AZ ÁTLAGOS AUTÓ ÁRA NÖVEKEDÉSE OROSZORSZÁGBAN (USD)
Nem számít, hogy az orosz kormány tavaly megpróbálta elrejteni az infláció valós adatait (elvégre a választások előtt állnak!), Azonban nem rejtheti el a varrást táskában. A tervezett évi 7% helyett "értékcsökkenés" túllépte a 10% -os küszöböt. A nem hivatalos adatok szerint a fogyasztási cikkek reálinflációja 2007-ben 20-30% volt.
Egy autó átlagos ára 19 334 dollárra emelkedett, szemben az egy évvel korábbi 16 547 dollárral, azaz 16, 8% -kal. Ráadásul, 2004-ben, egy autó átlagköltsége kissé meghaladta a 11 ezer dollárt, azaz három év alatt csaknem megduplázódott.
DOLLÁR BESZÁMOLÓ - GÉP ÚT
Kevesebb és kevésbé olcsó autó van a piacon. Például az „Oka” csak a tavalyi ősz folyamán 2000 rubelvel emelkedett. Az "Öt" 136 ezer rubelért található, a "Kalina" ferdehátú pedig olcsóbb, mint a kereskedők 236 ezre. És szilveszterkor az árak lassan emelkedni kezdtek. Az oroszok decemberéig elhalasztották az új autó vásárlását, igyekszenek „megszervezni” egy újévi ajándékot maguknak. Az újévi vásárlásoknak azonban szintén meglehetősen pragmatikus feladata volt - a 2008. január 1. előtt vásárolt autók egyáltalán nem „kötelesek” megfelelni az Euro III környezetvédelmi előírásainak. Ezért ugyanaz a "klasszikus" 400-600 dollárral olcsóbb.
Kíváncsi, hogy a rubelben feltüntetett árak önmagukban az év során a dollár árának emelkedését jelentették, mivel a 2007. évi dollár csaknem 2 rubel esett vissza.
Mit mondhatunk a piac egészéről! A Price WaterhouseCooper elemzői rámutattak az autók áremelkedésének 2007-es makrogazdasági okaira. Ez az infláció, és ugyanolyan fontos a háztartások jövedelmének növekedése, amely tavaly 695 milliárd dollárt tett ki, szemben a 2006-os 555 milliárd dollárral. 2007-ben az oroszok 6, 9% -a elismerte a felmérés során, hogy vásárolhat autót, míg 2006-ban 5, 2% volt a Rosgosstrakh stratégiai kutatóközpont adatai szerint.
Az autó gyorsan növekvő átlagköltségét a gyorsan változó piaci struktúra is befolyásolja a külföldi autók javára. Az AUTOSTAT elemző ügynökség szerint az orosz autópiac teljes kapacitása 2007-ben megközelítette az 50 milliárd dollárt, ami 45% -kal több, mint 2006-ban. Ennek a volumennek a jelentős részét (kb. 30%) az orosz bankok fektették be autókölcsönök formájában.
A legérdekesebb dolog az, hogy sem az oroszországi autótermelés 9-10% -os növekedése, sem a külföldről érkező szállítások növekedése nem telítette be a piacot az elmúlt évben. A népszerű modellek hiánya olyan helyzeteket hozott létre, amelyeket a Szovjetunió idejétől elfelejtettek. Például a Nissan-Qashqai vonalára, amelynek ára a kereskedésben 24, 6 ezer dollárból indul, 3000 dollárért adják el Moszkvában. Ezen pótdíj nélkül az autónak több mint 6 hónapot kell várnia.
HOGYAN FELTÉTIK A AUTÓK?
A szakértők már összeállították az oroszországi „átlagos autó” áremelkedésének hozzávetőleges táblázatát (lásd a táblázatot). Ami a konkrét modelleket illeti, és ezek 2008-ban csak áremelkedhetnek. Még ha az új elnök és az új kormány az inflációt a tervezett 7–8% -on belül tartja, az áremelkedés elkerülhetetlen.
A növekvő szénhidrogénárak (és ez egy globális tendencia) befolyásolják az alkatrészek költségeit, a szállítási költségek növekedni fognak, más típusú nyersanyagok ára emelkedni fog. Mondjuk, hogy az ólom árának emelése a globális piacon elkerülhetetlenül növeli az akkumulátor költségeit.
