YAMAHA Jog Artistic Spec, robogó YAMAHA Jog Artistic Spec, robogó
Április közepén hatalmasan és főleg vezettem a moszkvai lyukat, a napi futások 100-150 km-re tettek szert. Az Fifty elképesztő volt a dinamikában: ha a gázt teljesen „kinyitottam” a helyszínről, felmentem a hátsó kerékhez, és amikor megkaptam a lövöldözésem, néhány tíz méterre sikerült vezetnem a villákba. A gép dinamikus képességei segítettek gyorsabban mozogni, mint bárki más a városi forgalomban, szinte mindig volt ideje belemerülni egy alig kialakított lyukba. Nem ragadtam be a dugókba, nevezetesen vezettem. Kiderül, hogy az egyenletes motorjában a hatalom elegendő ahhoz, hogy ne érje másodlagos sebességét az úton.
Sőt, azt is mondom, hogy a Yamaha motor más tulajdonságokkal nagyon sikeres. Értékeld, mennyire hihetetlen a kétütemű motorokra elfogadott szabványok, erőforrásaik alapján - általában a motor 40 000 km-t él! Még ha nagyobb hengert is telepítünk - a Malossi Sport-t és hagyjuk a szokásos főtengelyt -, akkor a motor „élettartama” gyakorlatilag nem csökken.
A fékek, amelyek nekem vannak, a Jog Artistic verziói kiválóak, "szorgalmasak". A homlokzattal még stoppyt készítettem. Az idő múlásával a súrlódásgátlók elhasználódtak, a fékkarok megnyomására bekövetkező reakció tompult, és a fékezés tompa lett. Természetesen kicserélte a hátsó „dob” régi párnait - telepítette a kínai Yamasida-t.
Nem fogom mondani, hogy elégedetlen voltam velük, ez egy másik kérdés, csak rettenetesen zúgolódnak - járókelők fordulnak. * A „natív” lengéscsillapítót is kidobta - beállítható rugós kompresszióval megerősítve. A "Takarmány" már nem "jár" oldalról a másikra, a legtöbb dudor megszűnt "észrevenni".
A "jog" menedzselhetőség nagyon hűvös lenne. Nem számít, hány "ötven dollár" -on lovagolnak, senki sem jobb: a robogót azonnal sorrendre sorolják át, "öt pluszra" írják a "fordulási útvonalakat", és az egyenes vonalakon megőrizhetetlen stabilitást tartanak fenn. Ezt a „széket” lerakhatja egészen az aszfalton lévő központi állvány megütéséig - és ez akkor fordul elő, ha a lejtő eléri a 45 fokot! Sőt, ezeket a trükköket a Kenda koreai gumiabroncsain is megtettem. Úgy gondolom, hogy egy „ötven dollár” -ot feltetve a Michelinbe, egyáltalán nem kell aggódnia a gumi aszfalthoz tapadása miatt. És azt fogom mondani, hogy nem ok nélkül az „utcai rakétavetők” szeretik ezt a Yamaha modellt úgy hangolni, hogy 100 km / h sebességre fel tudják gyorsítani: a keret merevsége lehetővé teszi ilyen nagy sebesség fejlesztését, még anélkül, hogy a „csontváz” bármilyen zárójelekkel és egyéb trükkös dolgokkal befejeződne..
A második évad napnyugtakor alaposan megvizsgáltam a CPG-t. Addigra a „kocogás” 10 000 km-t futott - sokat. Kinyitotta a motort - mi van? A henger tükröin jól láthatóak a nyomok, a dugattyúgyűrűk kopása minimális. Megtisztítottam az égéskamrát a szénlerakódásoktól és a tisztítást igénylő mindentől, a kipufogóablak 1 mm magas és 2 mm széles volt. Az első utazás után éreztem a különbséget: a "maximális sebesség" 5 km / h-rel nőtt, a motor robbanásszerűbb lett.