Ha a folyadék felforr, a falaktól a gőzbuborékokig történő hőelvezetés elhanyagolható lesz …
Itt azonnal foglalást fogok tenni: vannak olyan dolgok, amelyekről minden autóvezetőnek legalább minimális elképzelésével kell rendelkeznie, függetlenül attól, hogy ül-e egy mérsékelt Moskvich kormányához vagy egy szikrázó Lexushoz. Útjaink annyira hamisak, hogy bármilyen autó azonnal megmaradhat a motorban lévő olaj vagy például hűtőfolyadék nélkül. Akkor, akár tetszik, akár nem, az utazást meg kell szakítani.
A felületes megjelenés szempontjából azonban a baj nem egyértelmű: egy csepp forró „Tosol” fut a tágulási tartály parafaja alól. Mi a teendő - talán lefolytatja a többletet? (Voltak ilyen hősök!) Itt érdemes visszaemlékezni az alapokra: ha a hűtőrendszer szivárog, akkor nem támogatja a tervező által biztosított túlzott nyomást. Fokozni kell a hűtőfolyadék forráspontját (1. ábra). A megnyert 15–20 fok nem teszi lehetővé a motor „forralását” forró időben is, nagy terhelés mellett. Szóval, mit mond a Tosola trükk? A rendszer kommunikál a légkörrel - ami azt jelenti, hogy a főzés csaknem 100 ° C-on kezdődik. Itt, ha megy, akkor nagyon óvatosan, „pedál nélkül”. Egyébként …
… Itt egy másik háziasszony öl meg engem: “Mi van? A teáskanna forr, nem kér ételt!”Téveszti az asszony. Ha az összes víz elpárolog, akkor a teáskanna véget ér. És a motor először is sokkal drágább. Másodszor, nemcsak folyadék nélkül marad, hanem forraljuk fel - tabu! Végül is még egy működő hűtési rendszer nehéz körülmények között is a lehetőségek határán működik, amikor minden apróság fontos. Rossz, ha a szennyeződés vagy a vízkő meggátolja a hőátadást a hűtőköpeny falain a folyadékba. Még ennél is rosszabb, ha a folyadék forr: a falaktól a gőzbuborékokig terjedő hőelnyelő elhanyagolható - a motor alkatrészei gyorsan túlmelegednek … Ne kapcsolja ki - súlyos károk következhetnek be.
Ábrán A 2. ábra, amely a tankönyvből származik, ábrázolja a benne lévő folyadékút és nyomás diagramot. Mint láthatja, a minimum a működő szivattyú bejáratánál van. Nagyon fontos, hogy itt ne alakuljanak ki az első gőzbuborékok, mivel ezek károsítják a szivattyú működését - folyadékhoz, nem pedig gázhoz készült. A magasan elhelyezkedő tágulási tartály segíti őt munkájában - egy kiegészítő támasztékot hoz létre a bemeneti nyílásnál. Ha a tartály üres - szégyen a tulajdonosnak. Szivárog - szintén szégyen!
Vannak azonban a „Tosol” legmenőbb szivárgásainak hűtési rendszerei. Miután egy ügyfél panasszal érkezett: még a forgalmi dugókban is a motor nem melegszik túl, de meghaladja a 100 km / h értéket - hello! Stop - a buborékok gorognak a tágulási tartályban. Kétszer cseréltem a termosztátot, majd a hűtőt. Nem segített. Szóval rohant hozzánk.
Eleinte megpróbálták utánozni a "feladatot", a helyére vezetve a motort, de még nagy sebességnél sem túlmelegedett. Rájöttünk, hogy minden a rakományról szól - nem volt a helyén. Távolították el a blokk fejét, megvizsgálták mind azt, mind a tömítést - és itt a tettes! Lásd (1. kép) egy „csatornát”, amelyet meleg gázok hagytak el? Itt a maximális nyomáson robbannak az égési kamrában - a buborékok megszakítják a hőátadást és a szivattyút. Szerencsére a tulajdonos ésszerűnek bizonyult, óvatosan hajtott - elkerülve a fej eltorzulását. Cserélje ki a tömítést és békében engedje el.
Ez egy ilyen „apróság” - tömítés: súlyosan alááshatja a tulajdonos költségvetését. A szolgáltatásban tartsa szemmel a figyelmet: ha reggel érkezik és megígérik, hogy estig „fokozzák” a motort, akkor indítsa el. Kár, hogy egy idős afgán fogyatékossággal élő személyt ilyen horogra ragadták. Egy törött tömítéssel érkeztem a szervizbe - ott 16 ezer rubeltel „tenyésztették” a VAZ 2106 motor felújításához. Állítólag néhány órán belül mindent megtettek - elszórták a blokkot, csiszolták a főtengelyt, stb. És egy tapasztalt katona hitt!
Körülbelül másfél hónap elteltével a motor rohanni kezdett, és a hitetlen ember újabb szolgálatra ment. Ott ismét meg volt győződve arról, hogy teljes javításra van szükség. Ezúttal az ügy 17 ezret eredményez. Egy idő után a tulajdonos úgy érezte, hogy valami hibás, és felkért hozzánk, hogy "nyújtsa ki" a fejét. Megpróbáltuk - és aztán találtunk egy csavart, amely furcsán forogott a blokkban. Valami szállal? A fejet le kell venni. Ekkor szenvedett a lakatos! Úgy tűnt, hogy a csavarokat két méteres csőkulccsal meghúzzák - próbálja meg elfordítani! És azt, amely szabadon forog, a 2. fotó mutatja.