Noha télen a dízelmotorokat nehéz lehet felmelegedni az üzemi hőmérsékletre, nyáron vagy nagy terhelés esetén intenzív és megbízható hűtést igényelnek. Amikor a bejövő légáram mozog, még a teherautó sem elég a hűtő lehűtéséhez, amelyben a hőcserélő néha a bélés teljes területét elfoglalja. A buszmotor sokkal rosszabb, a modern modellekben a hátul helyezkedik el, és minden remény az, hogy a hűtőt a hűtő fölé kell fújni.
Manapság a haszongépjárművekben a hatékonyság kerül előtérbe. A legjobb az, hogy csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Ez teljes mértékben vonatkozik a ventilátorhajtásra. Ugyanakkor megbízhatónak és minimális karbantartást igényel. A legrégibb "ventilátoros hajtás" egy szíjhajtás, mindenki jó, de a pengék csak a főtengely forgástengelyére merőleges síkban forognak, és ezért a motor és a radiátor összekapcsolják a motort
rekeszbe.
Ezenkívül nem gazdaságos, mivel mindig be van kapcsolva. Az energiaköltségeket a szabadonfutó tengelykapcsolók csökkenthetik: viszkózus, elektromágneses, pneumatikus súrlódással. Ha a hűtőfolyadékot egy előre meghatározott hőmérséklet fölé hevítik, akkor azok teljes energiával bekapcsolnak, de tőlük nehéz elérni a ventilátor változó sebességét. A hidraulikus hajtás lehetővé tette a mérnökök számára a probléma megoldását.
