Logo hu.rotaautoservice.com

Automatikus Támadás A Külvárosokban

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Automatikus Támadás A Külvárosokban

Videó: Automatikus Támadás A Külvárosokban
Videó: AUTOMATIKUS VASFARMOT ÉPÍTETTEM a MINECRAFTban ! | 380 VAS / ÓRA ! | KIVISSZÜK a MINECRAFTOT 2024, Március
Automatikus Támadás A Külvárosokban
Automatikus Támadás A Külvárosokban
Anonim

A forgalmi dugókról

- A torlódás az Moszkva közelében fekvő utak egyik fő problémája. Milyen útvonalakon tervezik közlekedési csomópontok építését? Mennyi az átlagos elválasztás? Ki finanszírozza a munkát?

- A legnehezebb forgalmi helyzet a szövetségi autópályák fejszakaszán alakult ki. Ha a forgalom intenzitásának mutatója szerint vannak felépítve, akkor a Leningradskoye Shosse veszi az első helyet. Napi körülbelül 130-140 ezer autó halad át rajta. A következők a Jaroszlavl, a Minszk, a Novoryazanskoye autópályák és az M4 „Don”, az M5 „Urál” autópályák. A jövőben ezek az útvonalak prioritást élveznek a számukra szükséges útcsomópontok rekonstrukciójában és építésében. A szállítás csomópontjának átlagos költsége körülbelül 1 milliárd rubelt jelent. Ez a szám azonban a létesítmény műszaki összetettségétől és helyétől függően változhat. A finanszírozás az állami költségvetésből származik.

A közeljövőben nagy csomópontok építését tervezik a Jaroszlavl, a Minszk és a Novorizskoye autópályákon.

Yaroslavsky-val kezdtem. A külvárosokban ez az autópálya összeköti a nagy ipari potenciállal és millió emberkel rendelkező területeket. A legnagyobb városok ebbe az irányba helyezkednek el: Mytishchi, Korolev, Yubileiny, Pushkino, Sergiev Posad. Szeretném hangsúlyozni: a Jaroszlavli autópálya manapság az egyik legforgalmasabb útvonal. Ebben a tekintetben prioritást élvező intézkedésként döntöttek arról, hogy két csomópontot építenek különböző szinteken, hozzáférést biztosítva a Mytishchinek és a királynőnek. A moszkvai régió kormánya megállapodást kötött az orosz közlekedési minisztériummal és a Rosavtodorral a Koroljev városában a közlekedési csomópont különálló indítókomplexumként történő elkülönítéséről annak érdekében, hogy 2007-ben befejezze annak építését. A mai napig ennek mintegy 95% -a elkészült. A Mytishchi csomópont építése 2008-ban fejeződik be. A terv szerint a Koroljevi forgalmi kereszteződés a Mytishchiben, a Pionerskaya utcára vezet, az Olimpiai sugárútra.

Ami a minszki autópálya 33. km-es térségében található csomópontot illeti, az építkezés összekapcsolódik az M1 Fehéroroszország Moszkva-Minszk szövetségi autópálya Moszkva körgyűrűjére való belépés beruházási projektjével (a Molodogvardeiskaya utcai közlekedési csomópontban).

A FUAD „Közép-Oroszország” egy új kereszteződés építését tervezi az M9 „Baltia” autópálya 27. km-es térségében. A mérnöki projektet a Glavgosexpertiz Oroszország hagyja jóvá. Az építés befejezése 2008-ra várható.

- Egyre több autó van: ha tavaly 700 ezer haladt a régió utakán, akkor ez várhatóan 1, 2 millió lesz. Milyen intézkedéseket hoznak a torlódások kiküszöbölésére? Meg fognak jelenni az elfogó parkolóhelyek?

- A tervek körülbelül 20 ilyen helyet írnak elő. Rendezzük őket a fő vasútvonalak mellett. Mellesleg, ez a feladat meglehetősen bonyolult, itt nemcsak a technikai, hanem a pszichológiai szempontot is szem előtt tartjuk. Azoknak a lakosoknak, akik már a személyes autó használatára koncentrálnak, nehéz lesz átállni a tömegközlekedésre.

A CKADRÓL

- Ebben az évben megkezdődik a központi körút építése. És mikor megyünk, legalább az első részben?

- 2007-ben befejeződött a „Központi körút építésébe történő beruházások indoklása”. 2008-2010-ben tervezik kidolgozni a központi körút építésének tervezési dokumentációját.

Az előzetes ütemterv szerint a központi körút építési ideje 2011–2015. Ezért csak a projekt dokumentációjának kidolgozása után lehet beszélni arról, hogy mikor és hol kezdődik.

A projekt eredményeként megváltozik a lakosság viselkedésének motivációja - ahelyett, hogy a moszkvai munkára összpontosítana, inkább „rendezett” életmódot fog vezetni, amely a lakóhelyek és a munkaerő-kínálat közelségéhez vezet. A Központi Gyűrű viszont megszakítja a tranzit árufuvarozást a fővárostól távolabb, ha lehetséges, eltávolítja a moszkvai körgyűrűt és a Moszkvát elhagyó szövetségi utak fő szakaszait, és fejleszti a határokon átnyúló összeköttetéseket.

A fizetős utakról

- Az útdíjas szövetségi utaknak már 2010-ben meg kell jelenniük Oroszországban. Mindenekelőtt Moszkvában és a moszkvai régióban. Hány lesz a régióban?

- 2010-re a moszkvai régióban ezer emberre számítva több mint 300 autó várható. Mindez további terhet jelent az úton. A moszkvai régió utak integrált fejlesztésére vonatkozó, 2015-ig terjedő, csak prioritást élvező feladatok megoldására szolgáló programtervezet 650–700 milliárd rubelt tartalmaz. Ez túlzott terhet jelent a szövetségi és regionális költségvetésre. A kijárat ebből a helyzetből az, hogy vonzza magán tőkét, mind orosz, mind külföldi tőkét.

A moszkvai régió területén négy nagy, szövetségi jelentőségű állami-magán partnerség projekt kerül végrehajtásra: a központi körút, a Moszkva – Szentpétervár autópálya építése, az új kijárat az M1 Fehéroroszország autópálya Moszkva körútjára, az M4 Don út rekonstrukciója az MKAD – Kashira szakaszokon. és a Domodedovo repülőtér bejáratánál. A projektek megrendelője az „Oroszország útjai” szövetségi állami intézmény. Az összes fent említett út építésének megkezdése (kivéve a központi körútot) 2008-ra várható. - Hogyan döntött a Sheremetyevo felé vezető új út sorsa? Lehet pénzzel lovagolni, vagy még mindig ingyenes? Fizetni fogják a regionális utakat? Mi lesz a viteldíj? - Szabadon lehet eljutni a Šeretyevo repülőtérre a Moszkva – Szentpétervár fizetős út fő szakaszának mentén, amely a Businovskaya csomópont felé vezet, és Khimket megkerüli a Šeremetev felé. Természetesen továbbra is fennáll a lehetőség arra, hogy ingyenesen eljuthasson a repülőtérre az M10 "Oroszország" alternatív utakon, a Dmitrov autópálya mentén, Lobnya városán keresztül. A moszkvai régió területén két regionális és önkormányzati jelentőségű fizetős utak projektje előkészítés és tervezés alatt áll. Ez az MKAD-Noginsk-Orekhovo-Zuevo autópálya és a Krasnogorszk város Volokolamsk és Novorizhskoye autópályákat összekötő autópálya. A Moszkva körgyűrűt - Noginsk - Orekhovo-Zuyevo autópályát a tervek szerint olyan városok megkerülésével kell megtervezni, mint Balazikikha, Reutov, Zheleznodorozhny, Elektrougli, Kupavna, Noginsk, valamint Obukhovo falu. Feltételezzük, hogy ez jelentősen kirakja az M7 Ural autópálya fejrészét. A projekt megrendelője a Mosavtodor.

A 2 km hosszú Volokolamski és Novorizhskoe autópályákat összekötő út építése normalizálja a forgalmi helyzetet a Volokolamsk autópálya fejszakaszának és Krasnogorsk városának területén.

Az orosz kormány által az Állami Duma által ez év áprilisában bevezetett „Útdíjazott utakról” szóló törvényjavaslat értelmében az illetékes utak csak állami vagy önkormányzati tulajdonban lehetnek. Ezen felül a fizetős útú projektek megvalósítását a köz- és a magánszféra partnersége alapján, koncessziós megállapodások megkötésével hajtják végre.

Jelenleg az orosz és a külföldi szervezetek aktívan demonstrálják érdeklődését a fizetős utak építésére irányuló beruházási projektekben a moszkvai régióban. A befektető kiválasztására azonban kizárólag verseny alapján kerül sor.

Az „Oroszországi utak” szövetségi állami intézmény számításai szerint a koncesszió 25 és 40 év között tarthat. A külföldi befektetők könnyen elmennek ilyen időszakokra, és nyugaton sokan megértik, hogy ez az üzlet mind a magánbefektető, mind az állam számára előnyös. Manapság nagyobb figyelmet szentelnek egy orosz befektető a koncesszióknak, többek között a közúti ágazatban.

A díjköteles utakon a viteldíjat az ezen úton lévő járművek költségmegtakarításának keretein belül határozzák meg. Ezen felül a viteldíjak kiszámításának modern modelljei között szerepel az idővesztés egy alternatív úton történő utazás során, az új autópálya mentén az autók által megtett távolság csökkentése (a meglévőhöz képest) és néhány egyéb tényező.

A közúti utazás átlagos ára a számítások szerint 1-3 rubel lehet. 1 km-re. Mellesleg, ez a tarifa fontos szempont a fizetős út létesítmények építésére irányuló beruházási verseny szempontjából. A pályázati eljárásban részt vevő potenciális koncessziós jogosult csökkentheti és csökkentenie kell a tarifát. A meghatározásának általános eljárását az Orosz Föderáció kormánya határozza meg, a regionális út maximális tarifáját pedig a moszkvai régió kormánya határozza meg.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap
  • Tisztítottuk Meg A Felni: Diszkó
    2024

    Keréktisztító teszt - összehasonlítjuk, melyik eszköz távolítja el a kerék szennyeződéseit, bitumenfoltjait, a párna kopás alkatrészeit, és besoroljuk az autó keréktisztítóit

  • Utak: Országnév Pálya
    2024

    Dmitrij Gubin, akinek élete egyaránt tartozik Szentpétervárra és Moszkvára, képes eloszlatni az utazók utolsó illúzióit egyik fővárostól a másikig

  • Utak: Moszkva Nem épült Azonnal
    2024

    A moszkvai új területek fejlesztési stratégiáját egy évig kiköltözték, és végül bemutatták a nagyközönségnek: három év alatt 11 fő utat rekonstruáltak Moszkva nagyvárosában

  • Szolgáljuk Magunkat: Most Sandero
    2024

    A logan, a Sandero és a moszkvai Sandero Stepway Renault modelljei az egyik legnépszerűbb és legnépszerűbb személygépkocsi Oroszországban. Nagyon megbízhatóak, jól illeszkednek az orosz utakhoz, kényelmesek, viszonylag olcsók és, ami fontos, karbantarthatóak

  • SEAT Alhambra: Az Otthonom? Erődöm
    2024

    A hétüléses, „Seat Alhambra” furgon második generációja, Portugáliában készült, 2013. májusa óta eladó. A költségek 1 391 000 rubelt tartalmaznak

  • Külföldi Bírságok: Honnan? Onnan
    2024

    Sok honfitárs, autóval utazva, hazatérve bírságot kap a közlekedési szabályok megsértéséért. Hogyan fizetjük meg a külföldről származó pénzbírságot, és mi fenyegeti a nem fizetőket?