AMERIKAI Gyökér
Amerika útjain a hosszú orrú motorháztetők dominálnak - ezek a helyi jogszabályok jellemzői. Néhány beskapotnikov gyártása fokozatosan olyan országokba költözik, ahol az ilyen gépek népszerűek. A International 9800 1997-ben jelent meg, a következő évben Brazíliában indult, és egy évvel később az ohioi Springfield központjában lecsökkenték a termelést. A döntő szerepet az a tény játszotta, hogy az új amerikai környezetvédelmi követelményeknek megfelelően felszerelt motor, az EGR-keringető rendszer már nem épült a motorháztető motortérében, és ésszerűtlennek találta egy új kabin kialakítását.
Az utolsó előtti oszlop a fülke felszerelése a kész alvázra. A vezetékek és a több vonal összekapcsolása marad. Az utolsó előtti oszlop a fülke felszerelése a kész alvázra. A vezetékek és a több vonal összekapcsolása marad.
Kíváncsi, hogy az általános tendenciával ellentétben a dél-amerikai traktor önköltsége akár 7 ezer dollárral magasabb is volt - a brazil reál növekvő ütemét adták a szállítási költségeknek. A 2000 autóból álló éves programból 1200-at autóskészletek formájában küldnek Dél-Afrikába, a többit Chilebe, Peruba és Bolíviába, és csak kevés marad Brazíliában.
A International 9800 pilótafülkéjének padlója kezdetben sík volt, ám a hatalmas és nagyméretű modern motorok a középső részben kinyújtott motorházat tettek. A International 9800 pilótafülkéjének padlója kezdetben sík volt, ám a hatalmas és nagyméretű modern motorok a középső részben kinyújtott motorházat tettek.
A brazil üzem messze van a International Truck and Engine Corporation egyetlen vállalkozásától. Dél-Afrikán kívül ugyanez van Ausztráliában, Új-Zélandon, Szaúd-Arábiában és Tajvanon. Európa nem szerepel ebben a listában: van elég hatalmas gyártója, és a vevő igényesebb. Az euró és a dollár növekvő egyenlőtlensége azonban új lehetőségeket nyit meg ezeknek a nem túl modern, de megbízható autóknak. Ez év januárja óta a Szentpétervár közelében, Pushkinoban, a Goodwill cég, amely az Egyesült Államokból használt teherautókat árusít, 15 000 m2 bérbeadott területen kezdte meg a International-9800 traktorok összeszerelését.
Az alacsony brazil tetővel ellátott lapos tetőnek csak egy kikötőhelye van, ezért a Goodwill-en kifejlesztett egy magas felépítményt egy második ággyal. Az alacsony brazil tetővel ellátott lapos tetőnek csak egy kikötőhelye van, ezért a Goodwill-en kifejlesztett egy magas felépítményt egy második ággyal.
Itt hét állomásnál 22 ember havonta 16–24 autót gyűjthet. A fülkeket, a motorokat, az üzemanyag-tartályokat Brazíliából, a vázelemeket, a sebességváltókat és a tengelyeket az USA-ból szállítják. Autónkénti szállítási költségek valamivel több mint 3000 dollár - és a kész 12 ezer dollárral olcsóbb, mint egy brazíliai traktor, amelyet Oroszországba importáltak az észak-amerikai alkatrészekből. Ez nem csak a sorozat nyilvánvaló csökkentése: a kész Ro-Ro autók szállítása (angol roll-on-roll-offról, szó szerint „push-and-roll” -ról) drágább, mint a szokásos Lo-Lo konténer-technológia (a lift-on-lift-off - emelni és leengedni).
A fülke oldalán két csomagtér található. A szegecselt fülke szerkezete jól látható ezen a kereten. A fülke oldalán két csomagtér található. A szegecselt fülke szerkezete jól látható ezen a kereten.
OROSZ "INTER"
A International 9800-nak két módosítása van: SFA (előre-előre beállított tengely - előre-elmozdított tengely), rövid, 711 mm hosszú elülső túlnyúlással, és SBA (hátsó tengely - hátra-elmozdított tengely), 1350 mm-es túlnyúlással. Pushkinoban csak az SBA módosítást szerelik össze: jobban kombinálható egy tágas "hosszú távú" kabinnal. Igaz, a brazil fülkék, bár hosszúak, de alacsonyak - lapostetős, másfél méter belső magasságú, egy ágyban. Ezért a Goodwillnél kifejlesztettek egy magas műanyag felépítményt, amely az autók körülbelül felére megy.
A cég fő szakterülete az Egyesült Államokból származó használt traktorok értékesítése. Természetesen szinte teljesen a motorháztető … A cég fő szakterülete az Egyesült Államokból származó használt traktorok értékesítése. Természetesen szinte teljesen a motorháztető …
Az Oroszországba küldött kabinokat a jobb hőszigetelés, a beépített légrugózás, az eltérő radiátorbélés és a műanyag, nem pedig az acél lökhárító jellemzi. Kíváncsi, hogy a kabinok repülési technológiával készültek - alumínium lemezekből, szegecsekkel, amelyek nagy korrózióállóságot és alacsony súlyt nyújtanak.
Általában véve a kis súly és a nagy szilárdság az Egyesült Államok járműveinek egyik előnye. Tehát az "Inter kilenc-nyolcszáz", a 6x4-es keréktárcsa elrendezése mindössze 6770 kg. Ha ehhez csak az amerikai konténerszállító félpótkocsi tömegét tömegesen 2, 5 tonnával egészítjük ki, és levonjuk az oroszországi közúti vonat megengedett tömegének 38 tonnáját, akkor a személyzet és az üzemanyag figyelembevételével a hasznos teher elérheti 28, 5 tonnát!
Az Orosz Inter egyéb jellemzői közé tartozik a módosított hátsó légrugózás az IROS érintés nélküli rugókon a szokásos Z alakúak helyett és a Davco Fuel-Pro 382 fűtőelem-szeparátor. Az elektromos rendszert azonban 12 voltos szinten tartják, a nehéz "amerikaiak" számára szokásos módon, ellentétben az Európában és Oroszországban 24 V-nál elfogadott árammal.