Logo hu.rotaautoservice.com

Fehér éjszaka

2024

Tartalomjegyzék:

Fehér éjszaka
Fehér éjszaka
Anonim

Valójában, még a huszadik század végét is elválasztja a mai naptól egy igazi technológiai szakadék.

FÉNY, NAL-IN

A statisztikák szerint az éjszakai lovaglás átlagosan kétszer olyan veszélyes, mint a napi vezetés, különös tekintettel a nagy sebességre, amely lehetővé teszi a modern utak és autók fejlesztését. Alkonyatkor vagy éjszaka, ködben vagy esőben, az autópályán vagy a városban, teljesen más vezetési feltételek. Miért nem állítja be a fényszórókat számukra, gondolta a mérnökök?

A Mercedes intelligens világítási rendszere öt különféle típusú fénysugarat kínál. A fény aszimmetrikus eloszlása külvárosi módban (90 km / h sebességig haladva fordulókkal és különféle meredekségekkel teli utakon) lehetővé teszi az úttest világosabb és szélesebb megvilágítását. A vezető számára a látható terület hossza 10 méterrel növekszik, ami lehetővé teszi a navigációt és az időben történő reagálást jobban.

Amint a sebesség meghaladja a 90 km / h-t, aktiválódik a kétlépcsős „pálya” mód. Először a xenon lámpák teljesítménye növekszik (35-ről 38 W-ra), majd 110 km / h feletti sebességnél a megvilágítási szög megnő. Az eredmény egy erős fényáram az út teljes szélességében, amely eléri a sötétséget 120 m-rel. A vezető 50 méterrel tovább tudja értékelni a forgalmi helyzetet, mint a hagyományos fényszórók esetében.

Egy másik intelligens fény funkció célja a ködben történő vezetés megkönnyítése. Ha a jármű sebessége 70 km / h alá esik, és a vezető bekapcsolja a hátsó ködlámpát, a rendszer ezeket a tényeket cselekvési utasításnak tekinti. A bal oldali xenon fényszóró 8 ° kifelé fordul és megdől. Így az "aluljáró" út teljes nézetben látható. Ez a funkció 100 km / h sebességgel működik.

A kormányt követő fényszóró gondolata nem új. Az eszköz gyártósorokon is megtalálható, és nem a legdrágábbokban, például a Ford Focusban. Ennek a funkciónak a logikus folytatása egy intelligens "sarok" fény - ha a vezető a kereszteződésnél áll, amikor a "irányjelző" be van kapcsolva, ezen az oldalon a ködlámpa automatikusan felgyullad, javítva az oldalnézet. A funkció akkor is aktív, ha a vezető széles szögben elfordítja a kormánykereket, és a sebesség nem haladja meg a 40 km / h-t.

Hasonló fejlesztéseket nem csak a Mercedes végez. A Hella Lighting VarioX modul a mozgó reflektor elvén alapul. Hagyományos bi-xenon fényszórókban az elektromos meghajtás a lencsét másodpercenként másodpercenként eltolja a "tompított fény" helyzetéből a "távoli fény" helyzetbe. A fényszóró komplex alakú prizmával rendelkezik, amely helyettesíti az eltolható lencsét. Különböző körülmények között egy prizma helyettesíti az egyik vagy másik elemet a fényáram alatt, többféle módot biztosítva: széles formátumú város; elővárosi, figyelembe véve a terepet; hosszú távú pálya; rossz időjárási körülmények között. Fontos pontosítás: a fényszórót úgy építik át, hogy működjön mind a bal, mind a jobb oldali közlekedésben.

Annak érdekében, hogy az üzemmódok automatikusan megváltozzanak, a legújabb vezérlőegységet használják, amely számos érzékelőtől gyűjt adatokat: megvilágítás, klímaberendezés, sebesség, eső, kormánykerék pozíciója. A fejlesztők olyan messzire mentek, hogy még a fényszórókat összekapcsolták a navigátorral. Használatakor a fényszórók előre tudják, hogy melyik üzemmódba lépnek a következő percre …

GÁZ - NEM?

Mit készít nekünk holnap? Valószínűleg a LED-optika aktív bevezetése halogén- és xenonpalackok helyett. Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a LED egy félvezető eszköz, amely az elektromos áramot közvetlenül fénysugárzásra alakítja. Ez egy hordozón lévő kristályból, érintkezőkkel ellátott házból és magából az optikai rendszerből áll.

A LED-eket már használják a hátsó lámpákban, ám helyet fognak találni a fényszórókban. Ahogy a mérnökök mondják, a „multi-chip” (oroszul beszélő, többrészes) LED fényszóróknak néhány év alatt el kell távolítaniuk a xenon fényszórókat.

A diódáknak számos előnye van. Először is, sokkal kevesebb helyet foglalnak el. Másodszor, élettartamuk meghaladja (néha akár többször is!) 10 000 órát - ennyi az átlagos autó maga. Harmadszor, a diódák válaszsebessége sokkal nagyobb, mint a halogén vagy a xenon fényszóróknál. Negyedszer, kevesebb áramot fogyasztanak. Végül, ha a diódokat csoportokba kombináljuk, mindegyiket külön-külön könnyen vezérelhetjük. Az utolsó tényező új horizontot nyit meg a mérnökök számára, mivel egy fényszóró most tetszőleges számú különféle szerepet játszhat.

Például, a növekvő sebességgel szükség van egyre erősebb lámpára. A fényszóró hatótávolságát azonban szigorú feltétel korlátozza: a közeledő lámpákat nem szabad elvakítani! Zsákutca? A LED-ek lehetővé teszik a kompromisszum megtalálását. A szélvédő mögött egy kamera van felszerelve, amely figyeli az elülső autókat. A kamerát egy számítógéphez csatlakoztatják, amely folyamatosan figyeli az autó és más tárgyak közötti távolságot, és kiválasztja az optimális fénytartományt. A diódák "tűzsebessége" lehetővé teszi a megvilágított zóna egy másodpercenkénti növelését vagy csökkentését, az egyik vagy másik csoport összekapcsolásával, hogy megakadályozzák más meghajtók vakítását, de a lehető legnagyobb fényteljesítményt biztosítsák.

Image
Image
Image
Image
Image
Image

A LED-ek már a reklámfüzetek oldalain járnak. Például a "Hella" a japán "Stanley" társasággal együttműködésben teljesen diódás fényszórók prototípusát kínálja fordulófénnyel. A fényszóróban a szabadalmaztatott „Kartoval” műanyag, amelyből lencsék készülnek, valamint kétféle dióda is felhasználásra kerül. A fényszóró felső részében öt műanyag lencse felelős a tompított fényért, a távolsági fényt két, a ház külső oldalán függőlegesen elhelyezkedő modul biztosítja. Végül, még két modul a második típusú diódákkal lágy jelzőfényt ad. Egy további négy LED csoportból álló blokk felelős a "sarok" világításért. A csoportok külön-külön is aktiválhatók, egymás után is, vagy szinkronban - mindez a forgalmi helyzettől függ.

További újdonság az úgynevezett „könnyű függöny”, amely lehetővé teszi a tervezők számára, hogy megvalósítsák legvadabb álmaikat. Az elv a következő: az egyes diódák fényét egy műanyag lemezre vetítik, és attól visszatükröződnek; ennek eredményeként egységes fénysugár alakul ki. Ugyanakkor a fény egy része áthalad a lemezen, és világító felület benyomását kelti.

Előre látom az olvasók kérdését: mikor? Mikor lesznek elérhetőek ezek az újítások az ügyfelek számára? Mint ez gyakran előfordul, sokat kapcsolódik a normatív aktusokhoz. Az intelligens világítási technológiát az Európai Parlament hamarosan jóváhagyja, és 2007-ben fogja gyártani. A LED optika kissé távolabb van a szállítószalagtól - megvalósításának előrejelzése a 2008-2009-es időszakra várható. Fehér éjszaka a sarkon van!

A Gépjármű-fényszóró kibontakozása

1895. Gyertya- és gázégők.

1908. Elektromos fényszórók akkumulátorral.

1913. A Bosch Light teljes fényszórórendszert mutat be dinamóval és tompítóval.

1915. Két különálló fényszóró jelenik meg a tompított és a távolsági fény számára, független beállítás lehetőségével.

1924. A "Bilyuks" lombik tompított és távolsági fénye egy reflektorhoz.

1957. A tompított, távoli oldalsó irányjelző lámpák egy házban kombinálódni kezdenek. Az első fényszóró aszimmetrikus fényeloszlású.

1961. A téglalap alakú optika debütálása.

1962. Az első halogénlámpák.

1965. Két fókuszos reflektor H1 lámpákhoz tompított és tompított fénynél.

1971. H4 szabványos lámpák kettős izzóval.

1974. Az első elektromos fényszóró-beállítás.

1983. Spotlight típus.

1988. A változó fókuszú fényszórók technológiája.

1992. A xenon fényszórók első generációja lép piacra.

1993. Műanyag reflektorokkal ellátott fényszórók először kaphatók.

1995. A bi-xenon technológia debütálása.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap