A Cosmopolitan, amely sokak számára az első külföldi autó volt, gyakran felébreszti azoknak a tulajdonosoknak a kezdeményezését, akik megtakarították a szerszámot, a tapasztalatot és a kíváncsiságot. Mit csinálhatsz magadban Loganban, de hol jobb nem mászni?
Vigyázzon a csomagtartó bal oldali belső CV csuklójára - ha sérült, a hajtómű elveszíti az olajat! Vigyázzon a csomagtartó bal oldali belső CV csuklójára - ha sérült, a hajtómű elveszíti az olajat!
BESZERELŐ KÉRDÉS
Amikor a motorban olajat cserél, nehéz lehet a szűrőt lecsavarni - a tömítés úgy ragaszkodik, mintha ragasztott lenne, és csak az alsó rész húzódik ki a forró kipufogócsonk alatt. Valójában nincs mód arra, hogy megragadja. Itt a pohárhúzó pontosan megfelelő, de sajnos nem megfelelő a natív Renov-szűrőhöz (alkatrész 82 000 33 408) - a testben lévő poliéder helyett kerek matricák vannak. A lánc lehúzó sem működik, karja a kollektornak fekszik, tehát háromkaros, de óvatosan használjuk, hogy ne sértse meg a generátor vezetékeit. Amikor kimerült, megkönnyítheti a további életet egy szűrő beszerelésével, amely a szélek mentén illeszkedik a pohárhúzóhoz, például Bosch 045 110 3396 vagy Champion FR 103. Szélsőséges esetben az M20x1.5 menettel rendelkező bármely analóg megteszi. De jobb, ha készít egy speciális szerszámot, például hegesztve belülről egy nagyobb átmérőjű három rudat-horgot a sztriptízcsészéhez.
Első pillantásra a hely jó, de a forró kollektor beavatkozik a szűrőbe. Ezen felül könnyű megrongálni a generátor vezetékeit, ezért nagyon óvatosan dolgozunk. Első pillantásra a hely jó, de a forró kollektor beavatkozik a szűrőbe. Ezen felül könnyű megrongálni a generátor vezetékeit, ezért nagyon óvatosan dolgozunk.
Tankoláskor megpróbálunk nem tölteni túl az olajat, a K7 sorozatú motorok ezt nem kedvelik. Emelkedett szinten az első olajtömítés először izzad, és később korlátozás nélkül áramlik. És ha a többlet eltávolítása után a szivárgás nem szűnik meg, készülj fel a félmotor leszerelésére.
A gyertyákat sehol nem kell megváltoztatni: először egy keskeny, kemény kefével megtisztítunk minden szennyeződést a kutakból, a maradványait sűrített levegővel fújjuk ki, és csak ezután vesszük a szerszámot. A gyertyákat sehol nem kell megváltoztatni: először egy keskeny, kemény kefével megtisztítunk minden szennyeződést a kutakból, a maradványait sűrített levegővel fújjuk ki, és csak ezután vesszük a szerszámot.
Énekes, gitárhúr
Jobb, ha a tömítés cseréjét a forgalmazókra bízza, hogy elkerüljék a hevederek feszítésének nehézségeit - ezeket elkerülhetetlenül le kell venni. Az automatikus feszítő csak a kocsi ékszíjú övén kapható, teljes készletben. Más esetekben a feszültséget manuálisan kell beállítani, és a Renault technológia szerint egy speciális frekvenciamérővel ellenőrizni. A folyamat cirkuszi trükkökhöz hasonlít: az egyik kezében tartja az eszközt, míg a másikban az érzékelőt (a rés egy szigorúan meghatározott terület fölött van), az előadóművésznek az övön egy ki nem töltött testrészre kell játszania, mintha egy gitárhúrra kerülne, anélkül, hogy elfelejtené az olvasást. Zenei hallással rendelkező emberek esetében: az időzítés rezgési frekvenciájának 144 ± 10 Hz-nek kell lennie a K7M motoroknál és 165 ± 10 Hz-nek a K7J motoroknál, és a poli-V-234 ± 11 Hz-nek.
A légszűrő cseréjéhez engedje el négy reteszt és csavarja ki az öt csavart. Az összeszerelés során fontos, hogy az utolsó "a szálon" legyen, különben utólag meg kell változtatnia az esetet. A légszűrő cseréjéhez engedje el négy reteszt és csavarja ki az öt csavart. Az összeszerelés során fontos, hogy az utolsó "a szálon" legyen, különben utólag meg kell változtatnia az esetet.
Ha a feszítő automatikus, táplálja azt a görgőcsavarral az óramutató járásával megegyezően, helyezze be a csapot a lyukakba és szabadon vegye le az övet. Ha a feszítő automatikus, táplálja azt a görgőcsavarral az óramutató járásával megegyezően, helyezze be a csapot a lyukakba és szabadon vegye le az övet.
Bizonyos készségekkel azonban idegen eszközök nélkül is megteheti - ne szokjon hozzá! A tápegységet csak a generátor melletti szemcsavarra fekszik. Többször leírtuk, hogyan lehet ezt jobban megtenni. A motor törékeny raklapra történő emelése önmagában drágább - az óra egyenetlen, felrobban. Ezután távolítsa el a hosszbordás bordát, csavarja ki a szíjtárcsa csavarját, a motortartó rögzítőket, távolítsa el az övborításokat - felső alumínium és alsó műanyag. Ezután egyesítjük a fogaskerék jeleit, például az autókat V sebességfokozatban (lehetőleg csak előre) gördítjük. A vezérműtengely sebességváltójának háromszög alakú jelölésének a tetején kell lennie - az árral (vagy a Dacia emblémával) szemben a motorszelep fedelének végén, és a főtengelynek (pont formájában) - alul, az olajszivattyú házának veszélyeivel szemben. Egyes motorokon az utolsó jel lehet, hogy nincs, ebben az esetben festékkel vagy jelölővel megjelöljük. Ezután csavarjuk le a feszítőhenger anyáját, gyengítsük a szíj feszültségét és távolítsuk el.
Szerényebb konfigurációkban az övet meghúzzuk úgy, hogy kissé meglazítják a csavart a görgőkonzol résein, és lefelé mozgatják, amelyre az M8 csavart becsavarjuk a menetes furatba. Szerényebb konfigurációkban az övet meghúzzuk úgy, hogy kissé meglazítják a csavart a görgőkonzol résein, és lefelé mozgatják, amelyre az M8 csavart becsavarjuk a menetes furatba.
Összeszereléskor hasznos a „kézi memória” - a fent leírt kereskedő frekvenciaszámláló nélkül ugyanolyan erőfeszítéssel húzzuk meg a vezérműszíjat. Végül húzza meg a feszítőgörgő anyáját 50 Nm-re, a szíjtárcsa csavarját pedig 30 Nm-re, majd fordítsa el 80 ° -kal. A beszerelés előtt csepp Loctite Frenetanch tömítőanyagot kell felvinni a felső fedél csavarjainak menetére. A bal felső sarokban lévő második csavar (a szíjtárcsa oldaláról nézve) áthalad a motor olajüregén, tehát hasznos a szálának egy részét szilikon tömítéssel bevonni. Meghúzzuk az M6, M8 és M1 0 rögzítőket 8, 22 és 44 Nm nyomatékkal, és folytassuk a hosszbordás szíj felszerelését.
… majd ellenőrizze a feszültséget. A kereskedő használja a frekvenciamérőt, és közelebb hozza az érzékelőt az alsó ág közepéhez (a motor-tárcsa és a szervokormány között), de a „hüvelykujjszabály” is megfelelő - az eltérésnek 6 mm-nek kell lennie. … majd ellenőrizze a feszültséget. A kereskedő használja a frekvenciamérőt, és közelebb hozza az érzékelőt az alsó ág közepéhez (a motor-tárcsa és a szervokormány között), de a „hüvelykujjszabály” is megfelelő - az eltérésnek 6 mm-nek kell lennie.
TANULÁS, IGEN NEM
Ami a legrosszabb, ha az autója a legszegényebb konfigurációban van, a felszerelt egységek esetében - csak egy generátor. Egyes változatokban „szorosan” rögzítik, és maga az öv semmilyen módon nincs szabályozva, ezért eldobhatóvá válik. A szétszerelés során a szakemberek egyszerűen elvágják, és egy új felszerelésekor olyan eszközt használnak, amely finoman felcsavarja a szíjat a szíjtárcsákra. Csak megkenjük a szíjtárcsákat, elfelejtve azt, hogy zsírtalanítottuk a munkafelületeket.
Az első párnák könnyen cserélhetők. A hengerház cseréjekor vágja le az éles marókat a rögzítőgyűrű csomópontján. Az első párnák könnyen cserélhetők. A hengerház cseréjekor vágja le az éles marókat a rögzítőgyűrű csomópontján.
A „gyalogos” generátorral ellátott változatban egyszerűen és jól ismert módon húzzuk meg az övet - mint például a háztartási autóknál, mivel ebben az esetben ő maga „hosszú játék”. Fontos, hogy a szíjat megfelelően orientálják a szíjtárcsákon: öt folyam van rajta, és hat lehet hat. Ugyanakkor például egy külső áramlást szabadon kell hagyni a szervokormány-szivattyú tárcsáján, és ha ezen felül kicseréli a megkerülő görgőt, akkor a belsőt. Annak biztos módja, hogy ne hibázjunk semmilyen kiviteli alaknál, az a jó helyzet emlékezete. Ha ez lehetetlen (például az övet aprításra szakítják), akkor egy újt helyezünk a látó síkba az összes szíjtárcsa mentén és - figyelmeztetés! - a legkisebb kétség esetén mutassa meg a szakembereknek a munka eredményét. Minden „övszenvedés” esetében a végső fokozatot jelentősen csökkenteni kell.
A hátsó párna eléréséhez vegye le a dobot az agyal (egy darabból) a központi anyacsavar kihúzásával. A racsnis menet a pad betápláló mechanizmusában megtisztul a kopó termékektől és enyhén kenhető. A hátsó párna eléréséhez vegye le a dobot az agyal (egy darabból) a központi anyacsavar kihúzásával. A racsnis menet a pad betápláló mechanizmusában megtisztul a kopó termékektől és enyhén kenhető.
Használati utasítás:
Egy másik dolog a szelepmechanizmus réseinek beállítása: bár a konstrukció nem tartalmaz hidraulikus kompenzátorokat, egyszerű és jól ismert: csavar a gerenden, anyával rögzítve (mint a Muscovites-412 esetében). Az igényt a karbantartási előírások vagy a motorháztető alatt levő jellemző rohanás határozzák meg, amelyet csak a hangos zene rajongója nem fog hallani. Először távolítsa el a légszűrő házát négy csavar kicsavarásával, majd a szelep fedelét - még nyolc. Nehéz elérni a vezérműtengely-tárcsa jelét - el kell távolítani a tartót és a felső vezérműfedelet, ezért a tengelyt szemmel orientáljuk úgy, hogy a vizsgált szelep billenőjele a megfelelő bütykök hátuljába nézzen.
A lámpák cseréjéhez el kell távolítani a hátsó lámpákat: kikapcsolunk két műanyag anyát a csomagtartóból, távolítjuk el a lámpát a "szemhüvelyből", és az antennazár megnyomásával húzzuk le a blokkot. A lámpák cseréjéhez el kell távolítani a hátsó lámpákat: kikapcsolunk két műanyag anyát a csomagtartóból, távolítjuk el a lámpát a "szemhüvelyből", és az antennazár megnyomásával húzzuk le a blokkot.
Összeszereléskor új szelepfedél-tömítést tetünk (770 147 1719 alkatrész, körülbelül 500 rubelt fizet), csak ne takarítson meg olcsó „nem eredeti” -t - kifolyik. A Loctite Frenetanch tömítőanyag fedőcsavarjait két lépésben fedjük le: először 2 Nm nyomatékkal, majd 10 Nm nyomatékkal.
A Renault Logan-t 2004 óta gyártják a romániai Pitesti-ben (Dacia márkanév alatt) és 2005 óta Moszkvában, az Avtoframos vállalkozásnál. Karosszéria: szedán és kombi (csak román). Motorok: 1, 4 és 1, 6 liter benzin, 75 és 90 LE Váltó: Az 5-sebességes Renault Logan-t 2004 óta gyártják a romániai Pitesti-ben (a Dacia márkanév alatt), és 2005 óta Moszkvában, az Avtoframos vállalkozásnál. Karosszéria: szedán és kombi (csak román). Motorok: 1, 4 és 1, 6 liter benzin, 75 és 90 LE Sebességváltó: 5 sebességes
SZERINTI TÉMA
Légkondicionáló nélküli gépeken nem vannak pajzsok a motor hűtőjének oldalán, és ezen a résen keresztül az útból származó összes szennyeződés könnyen eljut a generátorhoz. A szakértők szerint ezért az egység nem történt lebontásban, ám más, hasonló elrendezésű autók üzemeltetésének tapasztalata az ellenkezőjét sugallja: öt-hat téli évszakban a tekercsek „a kukába” bomlanak. Védelemként érdemes valamilyen képernyőt felszerelni a generátor elé, például egy kerékfedél vagy műanyag pajzsot, de oly módon, hogy az nem teljesen blokkolja a hűtőfolyamot, hanem csak a labirintusként szolgál a szennyeződésekhez.
Piszkosnak kell lennie, és a hűtőfolyadék cseréjekor - nincs csap. Miután széles kapacitást találtunk, cseréljük ki a bal oldalon az autó irányába - pontosan a hűtő alatt. Ezután vegye le az alsó tömlőt, nyomja meg az antennákat a bilincsen, és engedje le a folyadékot. Ne feledje: az etilénglikol mérgező! Jelentős része megmarad a rendszerben, ezért hasznos legalább egyszer friss fagyállóval öblíteni. Mellesleg, a műszaki központokban egy speciális berendezést használnak a maradványok kiszivárogtatására, így nem kerülnek rá szükségtelen további mosásra.
