Sokan meg vannak győződve arról, hogy az autó megjelenése a kerekektől is függ, mivel a háziasszony képe rúzs színén látható. A szépség egy szörnyű erő. A híres antilop valószínűleg könnyűfém kerekeket keresett volna, de Kozlevichnek sehova nem volt megvásárolnia őket - ezért mi az ördög történt.
De csak szépség? Emlékezzünk vissza a májusi probléma helyzetére. Felsorolja az ötvözött kerekek reklámozott előnyeit, és felteszi a kérdést: ha mindez igaz, akkor miért nem járnak a gépjárműgyártók a hagyományos acél elhagyásával?
A versenyzők helyesen indokoltak - mondják, a lényeg a termelési gazdaságban van. A gépjárműgyárak ismerősebbek és jövedelmezőbbek az acélkezeléssel - sajtolás, hegesztés, "vasdarabok" festése. A technológiák egyszerűek, a legkisebb részletekig kidolgozva, a termelékenység hatalmas, a bekerülési ár minimális. És a színesfém ötvözetek öntött és különösen kovácsolt kerekeiért az autógyárak általában, és sokat fizetnek a gyártóknak. A szépség egy szép fillért repül! Az anyagok sokszor drágábbak, a technológia bonyolultabb, és a forgalom kevesebb. Az olvasók egyébként emlékeztetnek: „Nem szabad megítélni az autógyárak árait rendes vagy alumínium kerekeken a kiskereskedelmi árakon. Az utóbbiak a kereslettől függnek, tehát a valóságban nem túl alumínium vagy magnézium kerekeket, hanem „vasdarabokat” kérnek túl drágán, különösen az importált kerekektől. Az acélkerekek lehetővé teszik a növény számára, hogy sok pénzt takarítson meg, így sokáig élnek olcsó autómodelleken vagy csak az alapvető szinteknél …"
De a fő kérdés megválaszolása mellett természetesen arra számítottunk, hogy az olvasók reagáljanak a könnyű kerekek reklámozására. Sokan még csak nem is vették észre a fogást - valóban hisznek mindent? Kiderül, hogy nem mindenki hisz: „Meglepett a reklámfogyasztók naivitásáról. Hogyan bízhat a mesékben, hogy az autó jobban gyorsul, gyorsabban halad, kevesebbet fogyaszt?”
Nem vitatkozunk egy dühös emberrel - de a reklám feladata az, hogy megbízunk. Ha a kereslet kínálatot teremt, akkor a termék - eladása. És a "mesékben" megértjük.
JEGYZÉKEK ÉS A GYERMEKMITOK
Tehát nem fogunk vitatkozni a szépségről - két sorban sorakoznak a vonalak gyémánttal ellátott kerekei. Nos, mi lenne a gyorsulás dinamikájának javításával, amelyet a "könnyű kerekek" gyártói ígértek?
Valóban nő, de mennyit? Írnak nekünk: „Ugyanazon vastagságú alumínium kerék majdnem háromszor könnyebb, mint egy acél. De az öntött ötvözet törékeny, vékony kerék repedés közben repedhet - a baleset elkerülhetetlen. Ezért sok fém van a kerékben, nagyon merev lesz és nem deformálódik ütések során. Néhány lehetőség kissé könnyebb, mint az acél.”
Nos, hogyan néz ki a túllépés a számokban? Tegyük fel, hogy öt könnyű kerék az autó súlyát 1500-ról 1490 kg-ra csökkentette. Ez 0, 67% -kal javítja az autó gyorsulását. De a négy „promóciójához” szükséges energiaköltségek szintén csökkennek - újabb 0, 3% -kal. Tehát feltételezhetjük, hogy az autó gyorsulása a gyorsulás során szinte százalékkal növekszik - hány? Írnak nekünk: „Egyrészt ez ostobaság. Másrészt - közlekedési lámpák versenyein stb. a százalékos részarányok szintén fontosak. Igaz, hogy legtöbben sörkedvelők vagyunk - és ez a saját korrekcióit hozza életébe!” Fantasztikusan megkönnyítve az autót kilogrammmal, mindent megsemmisíthet a túlzott súly, szabályozatlan gyújtás stb. Az üzemanyag-fogyasztás vagy a „maximális sebesség” növelése szempontjából a következőket mondjuk: „Az üzemanyag-fogyasztás és a maximális sebesség gyakorlatilag függetlenek a kerekek anyagától.” Valójában csak a folyamatos gyorsulással és fékezéssel folytatott városi vezetés esetén a kerekek üzemanyag-fogyasztásra gyakorolt hatása legalább elméletileg "megfogható".
TÖBB SZÁM - KISEBB SZAKASZ
Durva utakon a kerék függőleges gyorsulást tapasztal, a lyukak konfigurációjától, a haladási sebességtől és a felfüggesztéstől függően. Minél masszív a kerék és annál nagyobb a sebesség, annál nehezebb a felfüggesztés a szabálytalanságok kiküszöbölésére - az autó erősebben rázkódik, a kerekek egyre több időt töltnek a levegőben, az utakkal érintkezve - az autó csúszik, nehéz vezetni. Ezért ha a kerék tömegének csökkentése miatt a felfüggesztés érzékenyebbé válik a közúti ütközésekre, akkor az acélról az alumíniumra való átmenet érdemes. A leginkább észrevehető hatás könnyű, független felfüggesztéssel. Igaz, némelyek ironikusan: „Még független felfüggesztés esetén sem mindenki veszi észre az ötvözött kerekek hatásait. És a függőben - annál is inkább!”Vitaliy Lyashko a győztes levélében azt mondta:„ … egy könnyű kerék jobban másolja az út profilját anélkül, hogy megszakítaná a járdával való érintkezést - ez azt jelenti, hogy a kezelés és az aktív biztonság előnye”. Természetesen a biztonság még inkább elõnyös lesz, ha nem kövekkel vagy mélyedésekkel hajt. De bárki is önkéntesen lehet kritikus helyzetben - és a felfüggesztés bizonytalanságai miatt elrepülhet az útból, hogy „az állományzseb nem terheli!” Következtetés? Oroszország a rossz utak országa, ahol az acélkerekek jobban indokoltak. De ez a vonzó autósok hazája, akiknek cselekedetei nem mindig ésszerűek.
Még egyszer, egy szó a győztesnek: "Egyes járművezetők … valószínűleg érzelmesebb emberek, mint pragmatisták, és szépség kedvéért hajlandóak megbirkózni az ötvözött kerekek hiányosságaival." Tartósabb kovácsolt kerekeken: "… drágábbak, mivel nagy megmunkálást igényelnek, és az anyag 50-75% -a hulladékba kerül." A legdrágább titánról: „Ez abszolút egzotikus!” Megfigyeljük, hogy a legendás titánötvözetek megbízhatósága nem mindig jobb - és nagyon kell szeretnie Szamarát vagy Nexiat, hogy elkényeztesse magát ilyen ajándékokkal.
8. feladat
Kimeneti támogatás
Az erdei úton Allochka saját magáról, egy lány, de főleg a légi csapatokról álmodozott. Nem veszi Kolenkin a kék karácsonyfák mögött villogó kéket? Belenézve az erdő zöld alkonyatjába, egy pillanatig elfelejtettem a helyi utak álcázottságát, de a kapucnis alatt tört csapás és csörgés ráébresztett. Gőzfelhő jelent meg.
