Modell története
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)
Az X5 (E53) bemutatására 1999-ben Detroitban került sor. Egy évvel később a BMW első SUV lépett be az európai piacra. Vegye figyelembe, hogy a "terep" epitet nagyon önkényes. A támasztott karosszériával és egy körben független felfüggesztéssel rendelkező bajor autók inkább egy dinamikus SUV-t képviselnek, amely kiváló iránystabilitással rendelkezik (az autó DSC rendszerrel van felszerelve) és magas szintű kényelemmel rendelkezik. Első és oldalsó légzsák, klímaberendezés, fűtött ülések, xenon fényszórók, esőérzékelő - ez egyáltalán nem az X5 első generációs standard felszerelésének teljes listája.
Tavaly a BMW bemutatta a modell második generációját - az E70 …
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)
motorok
M54 M54
M62 M62
Csak három típusú motor került telepítésre az X5-re. Talán a legszélesebb körben elterjedt a soros 6 hengeres M54, 3 liter térfogatú és 231 LE teljesítményű. Ezenkívül az autót aggregálták az M62 sorozat 8 hengeres V-motorjaival, 4, 4 liter (286 LE), 4, 6 liter (347 LE), 2004 után pedig 4, 8 liter (360 liter)..s.) alumínium hengerblokkokkal. A benzinmotorok Double Vanos rendszerrel vannak felszerelve, amely megváltoztatja a szelep időzítését. Kevésbé népszerű a 3 literes M57 dízel. Érthető: a dízelolajunk drámaian csökkenti a fúvókák élettartamát. Általában az összes motor egyformán megbízható. Mindegyiknek megvan a saját árnyalata. A „hat” sorozatú autók tulajdonosai számára ajánlott, hogy gyakrabban nézzék meg a hőmérséklet-érzékelőt. A futásteljesítménnyel együtt a termosztát gyakran csínyeket játszik. Ezt figyelembe kell venni, ha a motor hosszú és nehezebb felmelegedni az üzemi hőmérsékletre. De az M54-nél sokkal rosszabb a túlmelegedés. Ennek oka általában a radiátor pórusai banális eltömődése. A probléma elkerülése érdekében a hűtőt évente legalább egyszer, lehetőleg tavasszal kell tisztítani. V alakú motorokon a generátor hajtószíja és a vízszivattyú különös figyelmet igényel. A statisztikák szerint 60 ezer km-enként meg kell változtatni. 100 ezer km után a szivattyú gyakran elhal. A forgattyúház szellőztető rendszere rossz minden benzinmotornál. Ha a tömítések kipufogni kezdtek, itt az ideje cserélni az olajleválasztót. Az időszakos munkából megjegyezzük az olaj (minden 10 ezer km futás után) és a gyertyák (minden 30–40 ezer km) cseréjét, a gyertyák cseréjekor nem lesz felesleges az üzemanyag fúvókákat öblíteni.
átvitel
INC INC
2003-ig az autót ötfokozatú kézi és automatikus sebességváltóval szerelték fel. Ráadásul a 8-hengeres motorokkal rendelkező verziók csak „automatikus” modellekkel érkeztek. Újratelepítés után a fejlett X5 6 sebességes Steptronic automatikus sebességváltót vásárolt. A dobozok mögött semmilyen különleges hibát nem észleltek. Kétféle probléma merülhet fel, nevezetesen: ha megpróbál egy dzsippelést és őszinte legyőzést egy erőteljes módosítással egy V alakú motorral.
Automatikus sebességváltó automatikus sebességváltó
Az automatikus sebességváltókban és a sebességváltókban az autó teljes élettartama alatt olajat öntünk. Csak időnként ellenőrizni kell a szintet. Egyes szakértők azonban azt állítják, hogy 60-80 ezer kilométer után tanácsos cserélni az olajat a dobozban.
Alváz és a karosszéria
A kormánytengely alsó része A kormánytengely alsó része
Strukturálisan az X5 a felfüggesztést kölcsönzte az E39 utastól. Annak ellenére, hogy az autó megnövekedett tömege figyelembe vételével megerősítik, elég problémák vannak vele. Legfeljebb 50 000 km az első alsó karok ápolása. 40-60 ezer kilométer távolságban garantáltan meg kell cserélni az első golyóscsapágyat, a hátsó néma blokkokat és a stabilizátor rugókat. 80 ezer km-rel valószínűleg a felkarok „megérkeznek”. Végül 100 ezer km után az lengéscsillapítókat ki kell cserélni. Ez azonban nem vonatkozik az állítható légrugózású V8 elitre. Rendszeresen szolgálja 150 ezer km-t.
A BMW fékjeinek hagyományosan nem merülnek fel kérdések. A lényeg az, hogy a fékbetéteket és a tárcsákat időben cseréljék (minden második betét cseréjével). Voltak esetek, amikor a kerék ABS érzékelők általában moszkvai reagensek miatt meghibásodtak. Valószínűleg ez minden.
Kormánykerék kormánykeret
És vannak kérdések a kormányzáshoz. Valahol az 50 ezer kilométer körzetében egy gereblye kopoghat. A kopogás elvben nem bűncselekmény - ahogy mondják, nem befolyásolja a sebességet. Ha azonban a kormánytengely alsó része 80 ezer km-re „beszél”, azt javasoljuk, hogy haladéktalanul menjen el a szervizbe - a kormány megsimogatja a fájdalmat.
A testen nincs panasz. A gyártás korai éveinek (2000–2002) gépein néha problémák merültek fel a hátsó ajtózárral és az első ablakok szerkezetével. 2004 óta ezeket a problémákat megoldják. Ha azonban egy öt-hat éves X5-et céloz meg, ne feledje, hogy az elektronika állandó figyelmet igényel.
A végén
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)
