Logo hu.rotaautoservice.com

Toll Le

2024

Videó: Toll Le

Videó: Toll Le
Videó: Rum & Whisky (Song Promo) | Vicky Donor | John Abraham & Ayushmann Khurrana 2024, Március
Toll Le
Toll Le
Anonim
Image
Image

hydromechanization

Két, pengékkel ellátott kerék egy toroid házban, speciális folyadékkal töltve, egy nyomatékváltó. A klasszikus hidomechanikus gépekben alapvetően helyettesíti a tengelykapcsolót. A nyomatékváltó jelentős korának ellenére (amelyet a német Fettinger fedezett fel 1905-ben), áramköri diagramja majdnem egy évszázadig nem változott. A mérnökök azonban folyamatosan próbálják javítani az ősi dizájnt. Például a modern gépekben a reteszelő tengelykapcsoló szinte azonnal elindul, miután elindult - ez minimalizálja a sebességváltó csúszását, és ezzel áramveszteséget okoz. Az új hatsebességes BMW dobozban a nyomatékváltót kettős torziós rezgéscsillapítóval szerelték fel, hogy megszabaduljanak az egyenetlen forgástól (ЗР, 2007, 5. szám).

Image
Image

A dinamika és a gazdaságosság javítása érdekében a sebességváltók száma folyamatosan növekszik. Például a Mercedes-Benz hét lépéssel töltötte meg a 7G-Tronic készüléket. A műszak simább és gyorsabb, mint korábban. Ugyanakkor egy átlagos autó 5% -kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt. A versenytársak hátulról lélegzik - az új BMW „hét” -ben, amely a jövőre jelenik meg, a bajorok tervezik egy 8 fokozatú automata felszerelését, és a Lexus már felszerelt egy reprezentatív LS460 szedánt hasonló dobozban.

Image
Image

De sokkal gyorsabban, mint a mechanikus töltésű automatikus vezérlőrendszerek fejlődnek. A hidraulika parancsnoka csak olcsó modelleken maradt, a többi kapcsolón az elektronika felelős. Megrendeléseket ad olyan elektromos, pneumatikus vagy hidraulikus hajtóművekhez, amelyek blokkolják a szükséges bolygókerekes fogaskerekeket. A számítástechnika tette lehetővé az egységek pontosabb és gyorsabb működését. Például, ha erősen megnyomja a gázpedált, a doboz nem megy végig a fogaskerekeken, hanem több lépést ugrik. A legújabb generációs processzorok, amelyek „kötődtek” az autó más rendszereihez egy nagysebességű CAN busszal, még a gyorsítás során is kikapcsolják a légkondicionálót, hogy az egész motorteljesítményt a kerekekhez továbbítsák. Ezenkívül az egyesítéssel könnyebb lett - sokkal kényelmesebb egy ilyen dobozt egy másik motorhoz igazítani.

[caption id = "Attack_201284" align = "aligncenter" caption = "A költségvetési robot dobozok érzékelőinek és működtetőinek blokkja hűen utánozza az automatikus gépet, de ez még mindig messze van a váltás klasszikus ideáljától: 1 - tengelykapcsoló helyzetérzékelő;

2 - elektromos szivattyú; 3 - tengelykapcsoló működtető; 4 - útmutató "]

Image
Image

[/felirat] Az elektronika a gépeket és más funkciókat, például kézi váltó üzemmódot kapott. A különféle "cég" nevek ellenére - "Steptronic", "Tiptronic", "Servotronic", a működés alapelve ugyanaz. Kétségtelen egy ilyen formatervezés szükségessége, de a rajongók, akik rákattintanak a karra vagy a lapátváltókra, továbbra is ott vannak. A mérnökök további algoritmusokat helyeztek az elektronikus agyba - például a sport és a téli üzemmódba. És különösen az intelligens dobozok megtanultak alkalmazkodni a vezetési stílushoz. A közelmúltig csak a luxus kategóriájú autók látták az ilyen rendszereket, most az orosz piac legkeresettebb termékeinek - a Mitsubishi-Lancernek és a Ford Focusnak - is örülnek.

Image
Image

Még a legfejlettebb hidomechanikus dobozok sem tartalmaznak hátrányokat. Például a gyártás jelentős ára és bonyolultsága, továbbá az energiaveszteség és az üzemanyag-fogyasztás magasabb, mint a mechanikában. Ezért a mérnökök alternatív módszereket keresnek az automatizáláshoz.

Image
Image

OK A ROBOT?

Úgy tűnik, egyszerűbb és nyilvánvalóbb lehet - ha manuális sebességváltót biztosítunk szervóval, amelyet automatizálás irányít. Azonban csak a számítógépek fejlesztésével a tervezők minden elem többé-kevésbé összehangolt munkáját végezték el.

Image
Image

Az egyik legegyszerűbb opciót a Mercedes-Benz A-osztályon tesztelték. A szokásos kézi sebességváltó, a kabin szokásos karja, de nincs tengelykapcsoló-pedál - a kerekek és a motor közötti kapcsolat megszakítja az elektrohidraulikus hajtást. A vezérlőprocesszor figyeli a kart és a gázpedált, és a megfelelő időben kioldja a tengelykapcsolót. A motor és az ABS érzékelők adataival is működik, hogy biztosítsa a lehető leggördülékenyebb kapcsolást, és ne ejtse el a motort vészfékezés során.

Image
Image

A bonyolultabb, tengelykapcsolóval és sebességváltóval ellátott, úgynevezett robot sebességváltóknál a hidraulikus vezérlésű hajtóművek felelnek a számítógépért, mint például a hétfokozatú SMG (szekvenciális M sebességváltó) sebességváltónál, amelyet elsősorban az M sorozat sport BMW-jeire telepítenek., 08 s - még egy tapasztalt sofőr sem fogja elérni ezt a sebességet kézi sebességváltóval!

[caption id = "Attachment_201289" align = "aligncenter" caption = "A toroidális variátor sémája:

1 - mester lemez; 2 - slave meghajtó; 3 - közbenső hengerek. A bal oldali ábrán a hengerek a legnagyobb tárcsa pontján érintik a főtárcsát, a követők pedig a minimális pontnál (felső sebességfokozat). Jobb oldalon vannak a hengerek "]

Image
Image

[/felirat] Vannak megoldások, amelyek könnyebbek és olcsóbbak - például az Izitronik-egységekben, amelyeket a Valeo és a LuK gyárt az Opel számára, sebességváltókat cserélnek és a léptetőmotorokat kinyomják. Hasonló rendszert hajtottak végre a Ford-Fusion egységnél. Igaz, hogy az olcsóbb nem mindig jobb. A költségvetési dobozok ezt a posztulátumot nagyon kellemetlen késésekkel, rándulásokkal és rándulásokkal erősítik meg a gyorsulás és a motor fékezése során. Ezeket az egységeket azonban tovább fejlesztik. A Toyota az egyik legkelendőbb modellben - az újban - a Corolla egy robotdoboz helyett elhagyta a klasszikus gépet (ЗР, 2007, 3. szám).

Image
Image

2003 óta a Volkswagen hatsebességes DSG (Direct Shift Gearbox) sebességváltókat telepít, amelyekben a sebességváltás az áramlás megszakítása nélkül történik. Mellesleg, a bajorok is hasonló fejleményekkel rendelkeznek, de még nem korai beszélni a soros modellekről. Tervezés kiemelése - két koaxiális hajtótengely (az egyik a másik belsejében) továbbítja a nyomatékot a többlapú tengelykapcsolóhoz. Az egyik tengely kezeli a páratlan lépéseket, a másik - páros. Két szomszédos fogaskereket állandóan bekapcsolnak, és a hidraulikus hajtások (az elektronikus egység parancsokat ad nekik, egy tucat érzékelőtől kapott információkat), a tengelykapcsoló bezárásakor és kioldásakor a nyomatékot a kívánt tengely mentén irányítják (ЗР, 2003, No. 2).

Az előnyök nyilvánvalóak: alig érzi a váltás pillanatát - akárcsak egy jó hidromechanikus dobozon. De a klasszikus automata gépekkel ellentétben az üzemanyag-fogyasztás alacsonyabb, mint akár a mechanikus modelleknél is. De a DSG-hez, akárcsak minden szerkezetileg összetett egységhez, egy fontos hátránya van - a magas ár, amely nem teszi lehetővé, hogy valóban hatalmasvá váljon.

ÉK ÉK

A sebességváltó egyszerûsítésére tett kísérletek, megmentve azt az extra fogaskerekektõl, hosszú ideje történtek. De csak az utóbbi években valóban széles körben alkalmazták a folyamatosan változó sebességváltókat - CVT-varátorokat (folyamatosan változó átvitel, szó szerint - folyamatosan változó sebességváltó).

Itt a sebességfokozat simán változik, jellegzetes rándulások nélkül. Tervezési jellemző: a hajtótengely és a hajtótengelyek eltérő kúpos tengelyei, amelyeket a hajtószíj köti össze - a szíjtárcsák üzemi átmérője és ennek megfelelően a sebességváltó változik. Az első gumihevederek nem tartottak sokáig, és csak csekély nyomatékot továbbítottak, ami jelentősen szűkítette a variátorok alkalmazását. A fokozat nélküli dobozok kibővítése az autóiparban az utóbbi években kezdődött, amikor ék alakú acélszalagot alkalmaztak, amely trapézlemezekből áll, és amelyet az ötvenes években a holland Van Doorn fedez fel.

Egy másik probléma az, hogyan lehet lekapcsolni a motort és a sebességváltót, amikor az autó leáll, mert a CVT-k nincsenek semleges helyzetben? A Nissan Micra-nál például egy elektromágneses porkuplungot telepítettek (fémrészecskéket adtak a munkafolyadékhoz, amelyek mágneses mező hatására „rögzítik” a tárcsákat). Az előző generációs Honda Civic megtöri a többtárcsás tengelykapcsolót, amelyet a számítógép is irányít. És a német ZF cég, amelynek egységeit sok autó gyártó használja, a variátorhoz igazítva … egy nyomatékváltót.

Az ilyen dobozok sokáig nem voltak túl népszerűek egy szokatlan tulajdonság miatt. A vezérlőegység kiválasztja a motor fordulatszámát, amelyen az erőegység biztosítja a legjobb dinamikát - gyorsulás közben csak az áttétel változik, és a motor továbbra is monoton módon énekel egy hangon. A Nissan mérnökei először javasolták a probléma egyik megoldását - a „virtuális” átvitelt, vagyis az elektronikus egység által meghatározott rögzített lépéseket. By the way, velük együtt a variátorok jelentek meg kézi üzemmódban.

Az Audi sok újítást hozott a CVT-k fejlődéséhez. A Multitronic szerelvényben, amelyet szintén telepítenek az új A5 modellre (ЗР, 2007, 6. szám), az ékszíjat 1025 láncból álló lánc váltotta fel. A nyomatékot a lemezek végei és a szíjtárcsák felületei közötti súrlódás miatt továbbítják. A semleges biztosítja a többlemezes tengelykapcsolót. Az intelligens elektronikus vezérlőrendszer nem csak hat ál-hozzáférés kézi kapcsolását teszi lehetővé, és a motor jó fékezését is biztosítja, hanem növeli a motor fordulatszámát is. Vagyis ha a gázpedált csak egynegyed megnyomja, a motor csak 3000 fordulat / perc fordulatszámra forog. Az intenzív gyorsítás mellett a számítógép nem törődik az akusztikus kényelemmel, és a motort a maximális teljesítmény fordulatszámára állítja.

A Nissan által a Gloria és a Skyline modellekre telepített Ekstroid változatok eltérő kialakításúak. Az alapvető különbség az, hogy a master és a slave tárcsák között vannak olyan görgők, amelyek a kívánt szög felé fordulva megváltoztatják az áttételi arányt. A hengereknek a tárcsákra történő nyomásának erő eléri a 10 tonnát, tehát az alkatrészek nagy szilárdságú acélból készülnek, speciális adalékanyagokkal ellátott hajtóműolajat használnak. Ezen felül, az alkatrészek kirakodása és az egység méretének csökkentése érdekében két változó működik az Ekstroid mezőben. A bolygókerekes hajtómű hátrameneti fokozatot biztosít, és a nyomatékváltó felelős a „semleges”ért. A tervezési trükkök lehetővé tették, hogy meglehetősen jelentős nyomatékot továbbítsanak egy 6 hengeres turbófeltöltős motor variátorainak - 300 N.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap