A "cseh" szeretettel rendelkező Jawa cég, amelyet elsősorban a legendás "360", "634" és "638" modellekkel társítanak a szovjet-orosz motorosokhoz. Milyen sorokban kellett a szovjet években megvédeni a cseh autóipar termékeit - sem mesemondóban, sem író tollal. Az emlékezetes időkben Jawa birtoklása még hűvösebb volt, mint most egy „liter jixer” birtoklása. Később, amikor a vasfüggöny végül rozsdásodott, a világ minden tájáról származó használtautók viharos hullámban öntötték az orosz piacot. Mi volt a meglepetés a „javistok” számára, akik egészen a közelmúltig büszkén emelték orrát „valamiféle izhi” látványában, amikor az akkori első japán fecskék megvizsgálásával fedezték fel nyilvánvaló műszaki fölényüket Jawa látszólagos ideáljával szemben.
Azóta az orosz motorkerékpár-piac gazdagabbá és változatosabbá vált. Most szinte mindenki megengedheti magának, hogy eltörjön egy darabot a globális autóipar ínycsiklandó pitejéből. Függetlenül attól, hogy kissé elavult, ám mégis aromájával, a használt termékek bőséges nyugtatásával vagy aromájával, a forró, gazdag szelet debütáló modellsorok miatt merül fel. Jawa minden feltárt változatában nem volt hely. Inkább termékei bizonyos pozíciót szereztek a piacon, de az „új cseh” messze volt a korábbi magasságától. Miután a Szovjetunióban a motorosok vágyának tárgyát kezdték észlelni egy eltelt idő korszakának atavismájaként.
Jawa azonban még mindig bevonta a cseh kormány beruházásait a termelés fejlesztéséhez. Milliókat fektettek be új modellek fejlesztésébe. A „költségvetésű” motorkerékpárokban a motor majdnem ugyanaz maradt, mint a modern gyűjtők által kedvelt „öreg nőnél”, míg a felső modellekben a motor, bár enyhén szólva, nem új, hanem a bevált 650 cm3-es osztrák Rotax.
A Jawa 650 Dakar, amelyet tesztelésre kapott, úgy néz ki, mint egy igazi turisztikai enduro - szilárdan lekoptatva, széles kényelmes nyereggel, hangszóró kerekekkel, univerzális gumiba öntve. De "a megjelenés nem azt jelenti, hogy lenni". Dakar csak terepjárót néz ki, sőt, tipikus városlakója. Amit a fényképeken lát, a modern Jawa. Vágva, mintha a tengely alól jönne ki, a burkolat formái az acél duplex keret vékony csöveivel szomszédosak. A tervezők kreativitásának korona a „pofa”, amely egy szinte függőlegesen elhelyezkedő, lapos pajzs, amelynek közepén három kis, kör alakú fényszóró Isten fényére néz egy vízszintes barázdából, „szakadt” élekkel. Lát egy ilyen fiziognómiát - el akarsz menekülni a pokolba … Igen, nem teheted. És így beugratok a nyeregbe és - a kezem kulcsa!
De mi ez a szokatlan piktogram villanykörte formájában a gyújtáskapcsoló körén? Amint azt a "Java-Oroszország" társaság képviseletében kifejtettük, amikor a gyújtáskulcsot egy izzóval jelölt helyzetbe fordítja, további lehetőségek állnak rendelkezésre a fényszóró nyitott beállításához. Tegyük fel, hogy az optikából, a "szemgolyókból" érdekes kombinációkat lehet elérni.
Indítás - a motorban érezhető (nem félelmetes névleges teljesítmény) lenyűgöző vonóerővel a teljes fordulatszám tartományban. A motor nagyon magabiztosan "megy" a gázfogantyú mögé, és az elégedetlenség nyilvánvaló jelei nélkül vidáman "a piros zónába" forog. Másképp nem szabad így lennie: a Rotax 650 - egy jól ismert motor, például beépítették például a BMW F650-re - szellemében hasonló a Jawa utazási endurohoz. A motor-sebességváltó blokkot elég jónak lehetne nevezni, ha nem a sebességváltó mancsának hosszú löketéről, amely egy olyan tengelykapcsolóval párosulva, amely a működés "homályos" időzítésével bűnös, némileg elhomályosítja a motor lelkes természetének benyomását. Ne illeszkedjen a Rotax 650-hez és a felfüggesztéshez. Annyira lágyak, hogy az úttest hullámainak áthaladásakor olyan hosszanti felépítés alakul ki, hogy ahhoz, hogy megszabaduljon attól, lelassulnia kellett.
