Logo hu.rotaautoservice.com

Tökéletes Megjelenés, Többes Számú

2024

Videó: Tökéletes Megjelenés, Többes Számú

Videó: Tökéletes Megjelenés, Többes Számú
Videó: Többes számú főnevek 2024, Március
Tökéletes Megjelenés, Többes Számú
Tökéletes Megjelenés, Többes Számú
Anonim
Image
Image

Igen, még nem volt ilyen sok töltött autó a kóstolóinkban. A modellnév melletti szerény típustáblák emlékeztettek arra, hogy a hat Mercedes autóból háromet az AMG bírósági hangstúdió készített: a motorteljesítmény - 500 - 612 (!) LE, a felfüggesztést, a fékeket és az elektronikát úgy módosították, hogy megfeleljenek a motoroknak. De a „normál” verziók, a háttérük ellenére is, „bekapcsolnak”, legyen az S500 4matic vagy az új GL450. Csak az E230 állt ki a katonai klipből - az ésszerű megfelelőség egyfajta modellje.

Image
Image

Úgy tűnt, hogy külön felkészülés nélkül nem biztonságos megvilágítani egy ilyen technikát még egy versenypályán is, ahol indulási zónákat biztosítanak, annál is inkább, mivel a „gyűrű” csak izgalmat ad: hol máshol - és mikor, ha nem itt és most? Az aszfalt is zavaró volt - hideg és még mindig nedves több napos heves esőzések után. Ne felejtsük el is, hogy nagyon gyors, ám még mindig polgári változataink vannak a gépünk előtt, amelyek valószínűleg nem kerülnek szembe ilyen tesztekkel a mindennapi életben.

Image
Image

Ezért a szokásos felszerelés mellett az autók elsősegély-készletét is szállítottuk: olajok, üzemi folyadékok, fékbetétek. Előretekintve azonban megjegyezzük, hogy nem volt szükség a fogyóeszközök kicsomagolására, bár a fékeknek nehéz volt (a dohányzó párnákat egy újabb kör hűti az autópálya mentén). De ahhoz, hogy néhány pohár olajat adjunk a motorokhoz és néhány hordó benzint a tartályokban a versenyek során.

Image
Image

Minden vendégünk volt sofőr a szó legjobb értelmében. Bár egyikük sem haladta meg ezt a gyűrűt korábban, és néhányan még soha nem vezettek egy Mercedes-t, gyorsan alkalmazkodtak mind a versenypályához, mind az autókhoz. Ebben nemcsak oktató - közúti versenyek mestere és oroszországi tisztelt edzője, Alexander Orlovsky - segítette őket, hanem … maguk az autók is. A modern elektronika szinte az összes vezető hibáját figyeli, és súlyosságuktól függően tartja a gázt, lelassítja a kereket, vagy akár behúzza a biztonsági övet - ha úgy gondolja, hogy az autó stabilitása hamarosan elveszik. Ezért az elv - ne ébressze az elektronikus szemet!

Image
Image

Kellemes megjegyezni, hogy a kóstolóban részt vevő egyes járművek véleménye az egyes autókról, ahogy mondják, minimális szórással, bár különböző megfogalmazásokban. A kollektív véleményre sokkal nagyobb okra támaszkodhat, főleg mivel a különféle szakmák, korú és temperamentumú emberek ezt alkották. De a kóstolók preferenciái megoszlanak, ami szintén egyértelmű: valaki nagyobb meghajtót akar, és valaki mindenekelőtt értékeli a kényelmet.

Image
Image

A legfontosabb azonban, hogy ma a résztvevők nemcsak az autókat, hanem magukat is érezték: készen állnak a kritikus helyzetekre, hogyan lehet az autóval és az úttal kölcsönös megértést elérni, amelyeken a jövőben meg kell dolgozni. És természetesen hatalmas érzelmekkel töltötték el őket - csak pozitívokat. Végül is ezeket az autókat erre a célra hozták létre, igaz?

Image
Image

OLEG FROST

Az Állami Duma első alelnöke, az Egységes Oroszország Általános Tanácsának Elnökségének tagja. Gyűjti a klasszikus zene lemezeit, az operaművészet szakértője (autóban hallgat operákat). Személyes használatra: VAZ - „egység”, „hat”, „hét”, „Daewoo-Nexia”, „Chevrolet-Blazer”, „Volkswagen Passat”, „Tuaregs”. A vezetési stílus aktív, de az autó egyik prioritása a kényelmet veszi figyelembe. Szinte az összes orosz autóipari kiadványt vásárolja.

- Első benyomások?

- A versenyek után nedves hát és sajnálom, ülés. De még nem hajlandó elutazni az utazást. Ez az első tapasztalatom a Mercedes márkával kapcsolatban. Az érzések fantasztikusak.

Image
Image

E230 - nagyon tisztességes, sima, jó autó. A GL nem ért el: a sarkok kijáratánál nem megy. Nincs olyan gyorsulás, mint az öt literes Tuareg, de a kanyarokban, még nagy sebességnél is, „áll”, nem sarokzik, és nincs olyan élesség, mint például a BMW. A "vas" (G osztályú) sarkokban halálra rémített, felsikoltott, nyögött, de felállt. És tisztelegni fogom: bár mindig úgy tűnik, hogy az autó el fog repülni, mégis megtartja és segít.

Az S-osztály és a CLS pedig csak egy csoda. Csodálatos, hogy az emberek fel tudnak jönni ilyen magas színvonalú csinálásra.

Image
Image

Az S500 négykerekű járművek először lehetővé teszik, hogy "bolondot csináljon" a sarkokban, a legmeredekebb fordulóban pedig az autó segít. Másodszor, nagyon ésszerű gyorsulással rendelkezik: az autó pontosan úgy megy, ahogy elküldi. Harmadszor: egy lenyűgözően kényelmes ülés aktív oldalsó támasztással (mint az S65-ben), amely kanyarokban elkap. Nagyon hatékonynak bizonyul, jobban vezet.

Image
Image

De ha a "firmikában" úgy tűnik, hogy a gép mindig segít, CLS-ben mindig úgy érzi, hogy csak önmagára kell támaszkodnia. Mintha ez az ördög nem dobna valahova … Erős, dühös, morgott, viszont csúszik be. Nagyon provokatív autó, nagyon finom, azt akarom vezetni. Egy hátránya, hogy az ülésnek nincs oldalsó támasza.

- Melyik autót választaná magadnak?

- Ha nem mutatnék ki, akkor az "ötszázadik" teljeskerékhajtást megtenném. Miért ne az AMG - ilyen hatalomra egyszerűen nincs szükség a mindennapi vezetéshez, ami elég a szemnek.

Image
Image

IRINA CHASCHINA

A ritmikus gimnasztika tiszteletbeli mestere. Az athéni olimpia ezüstérme (2004). Az Európa bajnokság győztese. Világbajnok (1999). Vezetési élmény: „Peugeot-206SS” és „Mercedes-S230K”.

- Mi az Ön számára a jármű - szállítási eszköz, luxus, szenvedély?

- Az autó mozgás, élet és luxus, szenvedély. Nem élhetek autó nélkül. Az autóban, az összes szekrényemben, ez a második ház.

- A lovaglási stílusod?

- mért.

Image
Image

Úgy őrülten vezettem, de rájöttem, hogy nincs rá szükségem. Voltak olyan pillanatok, amikor el kellett kerülnem - elvégre a sportkoordináció segít. Őrült emberek vannak az utakon, és nem akarok túl sok stresszt! Próbálok csendben vezetni, főleg télen.

- Mi a legfontosabb számodra egy autóban?

- Biztonság. Nem vezetök, ha nem vagyok biztos abban, hogy ez az autó biztonságos. És szeretem a széles szemű autókat. Az első vizuális effektus fontos számomra, és csak akkor az erő, a motor, a belső tér.

- Benyomások a mai autókról?

"Az S-osztály fantasztikus autó." Nem megy - csak repül. Még szinte semmit sem tettem: nagyon lassan fordítottam meg a kormányt, mert ő vezetett engem. Egyáltalán nem kell megfeszülnie: csak pihenjen és mindent, mintha nem Ön vezetne, hanem egy autopilóta.

- Melyiknek tetszett jobban?

- Saját magamnak a CLS-t vagy (amikor lesz egy család) választanék - GL. Élvezte a kényelmét. Tetszett az S65 AMG, de ez egy nagyon férfi autó.

- És melyik hagyta közömbösnek vagy csalódottnak?

- Közömbös - kemény, katonai terepjáró "Gelendavagen": ez nem az én stílusom. De egyetlen nem csalódott.

Image
Image

IGOR BARMIN

Az Általános Műszaki Tervezési Iroda (rakétarendszerek) főigazgatója, műszaki tudományok doktora, professzor, az Orosz Föderáció tiszteletbeli tudósa, állami díjnyertes, az Orosz Kozmonautikai Akadémia alelnöke, az Orosz és a Nemzetközi Műszaki Akadémia akadémikusa, a Nemzetközi Akadémia akadémikusa űrhajózás, fej. MSTU "Rakétarendszerek indítása" Tanszék. Bauman. Személyes használatra a VAZ-21053, Moskvich-2141, Peugeot-406 készülékeket használták.

Image
Image

Vezette a „Volga”, „Citroen”, „Chrysler”, „Chevrolet”, „Renault”, „Volkswagen”. "Mercedes" - nem egyszer. Szeret utazni. A vezetési stílus nyugodt. Úgy véli, hogy az autó fő funkciója kényelmes és kényelmes mozgás az A pontból a B pontba.

- Benyomások autókról, pályákról?

- A városban természetesen soha nem fogok ilyen sebességgel vezetni - egyszerűen nem akartam. És a pálya lehetővé teszi, hogy ezt megtegye, ő maga is megkapja. Amikor ilyen autókkal vezet, itt egyáltalán nincs érzés a félelemtől.

A GL lágyabb felfüggesztésű, mint a Gelendvagen, ezért nem igazán szeretem a GL-et: forduláskor jobban megdönti, nem akarom vezetni. De a kényelmes utazáshoz elvben nagyon jó.

Az "Eski" megvesztette a kényelmet, a vezetés egyszerűségét. Az ülés oldalcseréje jól működik. A Firmatik az én választásom: elég stabil és logikus.

A CLS nagyon drift hajlamos, itt a beállítások teljesen különböznek, mint az S-osztálynál, de ha tudod, érzed ezt az autót, nagyon könnyű vezetni.

A G osztály nagyon erős, de nem az enyém. A legfontosabb nem az én méretem. A vezetőülés nem mozog, amennyire szeretnék. A lábak nem kényelmesek: a fék nincs ott, ahol szükséges, kényelmetlen a lábát a pedálra helyezni.

Az E230 elveszíti a túllépést - a motor teljesítménye nem elegendő. És a többi egy csodálatos autó, a kezelhetősége nagyon jó.

Image
Image

SERGEY STILLAVIN

Vezet a "Mayak" rádión és az első csatornán. A VAZ-2105, 21099, 2110, Ford Taunus, Skoda Fabia, Toyota Avensis, Volkswagen Golf, Passat, Tuareg tulajdonosa. A Dodge Caliber-t, Chery Tiggot vezette. Úgy véli, hogy az autónak nagynak és nehéznek kell lennie - elég kényelmes ahhoz, hogy Moszkvából Szentpétervárra érkezzen, és ne fáradjon el. Próbál lovagolni anélkül, hogy másokat zavarna.

- Szinte minden autóban megmutatta a legjobb időt a pályán. Melyik a jobb?

- Először a CLS, a másodikban a GL, aztán 4matic, majd az S65. Az utolsó előtti helyen - E250, bár a motorja nem olyan gyenge. Bezárja a G55 besorolást.

Az E230 lenyűgöző. Egy egyenes vonalban ez igaz, „hülye”, bár kudarcra nyomtam a pedált, még egy lépést is nyomtam. De az nagyon tetszett neki, ahogy kanyarban tartja az utat. Én magamnak, a városnak elvettem volna.

Image
Image

S65-nél a párna meghúzza a hordót, az övet meghúzzuk. Azonnal visszaemlékeztem a rémálmokra a „Lift” filmben. Egy lift megöl, aztán pedig öv: valami megrázódik az agyban - és meghúzza a nyakon lévő csomót! De komolyan - őrült érzések, amikor egy nagy autó és ilyen gyorsan indul. A probléma az, hogy a fordulótól a kijáratnál, amíg egyenesen nem állítja a kerekeket, nem engedi meg gyorsulni - nemcsak a fékezésnél, hanem a gyorsuláskor is gondolja. Ez egy kicsit zavaró. Amikor már állt egyenes vonalon, úgy érzi: a görgő pihen, a szíj elmozdul - és akkor kezdődött el a gyorsulás. Amíg az autó meg nem győződve arról, hogy már kilépett a sürgősségi csúcsról, addig nem hagyja, hogy perzselje. Ezek a hatalmas motorokkal rendelkező autók fegyelmezettek, azaz teljes energiát adnak csak azoknak, akik helyesen vezetik az autót, és nem zaklatják őket. Az S500 összkerék meghajtó több hibát is elbocsát. Pontosabban, nem engedi őket elkötelezni. De az elektronika itt nagyobb szabadságot nyújt, mint az S65-ös.

A "Gelendavagen" a "Traktorvezetők 2007" film. Kiválóan zihál - ordít és hány. De őszintén együttérzek azoknak a kemény srácoknak, akik tíz éve az Oroszország anyja környékén vezettek és kérdéseket megoldottak. Mert az autó ebben a kocsiban szörnyű. A sarkokban a legnehezebben sodródik, a gumiabroncsok szégyenlenül sikoltoznak.

A GL sokkal intelligensebb. Lassabban gyorsul, de nyugodtan, elegánsabban fordul elő. A G-osztály mindenképpen emlékezteti Önt, hogy dolgozik, és a GL szabadidős autó.

Azonnal tetszett a CLS63 AMG. Vezetőnek érzi magát: az S osztályban az irányítás alatt állsz, de itt irányítod magad. A gyorsulás dinamikája lenyűgöző. És egy helyről, egy kanyarról, egyenes vonalban … A kormánynál igazán huligánolni akarok. Természetesen nem a városban, de itt, a gyűrűn, provokál. Az "Eshka" meglehetősen gyenge, az S túl számítógépvezérelt. És ez igaz.

Image
Image

ALEXANDER F. SZAKASZ

A MGIMO nemzetközi gazdasági kapcsolatok karán végzett, és évek óta diplomataként dolgozott Észak-Koreában. A 80-as évek elején professzionális zenét vett fel. Gitárt játszott Vaszilij Shumov “777” együttesében, és 1986-ban létrehozta saját projektjét, a Va-Bankot. A 90-es évek közepén egyidejűleg szólókarrierjét kezdte. Felvett „Gypsy Rock and Roll” (1997, a „Pearl Brothers” együttessel együtt), a „Tango felé” (1998), „Boszorkányok és szukák” (2002), „Dendidiana” (2004) albumokat, és nagyon friss az "X City" album (2007. november). A tanulás úszni mozgalom vezette. 1991-ben, Roman Kanushkin-nal együttműködve, kiadott egy könyvet, a Petrovics és a Patapum a Varázslabirintusban. Az autók szétválaszthatók a "Mercedes" -re és az összes többire. Személyes használatra, 3, 2 liter Mercedes W124.

- Melyik gép tetszett Önnek, melyik nem?

- E230 - a gép nekem maximálisan élesítve van: itt van elég - erő és kényelem. Azt hiszem, a többi már túl sok lesz.

Image
Image

A CLS63 AMG nagyon magabiztos, nagyon magabiztos, ami a bizalom illúzióját nyújtja Önnek. Az aktív utazást provokálja - ez helytelen: nem igazán érti, hogy milyen gyorsan versenyez. Jelenleg 180 volt a sebességmérőn, és soha nem éltem ilyen sebességgel az életemben. Ez azt jelzi, hogy az autó mennyire veszélyes. A kényelem kedvéért itt minden a Mercedes szintjén található. Tegyük fel, hogy nem javasolom azoknak, akik 200 000 km-nél kevesebbet hajtottak végre ezt az autót. Még azt is mondanám - ez egy kizárólag férfi autó. Vagy egy nagyon magabiztos nő számára. Valóban szüksége van egy kormányra a kormány mögött. De az "eshka" nősebb, univerzálisabb.

„Bőrönd” (G-osztály) - kényelmetlen: felhorkant, nem engedi zenét hallgatni. Az egyenes vonalon úgy tűnik, hogy normálisan vezérelhető, de amikor befordulsz, akkor maga olyan magasan áll, hogy akaratlanul összehúzódik. A GL-t sokkal megbízhatóbban érzékelik. A terepjáró tovább megy rajta.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap
  • Tisztítottuk Meg A Felni: Diszkó
    2024

    Keréktisztító teszt - összehasonlítjuk, melyik eszköz távolítja el a kerék szennyeződéseit, bitumenfoltjait, a párna kopás alkatrészeit, és besoroljuk az autó keréktisztítóit

  • Utak: Országnév Pálya
    2024

    Dmitrij Gubin, akinek élete egyaránt tartozik Szentpétervárra és Moszkvára, képes eloszlatni az utazók utolsó illúzióit egyik fővárostól a másikig

  • Utak: Moszkva Nem épült Azonnal
    2024

    A moszkvai új területek fejlesztési stratégiáját egy évig kiköltözték, és végül bemutatták a nagyközönségnek: három év alatt 11 fő utat rekonstruáltak Moszkva nagyvárosában

  • Szolgáljuk Magunkat: Most Sandero
    2024

    A logan, a Sandero és a moszkvai Sandero Stepway Renault modelljei az egyik legnépszerűbb és legnépszerűbb személygépkocsi Oroszországban. Nagyon megbízhatóak, jól illeszkednek az orosz utakhoz, kényelmesek, viszonylag olcsók és, ami fontos, karbantarthatóak

  • SEAT Alhambra: Az Otthonom? Erődöm
    2024

    A hétüléses, „Seat Alhambra” furgon második generációja, Portugáliában készült, 2013. májusa óta eladó. A költségek 1 391 000 rubelt tartalmaznak

  • Külföldi Bírságok: Honnan? Onnan
    2024

    Sok honfitárs, autóval utazva, hazatérve bírságot kap a közlekedési szabályok megsértéséért. Hogyan fizetjük meg a külföldről származó pénzbírságot, és mi fenyegeti a nem fizetőket?