Logo hu.rotaautoservice.com

Szárnyas Dicsőség Szárny Nélküli

2024

Videó: Szárnyas Dicsőség Szárny Nélküli

Videó: Szárnyas Dicsőség Szárny Nélküli
Videó: Mától a csirkeszárnyat csak így fogja sütni! Titkos hozzávaló, csodára képes!| Ízletes TV 2024, Március
Szárnyas Dicsőség Szárny Nélküli
Szárnyas Dicsőség Szárny Nélküli
Anonim

fénykép

Image
Image

Avantazhen, rohadt és vakmerő volt a régi Giovanni Agusta gróf. Az egyik első európai repülõ, már 1908-ban repült az égbe egy saját projektjével épített síkon. És az általa alapított társaság pontosan mennyei mechanizmusokat hozott létre. Abban az időben a "repülőgépek" szónak hívták őket.

A legidősebb fiú, Domenico azonban egyáltalán nem hasonlított az apjára. Rövid, lakonikus, fekete szemüveget viselő, nem gróf, hanem hivatalnok! Sőt, egyáltalán nem különböztette meg az arisztokratikus pragmatizmus. Függetlenül attól, hogy látták-e az esetet: 1943-ban a háború teljes lendületben áll, és azt a gondolatot indítja el, hogy béke idején senkinek sem lesz szüksége repülőgépekre - olcsó „tömegek szállítását” kell készíteni. Így kezdődött egy egyszerű motorkerékpár tervezése - egy 98 cm3-es kétütemű motorral és egy primitív alváznal.

A háború után kiderült, hogy Jr. egyik gróf Agusta nem volt annyira figyelemre méltó: olaszországi kis gépjárműgyártók lettek - eső után gombák voltak. Hogyan lehet kiemelkedni? Az ókor óta van egy elsődleges eszköz: a sport.

Az első MV Agusta versenykerékpárok nem különböztek nagyban a soros „fogyasztástól”: primitív alváz, könnyű kétütemű motorok. De Domenico Agusta először látta, hogy motorkerékpárversenyek zajlanak - és "összekapcsoltak"! Melyek a "fogyasztás"? Melyek az "udvari verseny"? Nem, csak a világkupát - és azonnal a „királyi” kategóriában, az „Ötszáz” kategóriában.

Image
Image

Nincs tapasztalat? Megcsaljuk a legjobb szakértőt ebben a kérdésben - Pierrot Remor mérnököt, a híres Rondine-Gilera alkotóját (lásd "Moto", sz. 2-2004). Az 1950-es szezonra Remor létrehozta a vágyott "Ötszáz" számot. A gép technikailag megismételte azt az eszközt, amelyet egy évvel korábban a Pierrot készített a Gilera számára: négy henger egymás után a motorkerékpáron, léghűtés, két felső vezérműtengely, duplex keret és egy első párhuzamos rajzvilla. De az ágyékban Remor úgy érezte, hogy teljes mértékben elégedett a kísérletek iránti szenvedélyével: a tengely hajtása tengelyes hajtóművel, a felfüggesztés dupla párhuzamos karokon (a hajtótengely reakcióinak kompenzálása érdekében), a 4 sebességes sebességváltó mellett további 2 lépés, úgy, hogy összesen nyolc adatátvitel.

Trükkös rendszer! Ahogy egy kritikus kritikus elegánsan fogalmaz: "Túl hűséges vagy ahhoz, hogy győztesré válj." Remornak sietve kellett átépítenie az autót: könnyű láncmeghajtás, egyszerű inga felfüggesztés, öt sebességes sebességváltó, „nincs horog”. Csak 1956-ban szerezték meg a John bizonyítványokat Agusta számára az áhított korona az ötszázban (de a 125 cm3-es fogyasztás jóval korábban - 1952-ben) vált világbajnokokká.

És azóta - menjünk! Csak egyszer, 1957-ben a gróf versenyzők elveszítették a győzelmet a „királyi” osztályban, majd - példátlan diadal: 17 első egymást követő szezon első helyei! 1975-ig az MV Agusta felemelte pilótait a dobogó legmagasabb szintjére, és még a japánok (akik keményen próbáltak) dühös nyomása sem tudta hosszú ideig megszakítani ezt a sorozatot.

Image
Image

Csodálatos történet! Most érdekel minket, mert egy napon a győzelem társaságában volt a kísértés, hogy a sikeres versenyhéjat közúti biciklikké változtassák. És ez régen felmerült: már 1953-ban a Remor egy prototípust épített az R19 index alatt. Nagyon hasonlított az első „ötszáz” MV Agusta-ra, ravasz hátsó felfüggesztéssel és kardánhajtással, azzal a különbséggel, hogy az archaikus „parallelogram” helyét a „távcső” vette át. Természetesen nem is beszéltünk egy ilyen összetett motorkerékpár tömegtermeléséről: az MV Agusta (ami a formálisan független a főtől - a repülőgépgyártásból) összes nyereség olcsó könnyű motorkerékpárok és robogók gyártásából származott, amelyek meleg süteményekhez hasonlóan mentek.

A 60-as évek közepén azonban a motorkerékpár, mint olcsó szállítóeszköznek tekintése irreleváns lett: még a nem is túl gazdag olaszországi lakosok inkább az autót részesítették előnyben. De egy elegáns nagy teljesítményű motorkerékpár - csak jobb! Egy kicsit előre haladva megfigyelhetjük, hogy mi erősíti meg a tendenciát: az 1965-ös milánói autókiállításon, amely a 4 hengeres MV Agusta-t debütált, olyan olasz „szuper motorkerékpárok”, mint a Moto Guzzi V7 és az Italjet Grifon, megjelent a nagyközönség előtt.

A jövőbeli szenzáció alkotói (Mario Rossi mérnök vezetésével) nagyon sajátos utasításokat kapott Domenico Agusta-tól: a jövőbeli „szuper” versenynek nem szabad versengenie a gyár csapata autóival. Isten mentsen, hogy valaki versenyautó változatká kívánja alakítani, és elkezdi elvenni az aranycsészéket a grófból!.. A tervezők 600 cm-es munkamennyiséget választottak (ezt túl nehéz "500" -vá átalakítani), visszatértek a nehéz univerzális hajtáshoz és az összes motor alkatrészhez. szándékosan hatalmassá tették. Ami a többi, az autó teljesen megismételte a verseny prototípusait: sorban lévő 4 hengeres, léghűtéses motor, két felső vezérműtengellyel (egy hajtómű-készlet a motor közepén), egy 5 sebességes sebességváltóval és egy duplex kerettel. Még olyan újítást is alkalmaztak, mint a tárcsafékek - jóval a Honda előtt! Igaz, hogy a mechanikus meghajtás nem volt olyan hatékony, mint a japán hidraulika.

Az 1965-ös milánói kiállításon az agilitás nélkül elnevezett MV Agusta 600 új motorkerékpár elragadta a nagyközönséget. Vicc? A világ első gyártású motorkerékpárja, keresztirányú "négyes" (és általában az első "négyes" gyártású motorkerékpár, mióta a britek 1958-ban eltávolították az Ariel Square Four gyártásból). És 52 lóerő! A bejelentett maximális sebesség 185 km / h! (A japánok nem jelentettek ilyen sebességet 500 cm3-es autóikhoz, ám ellentétben az MV Agusta - a későbbi tesztek szerint - őszintén „megadta”. Igaz, ehhez időnként le kellett hajolnunk a kormányhoz.) És a stílus ?! Nem mindenkinek tetszett neki, de senkit sem hagyott közömbös.

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap