Új külföldi vagy modern háztartási autó motorjának megölése nem nehéz. És ehhez nincs szükség a fordulatszámmérő forgatására a piros zónában. Elegendő a szerencsétlenség az alacsony minőségű benzin feltöltéséhez. Ezt meg lehet tenni Oroszország minden sarkában - mind a fővárosban, mind a vidéken. Például a Szamara - Tolyatti autópályán márkás benzinkutak egyre kevesebb.
Hogy történik?
A "halott" autók tartályairól vett tüzelőanyag elemzése kimutatta: a benzinben található kátránytartalom meghaladja a megengedett 100-150-szeres értéket. Ezek a gyanták nagyon gyorsan elrendeződnek a vezérlőszelep rudakon, és nincs idejük időben „kijutni” a nyeregből. Mi történik, amikor a szelep megfelel a dugattyúnak, az autósnak nem kell magyaráznia … A törött autó javítását nem garantálhatjuk, mert a kereskedő nem felelős a tulajdonos által használt üzemanyagért. Előfordulhat, hogy egy drága idegen autó motorja javíthatatlan, és az erőegységet szerelvényként kell cserélni - nagyon nagy pénzért. Az ilyen esetek a közelmúltban már nem ritkaság. És még gyakrabban az autósok szennyező adalékokat kapnak, amelyeket néha benzinnel töltöttek be. Van egy ilyen viszonylag olcsó antiknock - ferrocén. Ez jelentősen megnövelheti a benzin oktánszámát és ennek megfelelően árát. De túl sok ferrocén lerakódik a gyertyákon, megszakítva vagy teljesen megállítva a szikraképződést. Megkezdődik a gyújtáskihagyás, az égetlen keverék villog az átalakítóban. Fennáll az autó gyulladásának veszélye, nem is beszélve arról, hogy egyszerűen megállhat egy téli pályán.
Jogalkotási konfliktusok
Miért volt ilyen sok üzemanyag-probléma az utóbbi időben? A helyzet az, hogy a nagy olajipari társaságok mellett több száz olajraktár, valamint jogi személyiséggel nem rendelkező kisvállalatok és vállalkozók kaptak jogot benzin előállítására. Ilyen engedélyt adtak a GOST "Petroleum products. Fogalmak és meghatározások”módosítva 2001. január 16-án. A "kőolajtermékek előállítása" kifejezés megváltozott, és a legfrissebb kiadásban ez a fogalom azt jelenti: "… előállítás … bármilyen módon, beleértve két vagy több márka kőolajtermék keverését". A benzin gyártásának engedélyét határozatlan időre adják ki, és természetesen anélkül, hogy figyelembe vennék a gépjárműgyártók és vásárlók véleményét.
Ezenkívül nincs minőség-ellenőrzési rendszer a fogyasztók számára értékesített üzemanyagtípusok számára. Az autósok rendszeresen fizetnek adót minden lóerőről a költségvetésbe, ám az olajraktárak és benzinkutak "hadserege" előtt továbbra is védtelenek.
Amikor 2005-ben kidolgozták a műszaki előírást, amely szerint ma Oroszországban bevezetésre kerülnek az euró-szabványok az autók számára, hasonló dokumentumot terveztek létrehozni, de a benzinokra. A mai napig nincs. Kiderül, hogy az olajtermelők továbbra is a szovjet GOST szerint működnek! És ezeket a szabványokat minden egyes lépésnél megsértik. A legfrissebb információk szerint a tüzelőanyagokra vonatkozó műszaki szabályokat az orosz kormány a következő év elején terjeszti megvitatásra. A legjobb esetben, ha a rendeletet jóváhagyják, akkor augusztusban lép hatályba. De még akkor is nem hozunk létre országos benzinminőség-ellenőrzési rendszert: a műszaki rendelet tervezete ezt nem írja elő.
Fejfájás gyártó
Az alacsony minőségű benzin sztrájkol az autógyárak termékeinek imázsára, amelyeket ismét saját erőforrásaikra kényszerítenek. Az ország vezetéséhez fellebbezést kértek a benzin káros adalékanyagainak betiltására és az üzemanyag-minõség ellenõrzésére, és többször is, az Euro 2 követelmények oroszországi bevezetésének elõtt, ezek továbbra is hangosak, ám sajnos továbbra is megválaszolatlanok. Lehet, hogy valami megváltozik az Euro 4 2010-es bevezetésével? Végül is, tanúsított üzemanyag nélkül az autók nem lesznek képesek megfelelni a környezetvédelmi előírásoknak. A helyzet az, hogy az alacsony minőségű benzin nem csak a motorokat, hanem a toxicitást csökkentő rendszert is gyorsabban pusztítja el. És az euró szabványok szerint az autónak teljesítenie kell a megkövetelt szabványokat 80 ezer kilométerre. Mellesleg, az Orosz Lada jelentős biztonsági mozgástérrel teljesíti ezeket a szabványokat. Egy új autó ilyen haszonkulcsa 60–70%. És 80 ezer kilométer után - 30%. Az eurószabványok nem szabályozzák a toxicitást csökkentő rendszer biztonsági tartalékát 80 000 futtatás után. Az autónak csak meg kell felelnie a szabványoknak.
Tehát az AvtoVAZ úgy döntött, hogy biztonságosan játssza le az orosz üzemanyag használatának következményeinek enyhítése érdekében. Nem minden tisztességes külföldi autó rendelkezik ilyen környezetvédelmi tartalékkal, csak nem számítanak arra, hogy találkoznak helyettesítő benzinnel. Nincs semmi mondanivaló a Közép-Királyság járműveiről - a kínaiak Oroszországban bármit el tudnak adni, például olyan autókat, amelyek valóban megfelelnek az euró-szabványoknak, és olyan berendezéseket, amelyek csak papíron megfelelnek a szabványoknak. Végül is, senki sem fogja kivezetni az autót a működésből, és nem mérheti annak környezetbarát jellegét. És még ha csoda is megtörténik, és egy-egy tételt ellenőriznek és eladásra betiltanak, az rendben van. A kínai autók kis tételekben és különféle lehetőségekkel érkeznek Oroszországba. Ellenőrizze az összes modellt, és még ennél is inkább tiltja, hogy senki sem fog eladni.