A modern Ford Transit egyedülálló jármű. Könnyű és közepes méretű változtatások esetén a 260, 280, 300, 330, 350 (az index megközelítőleg több tíz kilogramm bruttó súlyának felel meg) rendelkezhet mind az elsőkerék-hajtással, mind a keresztirányban szerelt erőegységgel, valamint a motor hosszirányú elrendezésével a hátsó meghajtó kerekekkel kombinálva. Kizárólag a 430 és 460 nehéz sorozathoz csak a klasszikus elrendezés lehetséges. Ugyanakkor az autók egységesek - semmi sem akadályozza meg, hogy ugyanazt a karosszériát különböző egységekkel felszereljék, és különféle hajtásokat kapjanak. Mivel további három alapválasztékot, hármat - a tető magasságát, kettőt - a hátsó túlnyúlás hosszát, nyolc motort és még sok más funkciót (beleértve a teljeskerék meghajtás módosítását!), A lehetséges kombinációk egyszerűen nem számíthatók be. Ennek a hatalmas családnak a legújabb kiegészítése a kompakt Ford Transit Sport Van egy új hatsebességes sebességváltóval és a tágas Ford Transit Jumbo teljes tömegével 4, 6 tonna, valamint egy új öthengeres turbóolajjal.
A könnyűfém keréktárgyak 235 / 45ZR18 méretű Continental Sport Contact gumiabroncsai sok sportautó iránti irigységét fogják irigyelni. A könnyűfém keréktárgyak 235 / 45ZR18 méretű Continental Sport Contact gumiabroncsai sok sportautó iránti irigységét fogják irigyelni.
Elfogult vélemény
Az érzések kettőssége nem hagyott engem állandóan, miközben a bajor hegyekben vezettem a kék Sport Van-on. A sportosság minden külső jele nyilvánvaló: a Performance Blue aláírási versenyfestménye kettős fehér csíkkal, közepén, lökhárítók spoilerekkel, oldalsó szoknyák átlapolással (a készletet az MS-Design fejlesztette ki), 235 / 45ZR18 kerekek könnyűfém kerekeken. Még egy kéthordós kipufogócső - igaz, közelebbi vizsgálat során kiderült, hogy hamis, dugóval, de ez már különös. Természetesen a tárcsafékek "egy körben", stabilizáló rendszer - ez most minden Transithez standard.
A Transit vezetése kényelmes, bár a kormánykerék (egyébként ugyanaz, mint a Focus) nem állítható. A műszerfal feletti fedél kiküszöböli a papírok visszaverődését a szélvédőben, és döntött helyzetben asztalré válik. A Transit vezetése kényelmes, bár a kormánykerék (egyébként ugyanaz, mint a Focus) nem állítható. A műszerfal feletti fedél kiküszöböli a papírok visszaverődését a szélvédőben, és döntött helyzetben asztalré válik.
A külsejét kiértékelve azt gondolta: „Nos, most megkemélem!” Valójában, az alacsony profilú kerekeknek köszönhetően az autó nem fordul el rosszabban, mint bármely más személygépkocsi, és nagyszerűen lelassul. Ami a dinamikát illeti … A „Sport Van” a legkönnyebb „Transit”, a rövidkerék-hajtás (SWB - rövid tengelytáv) és az elsőkerék-hajtás (FWD - elsőkerék-hajtás). Saját tömege 1621 kg, plusz 300 kg előtét a csomagtérben és két ember a fülkében - összesen körülbelül 2100 kg. Ez úgy mondható, passzív.
Az összes „tranzit” hátsó túlnyúlása - a hajtás típusától, a tengelytávtól és a tetőmagasságtól függetlenül - 997 mm (a háttérben két autó található). A „Jumbo” nagyméretű módosításainak sajátossága a hátsó túlnyúlás 1720 mm-re növekedése, amely minden „átmenő” esetén, függetlenül a meghajtó típusától, a tengelytávtól és a tető magasságától, a hátsó túlnyúlás 997 mm (a háttérben két autó). A nagyméretű „Jumbo” módosítások sajátossága, hogy a hátsó túlnyúlás 1720 mm-re növekedett, amely
Az eszköz 140 lovat és 350 Newton métert tartalmaz a korszerűsített 2, 2 literes Dyuratork turbóegységből. A teherautó számára - nagy arány! Intenzív gyorsulással, magabiztosan behúz bármilyen sebességfokozatot, könnyen tartja a nagy sebességet az autópályán. A GFT (Getrag Ford Transmissions) által a Mondeo sebességváltó alapján kifejlesztett új, hatfokozatú kézi sebességváltó „Durashift” lehetővé teszi a motor potenciáljának maximalizálását.
A Ford Transit Jumbo hossza 6, 5 m, a csomagtér pedig 14, 3 mz. A hátsó tengely végső gumiabronccsal a teljes tömeg elérheti 4, 6 tonnát, a Ford-Transit Jumbo hossza 6, 5 m, a rakománytér pedig 14, 3 mz. A hátsó tengely gerenda gumiabronccsal a teljes tömeg elérheti 4, 6 tonnát.
De amikor a „Sport” szó szerepelt a fejében, és ösztönözte egy ilyen kiemelkedő megjelenés, azt akarja, hogy ne csak hagyja el a lámpát az autókkal, hanem eljusson előtte - vannak olyan őrült teherautók, őrült benzinmotorokkal. Ebben az esetben a „Transit Sport Van” egy dinamikus, nagy sebességű kisteherautó, amelynek minden előnye van, de egy modern dízelhajtómű hátrányai is: nagy nyomaték, alacsony üzemanyag-fogyasztás, ugyanakkor mérsékelt teljesítmény és viszonylag szűk működési tartomány.
Egy hosszirányban elhelyezett öthengeres motor 70 mm hosszúkás orrot eredményez konvexebb radiátorbéléssel. Egy hosszirányban elhelyezett öthengeres motor 70 mm hosszúkás orrot eredményez konvexebb radiátorbéléssel.
Azt kérdezed, miért van ilyen szüksége? Meghallgatjuk Phil Colareno-t, a Ford európai haszongépjármű-üzletágának igazgatóját: „Az ügyfelek egyre inkább személyre akarják testreszabni autóikat - stílusos kisteherautó vezetésével, egyedi formatervezéssel. Valójában sok tulajdonos nemcsak munkához, hanem személyes célokra is használja az autót.” A magántulajdonosok mellett a lehetséges vásárlók körében olyan nagyvállalatokat látnak, amelyek törődnek valamiféle különleges imázs létrehozásával.
A sárga gomb megnyomásával elengedheti a reteszt, és az ajtók nem 90 ° -kal, hanem 180 ° -kal nyílnak el, lehetővé téve, hogy közel álljon az ajtóhoz. A sárga gomb megnyomásával elengedheti a reteszt, és az ajtók nem 90 ° -kal, hanem 180 ° -kal nyílnak el, lehetővé téve, hogy közel álljon az ajtóhoz.
Ezt a koncepciót követve a Sport Van felszerelését is kiválasztották: légkondicionáló, saját Ford-6006 audiorendszer hat CD-váltóval és kormánykerék-kezelőszervekkel, elektromos ablakok és tükrök, valamint a vezető légzsája. Az opciók között szerepel egy számítógépes tábla, sebességtartó automatika, műholdas navigáció, eső- és fényérzékelők, elektromos fűtésű szélvédő, bőrülések, utasoldali légzsák.
Az öthengeres, 3, 2 literes Duratorq TDCi turbóolaj 147 kW / 200 lóerővel rendelkezik. és pillanat 470 N. Tervezési jellemzők: közös sínű tápegység, változó geometriájú turbófeltöltés, kettős tömegű lendkerék (ez utóbbi egyébként bevezette a Duratorq TDCi öthengeres turbóerejét, 3, 2 literes teljesítménye 147 kW / 200 LE és 470 N nyomaték. m. Tervezési jellemzők: közös sínű villamosenergia-rendszer, változó geometriájú turbófokozat, két tömegű lendkerék (ez utóbbi egyébként megjelent
CÉLKITŰZÉS
A nehéz hátsókerék-meghajtású Ford Transit Jumbo esetében a helyzet pontosan az ellenkezője megismétlődött. A hatalmas kisteherautó, amelynek össztömege 4, 6 tonna és csaknem 6, 5 m hosszú (EL - Extra hosszú), és még a hátsó kerekek gördülő gumiabroncsával is, logikusnak tűnt és lassú volt - ezekkel a gondolatokkal kaptam meg a kormány mögött …
… És valószínűleg ezért találta meg a kiváló dinamika. Más teherautók maradnak valahol hátra, hogy ugyanabban a tempóban menjenek el az autókkal - nem kérdés! A gyorsítás sebességváltás nélküli váltáskor könnyű! - Nos, természetesen - azt hiszem - üres, minden teherautó fürge. - Kinyitom a furgon ajtaját, és van egy izmos doboz ballasztdal. Nem, őszintén szólva, a 700 kg a teherbírás kb. Egyharmada.
A motorháztető alatt egy teljesen új, öthengeres turbóegység, a Dyuratork 3, 2 l / 200 lóerő található A „négy” 2, 4 literes inline alapján fejlesztették ki, mint egy vadállat húzza, ugyanakkor nem gyakorol nyomást a fülre. A turbótengelyt hosszirányú beépítésre tervezték a Transit hátsókerék-meghajtású változatain, 350, 430, 460 mutatókkal, átlagos vagy hosszú alappal.
Csak egy hatsebességes kézi sebességváltót kínálunk ehhez a motorhoz - ne keverje össze a Sport Van keresztirányú hatsebességi sebességváltóval, ezek különféle egységek. A legnehezebb, 4, 6 tonnás bruttó tömegű módosítás bevezetésével felmerült egy igényesebb üzemanyag-tartály igénye - a szokásos 80 literes mellett most 103 l-es kapacitást kínálnak opcióként a közepes és hosszú alapú tranzithoz.
Új „tranzit” már megrendelhető Oroszországban. Könnyű "Sport Weng 260 SWB" alapkonfigurációban 957 ezer rubelt fog fizetni. - Egyáltalán nem olcsó, figyelembe véve, hogy ugyanazok a költségek jelentik a 350 LWB sorozat 1700 kg-os súlyának első vagy hátsókerék-haszongépjárműveit. És összehasonlítva a szokásos van 260 SWB-vel, 2, 2 l / 85 LE motorral és 685 ezer rubel áron. a sportképi felár 40%. Ennek fényében 1 millió 135 ezer rubelt. a legnagyobb és legnehezebb Jumbo 460 LE esetében, az új két lóerős dízelmotorral, mint ajándék, úgy néznek ki.
