… Valójában a kő tisztán szimbolikusnak bizonyult: építés már zajlik egy hatalmas mezőn, Rosva falu közelében - a nehéz útfelszerelés kiegyenlíti a jövőbeni üzem helyét, és egy forró napon a por az ég felé emelkedik. A légkondicionált pavilonokban a Párizsból, Tokióból, Moszkvából és Kalugából érkező vendégek nagy érdeklődést mutattak a jövőbeli üzem elrendezése iránt. Mégis - a franciák és a japánok Oroszországban rekordösszeget fognak befektetni az építkezésbe - 470 millió euró csak az első szakaszban!
A társak tervei komolyak: egy évente 160 ezer autó kapacitással rendelkező üzem két év alatt elkezdi a nagyméretű egységek összeszerelését; 2011-re megkezdődik a teljes ciklusú gyártás (sajtolás, hegesztés, összeszerelés és festés). A tervek szerint a tervezett kapacitást 2012-ben fogják elérni. Ugyanakkor a közös vállalkozásban a partnerek részesedése egyenlőtlen lesz: a PSA (Peugeot - Citroen) 70% -ot, a Mitsubishi - 30% -ot kap. Ennek megfelelően a gyártott autók nagy része a francia márkákra fog esni. Feltehetően a gyár C osztályú Peugeot és Citroen autók (évente 110 ezer), valamint Mitsubishi, Peugeot és Citroen terepjárók (50 ezer) összeszerelését végzi.
A gyár építéséhez 150 hektáros telek van fenntartva - ez sokkal több, mint amennyi 160 ezer autó gyártásához szükséges. A projekt lehetővé teszi a termelés kiterjesztését 300 ezer autóra évente. És a kapacitás megduplázásához új beruházásokra lesz szükség …
Általánosságban elmondható, hogy a francia-japán autógyár az egyik legdrágább és legnagyobb, amelyet a külföldiek Oroszországban terveznek építeni. Még inkább sértő, hogy a szövetségi tisztviselők nem értek el Kalugát. De az igazi ünnep a Kaluga régió kormányzóján, Anatolij Artamonovnál történt. Valójában a harmadik nagy gépjármű-beruházási projektet már elindították a régiójában, majd a Vnesheconombank bejelentette, hogy segíteni fogja a régiót az autógyárak infrastruktúrájának megteremtésében - erre mintegy 5 milliárd rubelt szán.
A pavilon bejárata előtt, ahol az ünnepséget tartották, a Citroen-C4, a Peugeot-308, a Citroen C-Crosser, a Peugeot-4007, a Mitsubishi Outlander XL állt. Nyilvánvaló, hogy ezek a modellek (vagy azok frissített változatai) Kalugában is gyártani szándékoznak. De úgy tűnik, hogy a Mitsubishi-Lancer, amelyet előre bejelentettek, nincs itt. Nos, egy másik népszerű modell sikeresen hozzájárult a közös vállalkozáshoz …
MITSUBISHI OROSZORSZÁGBAN
A 2008. májusi értékesítési eredményeket követően Oroszország lett a Mitsubishi legnagyobb külföldi piaca. Az oroszországi forgalmazó, a Rolf cég 13990 járművet adott el egy hónap alatt - 3, 5 ezerrel többet, mint az amerikai kereskedőnél, aki korábban elsőként volt a világon. 2008-ban Rolf 140 ezer japán márkájú autó eladását tervezi. Ha ezt a feladatot elvégzik, akkor az év végére Oroszország válhat a Mitsubishi legnagyobb piacává. Nem véletlen, hogy ide kerülnek a legfrissebb modellek. Különösen 2008-ban várhatóan debütál a Mitsubishi-Lancer ferdehátú, valamint egy kompakt kereszteződés a platformon.
Osamu Masuko, a Mitsubishi Motors üzleti etikai bizottságának elnöke és vezérigazgatója
1949-ben született Japánban. 1972-ben végzett a Waseda Egyetemen, a Politikai és Gazdaságtudományi Tanszéken; Pályafutását a Mitsubishiban kezdte. Menedzserként dolgozott az indonéz és a koreai fiókokban. 2004-ben a társaság külső műveleti osztályát vezette. 2005 januárjában kinevezték a Mitsubishi Motors elnökévé és vezérigazgatójává.
OSAMU MASUKO, az MMC ELNÖKE:
A legfontosabb az Egyesült Államokban - ügyeljen az ügyfelekre
- Elnök úr, a vállalat korábban a saját gyárának Oroszországban való felépítését tervezte, és az a bejelentés, hogy most dolgozik a PSA-konzerválással, meglehetősen váratlanul felmerült. Miért hagyta el eredeti terveit?
- Valójában egy oroszországi üzem közös építkezésének projektjét egy francia társasággal való együttműködésünk kezdetétől kezdve, 2005 óta vették figyelembe. Más projektek is voltak, de ez a lehetőség a leggazdaságosabbnak bizonyult.
- Az első autót két év alatt összeszereljük. Lesznek orosz komponensek az orosz Mitsubishiben?
- A projekt első szakaszában talán nem lesznek, de csak eddig a nagyszerelésről beszélünk. Autóink versenyképességének növelése érdekében remélem, hogy alkalmazhatjuk a helyi gyártás alkotóelemeit is. Ez a logisztika szempontjából még előnyösebb. Már elkezdtük tanulmányozni az orosz alkatrészgyártók piacát; Azt hiszem, vannak méltók közöttük. Ezenkívül hagyományos japán és európai beszállítókat is felveszünk. A termelési volumen növekedésével, azt hiszem, a szükséges beszállítók száma is szigorodni fog.
- A lokalizáció miatt azt tervezi, hogy Oroszországban olcsóbb autókat fog gyártani, mint amelyeket külföldről importál?
- Arra a következtetésre jutunk, hogy az Oroszországban összeszerelendő autók nem térnek el minőségileg a Japánban gyártott autókhoz. Ez a legfontosabb dolog. Ugyanakkor reméljük, hogy a gyártási költségek és az ugyanazon szállítás költségeinek csökkentésével megfizethetőbb lehetőségeket kínálunk az ügyfelek számára. A költségek csökkenni kezdenek - ami azt jelenti, hogy csökkenthetjük az árakat.
- Legalább 170 ezer Mitsubishi autót szándékozik eladni 2010-ben. Ez egy növekedés vezet-e értékesítési és karbantartási sorokhoz?
- Az a 15 év, amelyet az orosz piacon jelen vagyunk, kitűztünk és kitűzünk a fő feladatot - az ügyfelek óvatos kezelése. Azt kell mondanom, hogy partnerünk, a Rolf Csoport nagyon magas színvonalú szolgáltatást nyújt. És nem számít, évente 170 vagy 200 ezer autót fogunk eladni - a szolgáltatás minőségét ez nem érinti.
- Szeretne hazánkban kutatási központot felépíteni, hasonlóan Európában és az Egyesült Államokban működőkéhez?
- Először alaposan meg kell tanulmányoznia: mit akar a helyi autósok, hogyan reagáljon kéréseikre … Tehát először is szükség lesz egy egységre a fogyasztói kereslet elemzésére. És ez csak az első lépés.
- A PSA-val fenntartott kapcsolatok kibővülnek-e új modellek, új platformok létrehozása terén? Az Outlander egyszeri projekt?
- Az együttműködés folytatódni fog. Még nem mondom, milyen irányba.
- Az orosz piac évek óta gyors ütemben fejlődik; egyébként a Mitsubishi eladásai még egy kicsit gyorsabban növekednek …
- Ó, köszönöm szépen ezt az orosz ügyfeleknek, mert nekik dolgozunk, új modelleket készítünk! Nagy a kereslet - egyre több új autót próbálunk kínálni.
Gilles Michel, a Citroën vezetője
1956-ban született, majd a Párizsi Politechnikai Intézetben és a Politikai Tanulmányok Intézetében végzett. 1982–1986 - A Világbank közgazdásza, 1986–1997. - a Saint-Gobain vezető tisztségein. 2002-2007 között - A PSA mérnöki és beszerzési igazgatója, 2008 februárja óta - a Citroen igazgatója.
SZÁLLÁS MICHELLE, A CITROEN TÁRSASÁG ELNÖKE:
AZ OROSZ PIAC VÉGREHAJTHATÓ
- Az Ön üzemében Oroszország számára rekorddíjba kerül a cég, hogyan tervezi a befektetett pénzeszközök visszatérítését?
- Mindenekelőtt az ipari termelés kiterjesztésével. Széles körű közlekedési infrastruktúrát fogunk építeni, létrehozunk saját bankot a kiskereskedelmi hálózat számára - ezeket a lépéseket minden olyan országban megtesszük, ahol fejlesztési lehetőségeket látunk. Ha közlekedési társaságunk később önmagában is képes pénzt keresni, akkor ezt az üzletet is fejlesztjük.
- Hogyan fogja megoldani a személyzeti kérdéseket? Végül is több ezer embert kell felvenni és kiképezni …
- Gyakorlatunk után 9–12 hónappal az üzem megkezdése előtt kezdjük meg toborzást és képzést. Vezetők és adminisztratív alkalmazottak - egy kicsit korábban. Talán létrehozunk egy technikai iskolát fiatal szakemberek számára. Számos szakma vezetõinek és képviselõinek is biztosítanak külföldi oktatást (elsõsorban Nyugat-Európában).
- Nem fél az orosz szakszervezetektől? A Fordnak már keserű tapasztalata volt a csapat egy részével való kommunikáció során …
- Még nincs tapasztalata az orosz szakszervezetekkel folytatott kapcsolattartásnak, de pozitív tapasztalatok vannak a szakszervezetekkel való együttműködésben az egész világon. Ez a normális világpraxis, tehát nincs mit félnünk. A velük való normál kapcsolat kialakítása és továbbfejlesztése érdekében gondosan ki kell építeni a munkavállalók „visszacsatolásának” rendszerét. Néhány évvel ezelőtt indítottunk üzemünket a Cseh Köztársaságban, és most jó példa lehet a munkavállalók és a munkáltató közötti normális kapcsolatokra. Aztán megkezdtük a szakszervezetek által megfogalmazott feltételek alapos tanulmányozását, a kompromisszumok alapján közös bázis kidolgozását és ebből kiépített kapcsolatainkat.
- Miért nincs a Citroen gyártmányú nagy modell a vállalat oroszországi terveiben?
- A C4 ferdehátú, melyet Kalugában engedünk szabadon, nagyon versenyképes modell. A kis korszerűsítést az év vége előtt hajtjuk végre, ez most elég.
De helyesen tette fel a kérdést. Ma a Citroen számos modelljét a prémium osztályba helyezi. A kulcs közöttük a C5; úgy tekintjük, mint magasabb státuszt a versenytársak körében. És a következő három évben számos csúcskategóriás modell jelenik meg a felállásban. Az elmúlt négy évben a társaság stílusa és imázsa jelentősen megváltozott; A Citroen Nyugat-Európában a leggyorsabban növekvő márkává vált.
Kalugában közös vállalkozásunk van a Mitsubishivel. Jelenleg két Citroen-C4 és S-Crosser modell gyártását tervezzük; a vállalat más modelljeinek fejlesztése a termelési kapacitás növelésével lehetséges.
- Van nagy része a háztartási alkatrészeknek az orosz Citroensben?
- Az első szakaszban azt tervezzük, hogy a termelés lokalizációjának szintje 30% lesz. És később a lehető legtöbbet akarjuk elérni. A többi Japánból és Nyugat-Európából származik. A szállítás a világ más régióiból nehéz a magas szállítási költségek miatt. Az orosz nemzeti ellátási láncok aktív fejlesztésére törekszünk.
- Exportálják az Oroszországban gyártott alkatrészeket?
- Ebben a szakaszban fontos az alkatrészek gyártásának megkezdése a kalugai üzem biztosítása érdekében. A jövőben ezt a kérdést versenyképességük alapján oldják meg. Első elemzésünk azonban azt mutatta, hogy egyes alkatrészek itt a szállítás miatt sok szempontból némileg drágábbak, mint a nyugat-európai alkatrészek, ami megnehezítené exportját. Az alkatrészek gyártásának növekedése és a költségcsökkentés megoldhatja ezt a problémát. Most például a kínai Citroen a hazai piacon olcsóbb, mint amit Oroszországban gyártanak, de ha figyelembe vesszük egy kínai autó szállításának költségeit, világossá válik, hogy a játék nem ér a gyertyát.
- Hogyan értékeli piacunk kilátásait?
- Úgy gondolom, hogy az orosz piac vezető szerepet tölthet be Európában. Azt hiszem, ez két-három év alatt megtörténik.
- Ebben az esetben ideje-e gondoskodni egy speciális modell létrehozásáról az orosz piac számára?
- Rugalmas politikát folytatunk, és könnyen alkalmazkodunk a piac igényeihez. Bár nem látjuk ennek szükségességét. A C osztályú autók 60% -át és a teljeskerékhajtás 20% -át az orosz piacon értékesítik. Az üzem elindításával mindkét rést bezárjuk. Ismerve az oroszok szedán iránti szeretetét, itt dolgozunk egy projektet a Citroen szedán gyártására vagy szállítására. És mi végrehajtjuk!
- Az új Citroen-C5 "német akcentussal" való hirdetése nyilvánvalóan csalódást okozott a márka sok rajongója számára. Mit gondol erről?
- Kifejezetten provokatív témát használtunk. Ez volt a marketing ötletünk, amely tökéletesen működött. Ez felhívta a figyelmet a márka egészére, és különösen az új C5-re. Tehát azt mondjuk, hogy a Citroen teljes jogú versenytársa a német márkáknak, amelyek ezen osztály fő versenytársai.
Jean- Philippe Collin, a Peugeot igazgatója
Született 1956-ban; végzettséggel - villamosmérnök. 1995-1999 között - Valeo beszerzési alelnök, 1999 és 2004 között, a Thompson alelnöke, 2004–2007. - Alelnök, PSA ellátási lánc. 2008 januárja óta - a Peugeot vezetője.
JEAN-PHILIPPE COLLIN, a PEUGEOT márka igazgatója:
A GYÁR lesz a legeredményesebb technológia
- Hogyan különbözik a vállalat a többi, ma más országokban épülő üzemtől?
- Az a tény, hogy itt alkalmazzák a legfejlettebb technológiákat és a mérnöki megoldásokat. Partnerünkkel, a Mitsubishivel együtt a gyárban mindent megteszünk, amit elértünk. Ennek eredményeként elvárjuk, hogy kiváló terméket kapjon minimális költségekkel.
Az új üzem szorosan együtt fog működni az Oroszországban létrehozott és fejlesztett kereskedelmi hálózattal. Ma központjaink már tucatnyi városban vannak jelen.
- És ki birtokolja a földet, amelyen a vállalkozás épült?
- A Kaluga régió igazgatása. Egyébként a közigazgatás munkájának köszönhetően a régió kedvező feltételeket teremtett az ipari fejlődéshez. A befektetés és az üzleti élet feltételeit értem. Biztosak vagyunk abban, hogy a növény alatti talaj szilárd, és a növény szilárd lesz.
- A PSA társaság vezetője, Streff úr megígérte, hogy a szerkesztőknek eladja az 1. számú autót, amelyet Kalugában adnak ki.
- Amint a csoport elnöke megígérte neked, így lesz.
- Már elkülönítettünk pénzt erre … És milyen autót kínál nekünk?
- A termelési tervet még nem hagyták jóvá, és maga az üzem sincs ott. De közelebb a gyártás kezdetéhez választhat egyik modellünket.
- Mi lesz az első autó temperamentuma: japán, francia?
- "Peugeot" és csak "Peugeot" hőmérsékletek!
- Egyetértek azzal, hogy olyan autókat gyártál, amelyek nem olyanok, mint a többiek. Ugyanakkor, mondjuk Kínában vagy Iránban gyártott autóknak megvannak a saját különbségeik.
- Igen, figyelembe vesszük a helyi piacok sajátosságait, de ha autókat gyártunk, akkor ez csak a Peugeot. Ami a kalugai üzem autóit illeti … Először, a program az M1 szegmens személygépkocsin alapul, amelyek közös Peugeot-Citroen platformmal rendelkeznek. Az ebbe az osztályba tartozó Peugeot autók mindig is nagyon sikeresek voltak és továbbra is rendkívül sikeresek, Oroszországban is nagy a kereslet. Másodszor, a négykerék-meghajtású autók a Mitsubishivel együtt készültek. Összességében két modell a Peugeotból, kettő a Citroenből és egy a Mitsubishiből.
- A Peugeot autó, amely a ZR júniusi számának első borítóján fekszik, 900 ezer rubelt fizet. Drágább, mint versenytársai. Számíthat arra, hogy a Kaluga-ból származó autók olcsóbbak?
- Természetesen elvárjuk, hogy csökkentsük a költségeket - a szállítási költségek miatt. Ráadásul jelentősen csökken az ár, amikor átváltunk egy helyi alkatrész alapra. Az üzem területének körülbelül 50 hektárát elkülönítik az alkatrészek előállításához. Mielőtt a Peugeot márkanévbe kerültem, beszerzést folytattam a PSA csoport számára; Tehát jól tudom, hogy maga az autó ára az alkatrészek árától is függ.
- És motorokat gyártanak Kalugában?
- Az első szakaszban - nem. A motorokat külföldről szállítják; van elég erőnk. De a jövőben - nem zárom ki annak lehetőségét, hogy ide helyezzük és gyárthassuk a motor szerelvényt.
