsilon platformon épülnek, mint a BLS, amelyet egyébként ugyanabba a sorba szerelnek, mint a svéd Trollhattanban található SAAB.
De a „Cadillac” hangosabban hangzik, itt hallható az amerikai elegáns stílus és hatókör. Érdemes felidézni a történetet: a tengerentúli márka a leginkább Európában gyökerezik. Végül is az autót Detroit alapító atyjának, a francia Antoine de la Mothe Cadillacnak (Antoine de la Mothe Cadillac) tiszteletére nevezték el. Tehát egy kicsi „Cadillac” Európában valószínűleg a bíróság elé kerül. És a középosztálynak rendelkeznie kell saját amerikai lakosztállyal!
AZ EURÓPAI BEZÁR DIESEL
Mint tudod, Nyugat-Európa flottájának fele dízelmotoros személygépkocsik. Ilyen motor nélkül az amerikaiaknak a régi világ benzin iránti szeretetével nincs semmi köze. Ezért egy dízelmotor jelent meg a BLS-en, miközben ez az egyetlen a Cadillac teljes választékában. Könnyű kitalálni, hogy a motorháztető alatt a „caddy” -ból a legfiatalabb Saab turbófeltöltős dízelmotorral rendelkezik, 150 LE teljesítményével. Ez azonban csak a Saab?
Pontosan egy ilyen motort, amelyet a GM fejlesztett ki a FIAT-val együtt, sok Opel modellre telepítik - az Astra-tól a Zafira-ig és a Signumig, ahol már bizonyította magát. A Fiat autók is fel vannak szerelve ezzel. Ez egy dízelmotor és egy kézi sebességváltó volt a Cadillac-BLS-ben.
Kényelmesen ülök a vezetőülésben: az üléspárna és a háttámla elektromos beállítása megkönnyíti a feladatot. De itt az ágyéki támogató gombra egyértelműen mentve. A prémium szegmensben elhelyezett autók esetében ez egyértelmű hátrány.
A külsővel szemben a lekerekített, sima vonalak uralják a belső teret. A számlap acél téglalapja az előlap közepén kissé kiesik az általános stílustól. A bőrbe burkolt, három küllős kormánykerék, rajta található vezérlőgombokkal, egy Sábinak hasonlít. De a központ nagy emblémája nem hagy kétséget afelől, hogy drága amerikai autóban tartózkodik.
A dízelmotor meglehetősen csendesen jár, azonban beindításával az impozáns érzés elmúlik.
ÚTOK A TÉRKÉPEN
Nem pihenhet a Francia Riviéra hegycsúcsán: a fordulók élesek, az útágy keskeny. Másik fordulón figyelmeztető jelzést kell adnia annak érdekében, hogy biztonságosan távozzon a közeledővel. Az ilyen zárt fordulatok pszichológiai szempontból még inkább kimerítik, mint az erőteljes kormányzás és a sebességváltó kar manipulálása.
! POIC4! A BLS felfüggesztés és kormányzási beállítások dicséretesek. Az autó túl sok görgő nélkül halad át a sarkokon, figyelembe véve a vezető kezének mozgását. Tetszett a kis Cadillac viselkedése a hegyi úton, a városi patakban és az autópályán. Talán szerepet játszott a mérete - az, amelyen túl a gazdag emberek vágyakoznak egy sofőr felvételére. A teszt szervezői ezt figyelembe vették, meglehetősen összetett, kanyargós pályákat javasolva a bemutatáshoz - ez a Cadillac nagyszerűen érzi magát és távol van az egyenes amerikai autópályáktól, mint egy húr.
Libanoni kollégáim előttem lovagoltak a legerősebb Cadillac-BLS készüléken, egy 255 hengeres hathengeres motorral. és egy doboz-automatikus. A "dízelmotorom" magabiztosan ragaszkodott hozzájuk. A motor fordulata állandóan körülbelül 3-4 ezer fordulat volt, de a zaj alig jutott be a kabinba. Nem maradt le a pályán - és a sokoldalú test alakja ellenére a „gyerek” nem zavarta az aerodinamikai zajtól. Mindenesetre a francia autópályákon megengedett 130 km / h sebességgel.
MI OROSZORSZÁGBAN?
Természetesen Oroszországban a benzinmotorok helyzete hagyományosan erős. Csendesebbek, és télen kevesebb probléma van velük. A helyi dízelüzemanyaggal szembeni bizalmatlanság miatt nem érdemes számolni annak a dízelolajnak a megjelenésével, amelyben a BL-ben száz liter 6 liter fogyasztásra kerül sor. Benzin "esque" várhatóan nyár végén. Az ár nekik még nem került meghatározásra, de nem kevesebb, mint 30 ezer euró. Miért az euró? Nos, a Cadillac európai.
A BLS MODELL KÉPESSÉGÉVEL KAPCSOLATOSAN A „CADILLAC” KÖVETKEZTETÉSEK KÖVETKEZŐ OSZTÁLYBAN - NEM CSAK AMERIKÁBAN
ROBERT LUTZ, a General Motors alelnöke