fénykép
Modellév
| motor
| teljesítmény
| súly
| A maximális sebesség
| ár
Ismerkedés: Fym ("Fim") 125EY-6. A modell megnevezésében szereplő háromjegyű szám rejtélyes: vajon van-e 125 „kocka” egy gyerekben? Nem lehet! A motor megjelenése egy tipikus négyütemű motorkerékpár motor, egy Honda Super Cub klón, bár a köbméter-kapacitása az eredeti „ötven dollárból” 90-re vagy 110 cmz-re „megnövekszik”, de már nem fog működni.
Képzelje el, hogy a kínai mechanika erőfeszítéseinek eredményeként kiderült - a motort 124 köbméterre felfújják. Annak érdekében, hogy nem melegszik túl 8, 5 lóerővel megemelve (8500 fordulat / perc) teljesítménnyel benne van a levegő-olaj hűtés. A hűtőt az első szárny fölé szerelték fel, és ez az egyetlen, de határozott bizonyíték a motor szokatlanságára. Hacsak a tudós még mindig nem látja, hogy a henger alumíniumötvözetből készül (a szokásos változatban öntöttvasból áll), ami azt jelenti, hogy „mélyen” be van hangolva. Az Amerikában és Európában szokásos hangolás nem olcsó. A Polini, Kitaco vagy Takegawa teljes bálna 2000 dollár alatt húzódik. Ez több, mint az egész Fym.
A kínai gyermekkerékpárok tipikusan felborítják a gyártás és összeszerelés gondatlanságát, és apró dolgokban: vagy a lépések „kollektívak”, akkor a „nyersbőrből” készített fékpedál lebomlik, amint megnyomja, majd a gázfogantyú leugrik. jobb, apróbb dolgok - mint a felnőtt terepjárók esetében: átgondolt és a földön. A váltókar lába behajtva van, a lábtáblák fogak, könnyűek, a kormánykerék kábelének végeit gumi porcok borítják. Az átrakók rögzítései süllyesztett fejjel vannak, és maguk a bejárások is nagyon lenyűgözőek (nem súlyuk, hanem szilárdságuk szempontjából). A fém alkatrészeket, ha alumíniumból készülnek, tükörfényként csiszolják, acél esetén krómozottak. A motor alatt egy erős raklap védett, és a szabad magasság nagyon lenyűgöző - akár 270 mm!
Milyen "kínai" ezek? A Fym 125EY-6 név semmit sem mond a motorosoknak, legalábbis még nem. Az interneten mászva megtudtam a következőket. Huanan Co. kínai vállalat Guangzhou városából (Fym, Feiying és Feihu védjegyek) - nem a legnagyobb, alig több mint 1000 embert foglalkoztat, és a gyártási kapacitás évi 500 000 motorkerékpár. De „a csirke arany tojást hordoz”: a termékek nemcsak nemzetközi minőségi tanúsítvánnyal rendelkeznek (nem fogsz senkit meglepni), hanem a motorkerékpár világának olyan kiemelkedő cégei is szállítják őket, mint a Sachs, Yamaha, Hyundai, Extreme (Xtreme). Az utolsó márkát Amerikában „népszerűsíti” a „125” osztályú bajnok, Guy Cooper AMA verziója szerint. Az Xtreme CR2 pitbicikli (más néven Fym Cooper Replica) modelljével többször nyert versenyt.
A Fym 125EY-6 még érdekesebb, mint a tisztán versenyző Xtreme CR2. És még az ár sem (a „harci” CR2 körülbelül 2200 dollárt fizet az Egyesült Államokban, míg a „kínai” szerényebb - 1600 dollár). A 125EY-6 szokatlanul széles gumikkal rendelkezik. Helyezésükhöz ki kellett terjeszteni az inga és a kereszteződéseket, és közbenső láncátvitelt kellett készíteni.
A készülék másik jellemzője a „normál” markolat, azaz nem egy automatikus centrifugális (amely egyébként az Xtreme CR2-en is található), hanem a kormányon található karral vezérelt - mint az összes „normál” motorkerékpár esetében. A szélsőséges vezetés rajongói, akik hozzászoktak, hogy maguk is „vezessék a felvonulást”, mint ez a döntés.
A Fym szintén nulla ellenállású szűrő és lenyűgöző egyszeri kipufogódob.
A vezérlőberendezések leírása két szót és egy pontot eredményez: nem azok. A bal oldali meghajtón csak egy hangtompító gomb található (egy gumi nedvességálló burkolatában van). Valószínűleg a tulajdonosoknak kerékpáros számítógépet kell telepíteniük, hogy ne hagyja ki a motorkerékpár karbantartásának pillanatát. És ha azt szeretné, hogy az utcákon úgy mozogjon, mint egy moped, akkor legalább a kapcsolót (és ennek megfelelően a fényszórót és a hátsó lámpát). Mellesleg létezik egy világítással felszerelt modell, és valószínűleg hamarosan Oroszországban is forgalmazzák.
A Fym csak egy törpeként néz ki, de valójában nem olyan kicsi: a nyereg magassága 740 mm, tehát felnőtt sofőr is ráfér. Mindenesetre, 183 cm magasságom mellett nem érzem különösebben károsodást - mindkét értelemben. Ugyanakkor egy méretű (kissé több mint másfél méter hosszú) motorkerékpár könnyen illeszkedik a kisbuszt belsejébe. Másik előnye, hogy ha kevés emberrel rendelkezik, és ennek ellenére az utakon halad, akkor egyetlen ellenőr sem gyanítja a benne található motorkerékpárt. És a dinamika és a "maximális sebesség" lehetővé teszi, hogy biztonságban lehessen a patakban.