VIDEO OPEL INSIGNIA
| OPEL INSIGNIA | ||
Opel Insignia
Az elavult Vectra pótlására tervezett Opel Insignia készen áll a piacra lépésre. A szedán és a ferdehátú júliusban ünnepelték világbajnokságukat a londoni autókiállításon. Az új autó kiemelkedik a német családtól. A sokoldalú formák visszavonultak: Opel Insignia - a sima vonalak támogatója. Az egy éve bemutatott, koncepcionális négyüléses GTC-kupé nagy hatással volt a D szegmens újonnan megjelenő modelljére. Ez egyértelműen megfigyelhető szaru, ablakkontúrok, oldalsó bélyegek formájában.
De az elülső rész másképp készül - a koncepció agresszivitása haszontalan a családi szedán számára. A fényszórók, lökhárítók és radiátorbélések sima körvonalai az aggodalomban levő fickóra utalnak - az amerikai Chevrolet Malibu-ra. Az Insignia belseje egy lépés előre a Vectra-hoz képest. Az előlap tompa geometriai alakjai műanyag kanyaroknak adtak helyet. A belső betétek, amelyeket fa betétek díszítenek, tiszteletre méltónak tűnnek. Hét motort kínálnak az ügyfelek számára 110 és 260 lóerő között.
Közöttük négy benzinmotor és három turbóolaj. És ami a legfontosabb - a régebbi benzin egységek (2.0 Turbo és 2.8 V6 Turbo) kombinálhatók a négykerék-meghajtással. A FlexRide rendszer a felfüggesztést az útviszonyokhoz igazítja, és a sofőr beállíthatja a saját beállításait. Németországban az Insignia értékesítése ez év végén kezdődik, más piacokon az autó 2009-ben jelenik meg.
Hummer h3
Tavasztól kezdve a Hummer H3 nemcsak egy 5 hengeres motorral, hanem egy V alakú “nyolc” motorral van felszerelve is, melynek térfogata 5, 3 liter. Az új 305 lóerős motorral és a négyfokozatú "automatikus" Hydra-Matic motorral a nehéz SUV százszor gyorsul, mindössze 8, 2 másodperc alatt. Az erő jelentősen megnőtt, és a fiatalabb Hummer „étvágya” éppen ellenkezőleg csökkent: nagy motorral a H3 14, 5 l / 100 km gázt fogyaszt, szemben a 3, 6 liter 14, 6 l / 100 km-rel. A "szív" változások a felfüggesztés újrakonfigurálását és a sebességváltó házának cseréjét jelentették. Ezen felül az amerikai "gazember" megfiatalította az arcát: megváltoztatta az első lökhárítót és a radiátor burkolatát. A Hummer H3 V8 első nyilvános kijáratát a márciusi genfi motorkiállításon tette meg, majd azonnal eljutott az európai márkakereskedők szalonjaiba.
Cadillac cts-v
A GM standján találkozóra számíthat a legerősebb és leggyorsabb Cadillac gyártó. A 2009-es modellév CTS-V szedánja hatalmas lendületet kapott: az új 6, 2 V8-as Eaton kompresszorral 556 LE-t fejlesztenek. Ugyanaz a motor, de egy erősebb változatban áll a Chevrolet Corvette ZR1-en. A hatfokozatú sebességváltó mellett az ügyfelek most egy „automatikus” funkciót kínálnak - hat lépést és a kormányra szerelt kapcsolókat. A luxus sportkocsi szedánja magában foglalja a Magnetic Ride Control felfüggesztés vezérlő rendszert és a Performance Traction Management nyomaték vezérlő rendszert, amely azonnal beállítja az lengéscsillapítókat az útfelület változásaihoz.
Az autó az év elején debütált a detroiti autókiállításon, májusban pedig figyelemre méltó képességeket mutatott a Nurburgring autópályán. Átadta a híres North Loop-ot közönséges közúti gumiabroncsokon a sorozatú szedánok rekordidője alatt - 7 perc 59, 32 másodperc.
Chevrolet Beat, Trax és Groove
Három fogalmi miniatűr egyszerre - a Beat, a Trax és a Groove a Chevrolet márkanév alatt, a General Motors standjánál. Az egész háromságot a GM dél-koreai formatervezési központban fejlesztették ki, kicsi autókra szakosodva. És olyan gépeket készítettek, amelyek ugyanazt a platformot használják különböző helyeken: Beat Indiában és Groove és Trax az államokban. Ez egyrészt a GM „globális” tervezésének képességét bizonyítja, másrészt azt mutatja, hogy a világszerte értékesítésre szánt kisautók helyben gyárthatók, az egyik vagy másik piac prioritásainak megfelelően módosítva. A "Gyerekek" elsősorban az ifjúsági közönséget akarják elbűvölni, és mindegyiknek megvan a saját jellege.
A legbosszantóbbnak néz ki Trax. Ez egy crossover, amellyel utazhat a városban, és hétvégén mehet a természetbe. Nem tud megbirkózni a súlyos terepjáróval, de még mindig rendelkezik néhány SUV-jelöléssel. Négykerék-meghajtású személygépkocsi: az első kerekek áramlását egy liter benzinmotor továbbítja, míg a hátsó részét egy további akkumulátorral működtetett elektromos motor forgatja. A lökhárítók és a test alja műanyag bélése nem fél a karcolásoktól. Az autó praktikussága hozzáteszi a tetőt és a tetősíneket. Három ajtós ferdehátú Beat - egy kis izgul sportvilágítással. Első kerékkel hajt, benzinmotorral is, de egy nagyobb - egy 1, 2 literes, sőt turbófeltöltővel is. Ennek a motornak egy párja automata sebességváltó. A felszerelések között - navigátor és egy alpesi osztályú hangrendszer hat hangszóróval és mélysugárzóval a csomagtartóban.
Groove körvonalain nosztalgikus motívumok „hallanak”: erősen kiálló kerékívívek, szinte függőlegesen álló szélvédők asszociációkat idéznek elő a 60-as évek forró születésével. Az autó hosszabbnak tűnik, mint valójában, a rövid motorháztető, hosszú fülke, sík tetővel és a kerekek egymástól elválasztva a karosszéria sarkai között. Hajt, mint a Beat, az első tengelyre, motor - dízel, 1 liter.
Első alkalommal a koncepcióautók trióját tavasszal mutatták be a New York-i Autószalonon. Annak megértése érdekében, hogy mit gondoltak a potenciális vásárlók, a GM felkérte őket, hogy szavazzanak az egyes autókra egy speciális oldalon. 1, 8 millió ember válaszolt, a szavazatok több mint fele a Beat-hez fordult. Egy szép kis autó forgalomba kerül 2009-ben.
SAAB 9-4X BioPower
A SAAB ismét új szegmensbe lép. És még egyszer, a GM-konzultáció nélkül - a 9-4X keresztező prototípusa a Theta platformon van felépítve, vagyis valójában az Opel Antara vagy a Chevrolet Captiva analógja. A stílus azonban a saját - a külsejét a SAAB Aero X koncepcióautó kölcsönzi, a belső teret pedig a koncepcionális minimalizmus szellemében tervezték. A célközönséget a Salomonnal együttműködésben kifejlesztett csomagok és sífelszerelések szállítására szolgáló eszközkészlet jelzi: gumi rekesz burkolat, visszahúzható padló sítartókkal, fűtött csomagtartó doboz … A bioetanolon működő 2 literes turbófeltöltős motor 300 lóerőt fejleszt. és 400 Nm, az XWD sebességváltóval vezérelt központi és hátsó differenciálműben.
A svédek nem rejtegetik azon szándékukat, hogy egy új keresztirányú átvitelre kerüljenek a szállítószalagon. Januárban, amikor először mutatta be a koncepciót a Detroiti Autószalonon, bejelentette, hogy egy ilyen autó kiegészítheti a SAAB sorozatát. Éppen akkor, amikor ez megtörténik, még nem világos.
SAAB Turbo X
Temperamentumának köszönhetően a Saab 9–3 család „forró” képviselője nem tudta megvárni az autókereskedés megnyitását - a Turbo X modell orosz bemutatása, az értékesítés megkezdésére, július 13-án került megrendezésre a Moszkva City Racing versenyen, amelyet a Bajorország motoros kiállítása indított a moszkvai Kreml falai közelében. A turbófeltöltött 24-szelepes V6, 2, 8 liter teljesítménnyel, teljesítménye 280 lóerő. és a legnagyobb nyomaték 400 N.m. A Turbo X legfontosabb eleme azonban nem csak egy hatalmas motor. A Saab 9–3 volt a csoport első autója, amely tesztelte a négykerék-meghajtás koncepcióját. A Haldex tengelykapcsolóval középfokú differenciálmű mellett a kialakítás reteszelő hátsó kerék differenciálművet is biztosít, amelynek bevezetése nagyon érdekes eredményeket ígér a kezelhetőség szempontjából.
Például egy csúszós úton az elektronika nemcsak új lendületet adhat, hanem harcolhat a csúszás ellen is az ESP igénybevétele nélkül. A körülményektől függően a nyomatékot teljes mértékben be lehet juttatni az első vagy a hátsó tengelyre, és normál körülmények között az energiaáramlás csak 5–10% -a jön vissza. Erősítse meg az autó vezetéséből származó pozitív érzelmek körét, ha a felfüggesztés, a fékek és a vezetési segédrendszerek sportbeállításokat végeznek. Az exkluzív karosszéria színe segíti a kiemelkedést a patakban - fémes fekete, radiátorral festett titán díszítéssel, módosított lökhárítókkal, gyémánt alakú kipufogócsövekkel és spoilerekkel: a SportSedan csomagtartó fedelével, a SportCombi hátuljával rendelkezik.
