Kaliforniától Moszkváig … A szerelem sehol nem követi a logika törvényeit! 2001-ben a „Daewoo-Leganza”, miután keményen dolgozott az amerikai utakon, egyszer Oroszországban, azonnal új tulajdonosot talált, aki beleszeretett egy tágas autóba, 2, 2 literes motorral! „Hadd menjen 110 ezer - mindent megteszek érte! - esküdött a bérbeadó, miután úgy döntött, hogy a Leganzát kutatás céljából az OSTERN-AUTO neves társaságnak adja át. "Hagyja, hogy a szakértők ellenőrizzék az autót, elvégezzék a szükséges javítást, de nem árulom el az árat!"
Az egyik Leganza dugattyú. Itt van - az értéktelen benzinnel végzett munka eredménye: az olajkaparó gyűrűjét kokszolják, a hengerből származó felesleges olajat a kipufogórendszerbe dobják, az autó füstöl. A javítás befejezése után számos címet nyitottunk meg a tulajdonosnak, ahol még mindig rendelkezhet az egyik Leganza dugattyúval. Itt van - az értéktelen benzinnel végzett munka eredménye: az olajkaparó gyűrűjét kokszolják, a hengerből származó felesleges olajat a kipufogórendszerbe dobják, az autó füstöl. A javítás befejezése után számos címet nyitottunk meg a tulajdonosnak, ahol továbbra is megkeresheti
Természetesen őslakosnak tartottak egy nagylelkű autótulajdonosot. És "megvilágosodott"! A szakértők szerint az Egyesült Államokban sok ilyen út vezet, amely ugyanúgy öl egy autót, mint a miénk. Ezen felül az Egyesült Államok átlagban meglehetősen déli ország: nyáron nem könnyű autót vezetni ott! Különösen rossz a hűtőrendszer, a légkondicionáló, az akkumulátor, az lengéscsillapítók. Végül, az emberi tényezőhöz tartozik egy fontos szerep: az amerikaiak, szemben a pedantikus németekkel, szörnyűek: sok ember számára az autó egy vasdarab, amelyet nem kell különösképpen ápolnia. Olcsó olajokkal hajtanak, nem cserélnek szűrőket, nem veszik figyelembe a felfüggesztés ütéseit.
Ha a tömlő „eltörik” (összehajlik), akkor az él szakasz majdnem nullára esik. Milyen szellőzés van! Tankoláskor a levegőnek szabadon el kell hagynia a tartályt, különben a „meglepetések” nem kerülhetők el. Cserélje ki a tömlőt egy újra, vagy ha az anyag lehetővé teszi, akkor n Ha a tömlő “eltörik” (összehajlik), akkor a feszültség alatt álló része majdnem nullára esik. Milyen szellőzés van! Tankoláskor a levegőnek szabadon el kell hagynia a tartályt, különben a „meglepetések” nem kerülhetők el. A tömlőt ki kell cserélni egy újra, vagy ha az anyag lehetővé teszi, Röviden: az USA-ból érkező autókat „fel kell rázni”! Cserélje ki legalább a hajtószíjakat, olajokat, folyadékokat és egyéb fogyóeszközöket, tisztítsa meg a felfüggesztést, a kezelőszerveket, a fékeket, a hűtőrendszert, majd a motort, a sebességváltót …
Egy ilyen technikával simogatva hősünk nem utalt rá ezen alkotások költségeinek becslésére. Tegyék, mondják, - és a lényeg.
A Leganza üzletembereit öt napra rendezték. És végül elégedettek voltak: kiderült, hogy a tulajdonos hibás felfüggesztéssel és fékekkel hajtott egy autót, és most a Daewoo gyengéd, mint egy bolyhos cica! A fékekben sok minden megváltozott. Kivétel a kerékhengerek, amelyeket meg kellett rendelni és sokáig várták. A rokonok azonban gyakorlatilag jó állapotban vannak.
A hűtőrendszerben kicserélték az elhasználódott csöveket és a hűtőt, mert a régiek azzal fenyegettek, hogy ma vagy holnap nem szétválnak. A felfüggesztés cserélt egy csomó alkatrészt.
És a motor egy speciális téma: állításuk szerint a nagyjavítás költsége 100 ezer, tehát ennek indítása előtt úgy döntöttünk, hogy hagyjuk a tulajdonosnak gondolkodni rajta - elvégre 60 ezret kell fizetnie a már elvégzett munkáért. A megbízások kiadásának megerősítésére.
Itt egy kis eltérés. Megrendelés-megrendelés - a szolgáltatás teljesítését igazoló dokumentum. Minden megtalálható - a művek listája, az árak, az előadók aláírásai, a kerek bélyegző. Sajnos, van egy fontos részlet: egy tapasztalatlan autó rajongó, a szakember egy mérföldnyire érzi magát. És egy tapasztalatlan személyt gyakran szégyenkeznek, hogy tisztességes kérdéseket tegyen fel … És hiába, mivel egyes mesterek nem hajlandóak kihasználni az ügyfél tudatlanságát. Ezek egyre több és több - a tisztátalan mechanika számára ezek a paradicsomidők.
A rendelési megrendelések olvasásakor a tulajdonosnak kétségei merültek fel. Hogyan változott például a hűtő és a csövek a hűtőfolyadék leeresztése nélkül? A munka költsége alapján a folyadék árát rájuk fektették, de egy kicsit tovább ezt a pénzt újra kiszámították, külön-külön. (Mellesleg, a folyadékok, kenőanyagok, olajok költségeinek „kettős ellensúlyozása” nagyon gyakori módszer egy figyelmetlen ügyfél kiszámítására. Ne felejtse el!)
És mi a vezető ujjak „megelőzése” a féknyeregben? Négy közülük van. Mindegyik - egy csepp zsír 320 rubelért? Úgy tűnik, a receptjében a gyémántok. Ezek a "kis dolgok", és bizalmatlanságot idéznek elő a társaság iránt. Az autótulajdonos azonban nem veszekedett vele - mert az ilyen ügyekben jártas mesterek bárkit „meggyőzhetnek”. Természetesen fizetnem kellett a számlákat.
Egy vagy két nappal a tulajdonos észrevette, hogy sem a fékek, sem a felfüggesztés nem javultak. És úgy döntöttem, hogy más helyeken is segítséget kérek. A barátok azt tanácsolták, hogy menjek.
Igen, a géppel nem minden volt rendben: a „motor ellenőrzése” szimbólum világított, olaj távozott, a motor dohányzott. Nem lenyűgözve a fékek. Benzinnel - trükk: üzemanyag-feltöltéskor a tulajdonosnak vékony folyammal kellett üzemanyagot önteni a tartályba - és a benzinkútnál sok "hízelgő" hangot hallott magáról! By the way, az üzletemberek radikális megoldást javasoltak - cseréljék ki a tartály szerelvényt, de a tulajdonosnak volt eszében visszautasítani! Végül a kérelem három lapján olyan sok dolgot felsorolt, amelyeket nem tudott azonnal lefedni. Különösen ragaszkodott a motor javításához -, és alulról tulajdonította: „Szükség esetén változtasson meg mindent!”
A Leganzát felhajtották a felvonóra. Az ellenőrzés eredményeit összehasonlítottuk a cég munkarendeléseivel. Gee! A felfüggesztésben nem vették észre a halott amortostokat - csak állítólag a stabilizátor-állványok változtak. De meg tud-e téveszteni a szemünk? Valaki visszavezette őket Kaliforniába! Valószínűleg a szuszpenziót egyáltalán nem érintettek, sőt még nem is vizsgálták őket.
A féknyereg vezető ujjai a fékekben (ne feledje, mindegyik 320 rubelt!) Szintén nem ismerte fel az emberi kéz melegségét. Milyen profilaxist tárgyaltak a sorrendben?
Féktárcsák, nézd, új. Me! És a blokkok régi. Csak az autó rosszul lelassul! Mellesleg, nem felejtették el pénzt venni a „pótlásért”. A fő- és kerékhengerek régi, de kiváló állapotban voltak. Bár a tulajdonos itt ment!
Tehát a mi sorunk a kulcsok felvétele! A motor kérdése volt a fő. Szüksége van nagy javításokra? Az olajfogyasztás azonban enyhíthető nélkül is. A hengerekben való kompresszió egy ilyen futtatáshoz még mindig érdemes. A szelepek valószínűleg a kis csökkenésért felelősek. Távolították el a blokk fejét. Igen, a szelepeket őrölni kell. Az olajgőzökre azonban eddig nincs magyarázat: a sapkák kiválóak, a szelepek nem lógnak ki, kevés korom van a bemeneti nyíláson. A hengerekben lévő vérlemezkecsiszoló rácsot szinte érintetlen a kopás - az átmérő növekedése nem haladhatja meg a 0, 01 mm-t. Honnan jött egy ilyen zavar? Vizsgáljuk meg a dugattyúkat és a gyűrűket.
Hamarosan megnyílt a kép, ma milyen szokásos, annyira szégyenteljes: a kompressziós gyűrűk rendben vannak - tiszta, mozgatható és az olajkaparó szorosan felfújt! De a motorban az olaj átlátszó, fényes - nincs emlékezet az alacsony minőségű, nagy hamutartalmú karakterekre. Tehát már az első orosz körüli utakon a benzinünk „működött”? Úgy tűnik, hogy a Focus-szal történt történet (ZR, 2007, 6. szám) megismétlődött - egy másik márkájú autón.
A dugattyúgyűrűket kicserélték - és a nyomás 13 bar-ra emelkedett. A „motor ellenőrzése” jel jelzi a fázisérzékelő hibáját. Az új, a tulajdonos szerint, az autó életre kel!
A felfüggesztés során az alkatrészek egész sorát frissítették - az amortizáló oszlopoktól a fent említett stabilizátorrudakig. A fékbetétekben. A hajtószíjak megjelenése nem ösztönözte a bizalmat - újakat tettek be.